圖文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/49060000
今年 5 月短暫的道東之旅去回程分別由帶廣與紋別進出，
相較去程航班的炙手可熱遍尋不著 Super Value Sale 的空位，
回程オホーツク紋別(鄂霍次克紋別)往東京羽田倒是不費吹灰之力便買到促銷票。
48 小時的時間自帶廣開車至紋別，中途在屈斜路湖與北見過夜，
北見距離女滿別空港較近，這次卻捨近求遠選擇了鄂霍次克紋別空港。
近年來日本流行幫地方空港皆冠上花俏的全名，像是：
とかち帯広(十勝帶廣)、たんちょう釧路(丹頂鶴釧路)、富士山静岡、
信州まつもと(信州松本)、阿蘇くまもと(阿蘇熊本)、南い島石垣(南方之島石垣)、
岡山桃太郎、岩国錦帯橋、出雲縁結び(出雲結源)、米子鬼太郎、
鳥取砂丘コナン(鳥取砂丘柯南)……
在航空公司的訂位系統上通常只會顯示原本的地名，
(帯広、釧路、静岡、松本、熊本、石垣、岡山、岩国、出雲、米子、鳥取)
但紋別是少數的例外，
ANA 無論網站或 APP 或登機證都顯示落落長的「オホーツク紋別」。
紋別空港設有免費停車場，當地人上京時毋須為高昂的停車費用煩惱。
除了免費停車外，這裡還有接駁巴士外往來遠輕。
原本曾考慮從北見搭 JR 到遠輕轉搭免費接駁車，
但 JR 的班次難以銜接，只好還是自己開車。
(所以說北見要搭機還是請前往女滿別……)
紋別空港的航廈配置與多年前造訪的利尻空港相同，
報到安檢後機室皆位於一樓，沒有空橋。
小賣店盡責地在短短營業時間內服務旅客。
抵達航廈後不久，JA59AN(737-881)由 32 跑道落地，停靠在 3 號停機坪。
由於來機(NH375)晚到，NH376 預計延誤 10 分鐘出發。
疫情期間「紋別タッチ」(紋別 touch)活動曾蔚為風尚，
不少哩程修行者以 NH375→NH376 當日往返做為修行的選項，
ANA 以及紋別當地還推出了紋別 touch 排行榜、集點等一系列活動，
讓一日一往復的紋別航線不至於斷航。
紋別タッチ(紋別 touch)的企劃與發起者是紋別観光振興公社副社長中島和彦，
但他在去年底因賄賂公務員被逮捕及起訴，也讓這個企劃蒙上陰影。
隨著疫情趨緩，對當地旅宿業者沒有實質貢獻的紋別タッチ不再成為鼓勵的對象，
相關配套活動也在今年初陸續結束。
進入內候機室後手機跳出已開始登機的推播通知，
內候機室恰如其分地剛好可容納一架 738 的乘客。
今年第二度離開北海道，兩次的行程路線沒有交集。
3 月是 JX850(TPE-CTS) + BC172(CTS-UKB)；
5 月是 HD67(HND-OBO) + NH376(MBE-HND)。
近年來 ANA 總共進了 40 架 737-800，大致分為 4 個梯次，
這 40 架曾經有 3 種不同的座位配置，不過現在已經一統江湖。
第 1 梯次為 JA51AN~JA58AN，於 2008 年至 2009 年導入，
導入時為雙艙等 167 席(P8/Y159)，
2014 至 2017 年改艙為雙艙等 166 席(P8/Y158)並將座椅由小糸更換為 Recaro。
其中的 JA55AN 在 2012 年改艙為單艙等 176 席(Y176)，
2015 年再改艙為雙艙等 166 席(P8/Y158)。
第 2 梯次為 JA59AN~JA72AN，於 2009 年至 2013 年導入，
導入時為單艙等 176 席(Y176)，2014 至 2015 年改艙為雙艙等 166 席(P8/Y158)。
其中的 JA67AN 是唯一一架已離開 ANA 機隊的 737-800，
2019 年起租給 SOLASEED 好自在航空使用。
第 3 梯次為 JA73AN~JA86AN，於 2013 年至 2016 年導入，
導入時即為現行的雙艙等 166 席(P8/Y158)。
第 4 梯次為 JA87AN~JA90AN，於 2018 年因應機隊不足(？)而導入，
內裝為 BSI(Boeing Sky Interior)仕様，導入時為雙艙等 166 席(P8/Y158)。
JA59AN 可以說是小糸事件的第一位受害者(？)，
小糸竄改測試數據的事件發生後，大幅延遲座椅交付時間，
ANA 決定自 JA59AN 起的 737-800 改用 Recaro 座椅，並暫時改為全經濟艙配置。
送走今天唯一的一班飛機後，オホーツク紋別空港將復歸寧靜。
難怪滿島光跟佐藤健要來這裡拍日劇，
畢竟一天一班的 738 離開後就沒有其他航班的干擾了。
13:12，關艙門；
13:16，發動引擎；
13:20，開始滑行；
13:21，左轉 14/32 跑道，往 32 跑道頭前進；
13:23，抵達 32 跑道頭的 Turn Pad 迴轉；
13:24，加速滾行起飛。
Date: 2023.-5.29
Carrier: ALL NIPPON AIRWAYS
Flight No.: NH376
Route: Okhotsk Monbetsu (MBE) － Tokyo Haneda (HND)
Scheduled Time: 13:05 － 14:55
Aircraft: Boeing 737-881, 33890/2833
Registration No.: JA59AN
Class/Seat No.: Economy Class / 26A
今天的 NH376 是由 ANA WINGS 的組員服務。
起飛後向右轉，迅速穿過雲層；
13:25，進入鄂霍次克海上空，持續右彎；
13:28，抵達 10000 ft；
13:29，CA 廣播預計抵達目的地的時間為 15:15；
13:35，路過大雪山一帶；
13:40，抵達巡航高度 36000 ft。
不久後窗外出現另一片海洋，
13:47，俯視著日高海岸的景色離開北海道。
14:05，由八戸北側進入本州上空；
14:10，CA 廣播說距離目的地還有 1 小時的航程，20 分鐘後將開始下降；
14:25，調整巡航高度為 34000 ft。
ANA 國內線 Wi-Fi 服務的連線品質相當穩定，把握時間回覆了兩則工作上的訊息。
14:34，開始降低高度；
14:46，撥放降落前的罐頭廣播；
14:51，10000 ft；
14:54，即將進入雲層，今日關東地區多雨。
翻看著 CA 姐姐送回來的 Flight Logbook，
神通廣大的組員寫 Flight Logbook 時竟生出一張紋別的貼紙，
是去年 8 月 27 日オホーツク紋別空港在跑道上舉辦小學生賽跑的紀念品。
14:57，在房総半島上空右轉，調整方向；
14:58，放外型；
15:00，對準東京羽田空港 34R 跑道；
15:03，離開房總半島，進入東京灣；
15:05，路過川崎人工島(風の塔)；
15:06，降落在東京羽田空港 34R 跑道。
15:07，由 C9 滑行道脫離 34R 跑道，接著再右轉 C 滑行道；
15:08，左轉 E10 滑行道，再左轉 E 滑行道；
15:09，右轉 E9 滑行道；
15:11，抵達沒有空橋的停機坪 Spot 82，
隔壁的 Spot 81 是庄内回來的 JA217A(A320-271N)。
樓梯車與接駁巴士已在停機坪旁待命，
伴隨著羽田空港的淒風苦雨，機內開始撥放新版的 Another Sky。
在羽田搭過 7 次國內線，5 次出發 2 次到著，
2 次的降落後都是停靠在遠端停機坪，卻是天差地別的光景。
前次的 NH126 是晴朗的好天氣，下機後徘徊流連捨不得離去，
這次 NH376 下機後趕忙踏上接駁車以免櫛風沐雨。
JA59AN 的下一腿是飛往八丈島的 NH1895，
不過 NH1895 飛出去後隨即因天候影響而折返，納涼到晚上擔任 NH299 前往鳥取。
接駁車抵達航廈後提領行李，搭車至旅館辦理入住手續，接著直奔御徒町修理手機，
好在只是電池故障，好心的店員姐姐為我加班更換電池後便恢復正常。
可惜的是今天錯過了大半段記錄航程的機會(起飛降落時手機都處在罷工狀態)，
只能心有不甘地將オホーツク紋別空港寫進補考清單當中……