接續上篇，由於有部分可能有誤的地方，順便補上A339運用
A359:
#1 JX800-801-205-206 每日循環
#2 JX802-803-2-1循環
#2-1 JX820-821-802-803 (週一、週三因無JX1/2之運用)
5/6當天，58501為#1 另兩機皆為運用#2
A339:
@1 JX820-821
@1-1 JX745-746
@2 JX731-732
@3 JX741-742
@4 JX822-823
@1-1運用和A359的#2-1互相搭配，@1-1未運用時為A21N執飛JX745/746
5/7的A339運用分別是@1~4
所以從這裡看派A339救援的可能性(扣除組員因素)：
5/6:
依照副本的資訊，最慢在15時左右就知道801要爆了
如果當時決定派出A339載801旅客及組員運回B-58501號機
飛機運用部分
@1:已於14:59返回桃園結束當日勤務(B-58303)-本運用後來代打JX205/206
@2:執飛JX732途中(B-58302)
@3:執飛JX741途中(B-58304)
@4:KIX地停待飛JX823(B-58301)
以上資訊，如要派A339，B-58303可飛行(但後來抓去代打)
但問題還是會出在組員&成田流管，飛去能不能趕宵禁前起飛；如果又被流管宵禁
那明天必須趕在13:00前返台，否則容許值最大的JX741(表定14:00起飛)就會延誤
或拉A21N代打
5/7:
在不動到A339運用之下，能不能飛JX2800/1801來回？
當天JX2800為4:52起飛；JX1801為15:40返台
依照當天的時間來看，如派A339救援勢必會影響當天所有A339運用
如果真的派A339，影響最小的會是@3，但JX741會必須延後超過2小時起飛

現在幫他們想那麼多會不會太晚

A339派出去時最好能多帶備用組員避免超時提早備好組員不卡超時應該就不會被卡到宵禁了臨時抓不抓得到那麼多前後艙組員我就不知道了

其實認真看一下星宇航班狀況，他們飛機幾乎都是一天一個來回，但最近兩天超過一半都是誤點，很多出發時間都比表定晚至少45分鐘 ，這很明顯他們在桃園機場地勤能量應該是有點狀況 ，長榮也有一點類似狀況，但是他們外站通常不會再惡化下去，最沒問題的現在反而是華航 XD

星宇應該挖角 你去 管理他們的機隊

我只會爬資料 呵呵

幾個作法，除了上面寫的多備組員，也有一些事後諸葛的想法：JX800轉降NGO後改直飛回TPE換339重新飛NRT，然後359留在TPE飛晚上的JX2。重飛的JX800放兩個機

問題是 339是想飛NRT就飛去NRT的嗎? 不用申請?給時間帶降落?

長上去把JX803飛回來，如果都來不及在宵禁前離開，

800回台北換339是指讓乘客再飛一趟嗎

至少隔天早上不會因為組員超時而飛不回339/359。小弟不了解同班號換飛機是否需要重新申請時間帶，不過JX800在NGO地停很久主因應該是等NRT許可飛過去。對啊，JX800客人會爆炸但網上可以完美洗天氣風向。

招集組員再到報到等等都不用時間嗎 現在是事後諸葛亮誰都很會對吧

酷魚這個解法很有趣，不過這是因為開了上帝視角吧XD

乾脆要不要來講 為什麼有兩個旅客消失到找不到人導致拿到時間可以走的803最後到超時回不來

就已就發生了 現在就是事後諸葛討論區自由發揮啊

我已經說是事後諸葛的想法啦，不就在閒聊嗎...？另一個解法我前面說過就是派 321 載組員過去，這個

樓上找不到2人是哪傳出的啊沒看到

5/6 當天晚上就能做到，而且有可能比羽田轉成田快。我也不知道他說的兩人是誰，可能有業界內部消息吧？

飛821的301當時已經去支援205/206了 真的要也是303飛完823後馬上衝成田 但是依然高機率撞上宵禁

已經做的很好了 別再鞭！

其實我有一個問題，很多人都講801不要併入803就能飛的回台北，但真實是這樣嗎？ 803無輪如何都是18:13才排除故障後/安排登機，就算801旅客不上803組員就沒有超時？

好不好803旅客表示：

不併能飛是覺得檢修說是說謊吧，不過檢修會有記錄

AH大大有內部消息？不然怎麼會有這個消息跑出來

直接抓stand by組員坐他航去成田防範超時，也是個方法吧?^那天下午三點

爆料公社上由簽轉搭華航18:20返台的旅客主訴他們沒有獲得退錢(先不討論退不退)，但這足證明801旅客早在安排回台的計畫中，難道有可能剩下沒簽轉的原801旅客，是直到18:13才決定併入803？

我也有個疑問是當天成田既定航班大亂的話還有辦法給出時間讓救援機降落嗎

簽轉的本來就不會有退錢的吧, 那302個旅客才睡登機口一天的

JX801簽轉沒錢很正常，旅客也當天抵達目的地了。JX803 旅客是 16XX 才知道部分 JX801 要被併入，那時航班已經確定滴淚，只是先維修好還簽轉好沒人知。

要關艙門才能要後推許可不是嗎？那怎麼會有旅客找不到問題？？AH要不要出來詳細解說一下

我為什麼要說詳細 你是我老闆嗎 你知道EBOT嗎

在飛機上時有印象有在找人，後來兩個男的很晚才背著背包上飛機

我們都不是您老闆，願意分享謝謝，不願意也沒關係。

登機時間更新要明確 用擠牙膏式一直延找不到人很正常哪裡有看到當天成田既定航班大亂? 絕大部份正常起降傍晚有一個尖峰時段 過去之後航班相對就少了

之前搭AA延誤 地勤直接講必須換機 時間不定 還直接說壞哪裡連哪裡壞掉乘客都知道然後光轉簽&重新劃位作業就噴了2小時

800不可能飛回台灣換339，機上還有等著要去成田的旅客，更不用說時間帶跟塞機問題了，關鍵點其實就在於說無論是機械問題也好，併班也罷，為什麼搞到803組員會超時飛不回來

其實過去華航長榮的成田線就是造成機組員超時被罰的常客所以排來回班就應該有覺悟 能夠容許的停留時間非常有限

成田當天飛機都要爆了 怎麼可能給你加塞飛機過來

我是覺得奇怪，通常真正的起飛時間跟登機結束時間都還會有一個緩衝（這樣page不到客人才有時間拉人），即使航班延誤亦然。難道地勤把預定起飛時間=關艙後推時間，跟登機結束時間搞混了，所以才因為找客人超時。那是不是也因此衍伸出後面乾脆把客人關在飛機上，不給下飛機的決策呢？（怕客人又亂跑？）這其實對於當天現場狀況的解釋是很重要的情報耶。

空服罷工每次東京成田航線都是抗爭核心

也許我在AH大眼中是個無知的消費者，但我是非常願意多瞭解這個產業跟箇中流程，相信大家也會想了解，以後碰到類似的事情才能多有一份同理心呀：）

大家客客氣氣討論，不是很好嗎？

有人口氣真臭，希望他不是JX員工或主管，不然齁JX可能不會進步，畢竟有些人認不清哪裡做錯

https://www.youtube.com/watch?v=2cT9jIVZsqY 大佬解析ing

看來備援組是搭NH854

記者速度真快https://reurl.cc/NqvWO6

對於有些人問到，為什麼不會出現在華航跟長榮上，不是因為備用飛機多，是因為兩大國航安排組員飛東京都是「過夜班」，去回是不同的組員，比較沒有所謂工時的問題。

大佬在直播中提到 越南航空不過夜來回班 通常是派3人前艙飛時可以達18小時 比較不怕中途有氣候或機械因素的延誤

BRCI東京都不是來回班喔？

空服罷工都有爭取 至少冬季不是 夏天我不知道

大佬講的不過是八卦程度。他也沒有實証。自從covid 19取消短程外站駐點，目前恢復的腳步很慢

想牽拖旅客又不敢說詳細那我看某人還是閉嘴好了哈哈

旅館訂好了 這點我是很懷疑啦

我是不相信有訂好旅館啦，都要拼宵禁前起飛了，怎可能訂好旅館？假設真的有訂了，一堆人no show，日本旅館那邊不會有什麼反彈嗎？日本人不是最在乎這個嗎？

也想知道如果像星宇說的12：xx救援組員才抵達，那在飛機上申請後推的到底是誰

影片說 超時被台灣民航局罰錢而以? 可能來不及選罰錢吧也有可能是演一下而以 有演有交代 後來不是錄音公布了

如果要給罰錢不用等到23：53

我怎麼記得BR/CI有來回班？當時來回班還被搶爆。