其實我在初訓的時候有懷疑過這個問題
不過但是也只是想想，沒去細探究過
直到這個大哥幫我證實了我的疑惑
我一直都以為艙門會被氣壓壓住動不了
這也是大家都這樣口耳相傳
但是真的去看 320 的手冊
他從來沒有說過，這門在有艙壓的時候「打不開」
後來加深我的懷疑是我在看門框的時候
這是我能找到最清楚的照片了
https://imgur.com/a/hGNCp7D
左上角紅圈處，我認為門栓靠進來之後會下沉到位來卡住自己
所以在有客艙壓力的時候，他的確是會卡住自己出不去
但是門出不去跟「打不開」不能看作同一件事
怎麼說呢
首先一、上面提到了，手冊從來沒有說過有艙壓門打不開
二、FCOM 門的部分，有提到主門都是向外向前開
以A家這龜毛的性格，如果門是往內再往外再往前，他應該會寫出來
三、FCOM DCS 52 70 提到，如果門上的艙內未減壓警示燈閃著，不要開門
先試試看駕駛艙窗戶能不能開，如果開不了，表示真的被艙壓壓住
那可以合理用邏輯解釋，如果有艙壓而開門了，門真的會炸出去
不然有艙壓壓住，應該打不開，那應該要說「看見警示門打不開」，而不是不要開
我們來看看B家的飛機
737很明顯，門就是要先進來再出去（注意：音樂很吵）
https://youtu.be/K6hephOelG0
777
https://imgur.com/a/NZ6TPcL
不是很明顯，但是可以看到門栓的軌道如果要開門的話
必須往艙內移動一點點才能出去
787 應該是一樣的設計
這個剛好是一個321中門的影片
https://youtu.be/7CIJjRCgmMw?t=63
剛好跟韓亞同一個門，可以看到門沒有內縮，直接就出去了
真的要說「會往內」移動的東西，也就最上緣的罩子
也許艙壓夠大的時候，靠那一片小東西就足以壓住把手動不了
那回到我上面說的出不去跟打不開不能看作一件事
當門栓就定位的時候，門的確被艙壓壓住
但是如果有人把拉把手的話，門栓是可以往上移動的
當門栓離開那個凹下的區域後，門就出去了
那我希望是靠那一小片就真的壓得住把手
不然這先例一開，我總覺得未來黯淡無光
看來一個門放一個人顧著才是唯一解

簡單來說在高空時門把就被打開，只是高空壓力大門才沒打開，等到高度下降機內外壓力差沒那麼大門就打開了，還想說怎麼一個人跑去開門周圍的人都沒阻止讓他給打開了，是說沒有燈號之類的顯示門把被開啟嗎？

綜觀近代航空史 真的有人打開門都是在地面滑行階段吧大型客機在空中就被打開這應該是第一次？

所以有可能是早就在沒人注意的時候被打開了？

根據《韓聯社》報導指出，事發之後，韓亞航空也在26日晚間通知員工，有鑑於出事情的航班機行為空中巴士A321，未來凡遇到A321航班，除非「滿班」，否則會將鄰近逃生門，也是該名男子所乘坐的位置，將會停止販售。因為這個位置即便不解開安全帶，乘客只要伸手就能輕易拉開逃生門的拉桿

結果是乘客按把手後就開了

手賤真的是天擇的一種

似乎不是手賤是想輕生

奇怪是他們的座位安排比較擠嗎，我怎麼記得逃生門都是人沒辦法直接摸到的地方

那是321的逃生門 比其他艙門小 一般業者都會放座位機翼上的逃生門也是直接放座位在旁邊不過之前搭UA的B789 L3門後第一排只要解開安全帶一樣拉得到開門把手但是對面就是jump seat 有人看著Delta的321也有相同的座位 不過OZ是左邊有右邊沒有 DL相反BR則是兩側都沒有

原來如此，想到我一月飛的時候也是坐門旁邊但其實有點距離，離正對我的空服員比較近然後起飛前看到空服員打盹到翻白眼(欸

應該增加幾道保險裝置，才不會手把一按就開

樓上說到這個就是最雞肋的問題了遊覽車怎麼燒死一堆人的 就是因為逃生門加裝了有的沒有的平常大家怕這個那個都會想在逃生的東西上面裝東西但問題是真的出事情了 這些保險措施就容易害死人當然現在這種可以一拉就開也是有安全問題

wow~ 所以其實存在某種情境是要在飛行中讓乘客自己解開安全帶就可以推開艙門逃生對吧？！

電影空軍一號最後美國總統是怎麼逃走的參考一下 (反串)

並不是在飛行中開門，而是在發生意外後，若不幸空服員喪命，乘客有辦法簡單的自行開門逃生。