787的總訂單數量已經是A330Neo的四倍有餘
未來除了英航和國泰這類習慣使用RR發動機的泛英國系航空以外，A330Neo要獲得其他單
一航空公司超過20架以上的大單，機率並不高
A330Neo的銷量不佳，因為不上不下的定位+只能配RR Trent發動機+機體太長太寬影響操
作彈性？
作者:
domago ( )
2023-09-03 05:20:00價格優勢
作者:
cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)
2023-09-03 07:38:00330neo就是低配350跟787沒什麼關係
作者: ZhouYeh (騎T1把妹去) 2023-09-03 07:59:00
不如直上350
作者:
skypilot (單身的飛行員)
2023-09-03 09:28:00A330neo就是原本的A350，後來市場反應不佳，Airbus才推出全新的A350XWB
作者:
ohsI (阿奇)
2023-09-03 10:13:00原來的350比330neo更接近330ceo
作者: weijinsusu (伙委) 2023-09-03 10:17:00
跟競爭對手比就載人（貨）不夠多,油不夠省，跑不夠遠，但2-4-2的經濟艙對乘客而言是比較友善
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-09-03 11:19:00A330 2-4-2客艙,LCC會塞成3-3-3,看看宿霧太平洋....
作者:
ATR72 (文人相輕自古皆然)
2023-09-03 11:34:00339有維修優勢，另外如果搞成3-3-3，比787能塞，就看航空公司怎麼評估
作者: weijinsusu (伙委) 2023-09-03 12:15:00
當初星宇是因為公司新成立，321,330,350有共通性，轉訓時間短，可以少養一些飛行員，而且在疫情最嚴重時加租，應該是甜甜價，剛好這波這4台幫他賺不少
作者:
s88388 (今天的熱情很清涼)
2023-09-03 12:41:00Airbus 機身材料真的不好尤其台灣這種高溫多雨的天氣，買來就是準備修的
作者:
lws0527 (鞥)
2023-09-03 12:42:00所以很幸運在台灣有機會搭到
作者:
acomp (clarity)
2023-09-03 14:51:00A339最大優勢就是開發成本便宜. Airbus隨便賣隨便賺不過有錢的航空公司會更想要新世代的機種買飛機不只是考慮購機價, 營運成本更重要
作者:
dunkylu (dunky)
2023-09-03 15:30:00航空版最推的護版神機
作者: weijinsusu (伙委) 2023-09-03 15:50:00
星宇還有4架A339還沒交機啊他租8架，他要先有地方飛吧，空勤也要先湊美國線需要的所以他不急交機除非A359交機太慢真有想拿A339來飛西雅圖，明年就會排生產交機
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2023-09-03 15:58:00應該是八X板的護板神機可以吹的比Dreamliner好幾百倍
作者: weijinsusu (伙委) 2023-09-03 16:02:00
誰有吹A339拿出對話來看啊，還是只會造謠，至少我從沒看過
339都是中國網民在吹，八卦版跟著吹的原因很明顯了339真要吹，大概就是330末期大全配這個心態跟汽車市場挺像的，有新就追新反正空客是賣一架賺一架留著最低限度的產線運作那天還派得上用場搞不好他就是想賭疫情復甦後低價飛機的需求
作者:
tndh (Nick )
2023-09-03 16:19:00330應該要俗俗賣廉航 傳統用359
作者:
klementhsu (klementhsu2000)
2023-09-03 16:30:00那時華航買789沒買339 八X一副世界末日的樣子一堆人連787跟737都分不清楚就在崩潰說什麼飛機會掉下來還買廉航對於油耗不會比較不計較吧 酷航在母集團的支持下也是大量進用788/789 便宜這個優點可能真的只適合剛起步的新航司
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2023-09-03 17:46:00一種B78X和B77W定位重疊的概念
作者:
kanx (joke 版 讚!!!!!!!!!!!!!)
2023-09-03 18:15:00期待出現雙走道的全經濟艙台北東京的現代三等票飛機
作者: kazeelf 2023-09-03 21:25:00
BR該要緊的應該是短程機隊吧!!??
作者:
acomp (clarity)
2023-09-03 22:21:0078X還是專攻中程/區域航線. 77W 能載更多飛更遠
作者:
skypilot (單身的飛行員)
2023-09-03 23:05:00把77W和781放在同一個類別是不是搞錯了......
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-09-03 23:20:00長榮2012~2014年買/租19架77W就是其中一個原因是781要等到2018年才開始交付,所以77B就是拿來墊檔取代區域線74W,又可以飛長程,現在781陸續交機後,77M 16717以前就可以逐步退了
作者:
acomp (clarity)
2023-09-04 10:34:00與其說看美國臉色,不如說照顧自己人.787機身部件不少日本製767的後繼機種是787-8. A339 根本太大,又晚了10年出生要比較機種必須看座位數和MTOW. 數字不是越大越好要看航空公司的航線市場需求, 還有下訂時該機是否已經上市日本國內線CTS/FUK/ITM-HND需要座位數多的機種A350,781,772,773就比A339能塞更多人A339上市時機有點尷尬,ANA和JAL已經有一堆787.JL也早在2013下訂A350取代777.A339錯過了日本兩大的購機時程日本國內線除了特定市場/時段需要大型機,其餘航線用767以下機種就夠用. 飛機大但載不滿下場就跟 Skymark 復興差不多
787近年是比較穩定了，先前兩次大規模停飛召回殺傷力蠻大的
作者:
odkmse (朝鮮鐵道省)
2023-09-04 14:36:00比Skymark更扯的:江原航空,才3架738就租332,Skymark好歹用過5架763
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-09-04 23:54:00339唯一救星就是達美..達美沒訂787還把西北的訂單給取消達美還有超過50架的767..看起來會全部換成339
作者:
acomp (clarity)
2023-09-05 01:34:00DAL從NWA合併來的老A332/A333也會被A339取代763汰換計畫至今仍有疑慮.A339座位數多太多,目前看來可能混用A321neo取代國內線763航點+A339取代國際航點短期作法則是混用座位數多一點的764和A332
作者:
cityport (馬路不平避震故障)
2023-09-05 02:05:00321要取代的是757，達美也是一大票Transatlantic跟南美肯定是339，transcon少數也會用787太貴，這點UA抱怨過但妥協了，達美是不會屈服售價的達美要的是飛機比對手便宜，票價賣得比對手高