[閒聊] 羽田機場的停止線燈(stop bar)剛好在維修

作者: asxc530530 (風中一條蟲)   2024-01-03 21:57:01
https://youtu.be/daf6q4WQtb8
大佬在直播 分析這次意外
先撇除聽錯等等等
這次事件最後一根救命稻草就是
停止線燈(stop bar)
https://i.imgur.com/hkey9wW.png
類似紅綠燈 防止入侵跑道
https://i.imgur.com/RjT4EIf.png
https://i.imgur.com/R2o8APt.png
剛好這次34R跑道 C1-C14的stop bar light
已經先發公告
在2023/12/27~ 2024/2/21期間都不作動
可惜沒能發揮功用...
作者: Timmotor   2024-01-03 22:09:00
只能用兩個字形容日航:倒楣
作者: fruitmonster (努力代買中)   2024-01-03 22:11:00
需要的時候偏偏不能用QQ
作者: vhygdih (ATJ)   2024-01-03 22:11:00
Stop bar 感覺只是一個輔助,不是主要用來確認跑道淨空狀態,印象中連桃園機場也裝不到20年
作者: manpower001 (順同哥)   2024-01-03 22:19:00
至少stop bar 亮起時機長會再次make sure 塔台資訊降低錯誤,若未再次確認會視同入侵跑道
作者: huangjyuan (Bryyuan)   2024-01-03 22:32:00
就是多一道防護啊 所以意外都是一堆因素結合才會發生
作者: Midiya (還是當學生好啊... (茶))   2024-01-03 22:41:00
這個算第二道防線? 話說燈的開關是塔台在控制嗎 還是有
作者: raphael1994 (拉斐爾)   2024-01-03 22:42:00
運氣真差
作者: Midiya (還是當學生好啊... (茶))   2024-01-03 22:42:00
什麼自動的機制? (如果塔台還要開關燈 那真是超忙的耶)
作者: Kazamatsuri (專業領隊)   2024-01-03 22:43:00
瑞士乳酪理論
作者: lucifero (Evil)   2024-01-03 22:50:00
這個燈有幾個模式可以設定 手動 自動都有
作者: GimO (Gimo)   2024-01-03 23:04:00
好慘台灣也是一樣ATC操作的
作者: awayaway (away)   2024-01-03 23:25:00
如果亮紅燈狀態下進入,會有sensor警示ATC~剛大佬說的..
作者: spath (spath)   2024-01-03 23:50:00
手動操作的話那塔臺要做的事情又多了一項開關燈
作者: LEEWY (芸兒)   2024-01-04 00:30:00
空難通常都是一堆巧合一起發生...這個科技化的時代,有太多的防呆機制可以避免災難,但真的不要過度依賴啊QQ
作者: Pujols5566 (保麗龍要不要回收?)   2024-01-04 00:54:00
乳酪理論
作者: dosoleil   2024-01-04 01:14:00
防呆機制出錯本來就容易變成殺人裝置
作者: aa00788 (小Lee)   2024-01-04 01:56:00
奶酪理論
作者: choper (天痕·偽喬巴)   2024-01-04 02:09:00
乳酪理論
作者: shawnliang2 (高雄神翔)   2024-01-04 03:05:00
同意L大,在此支援人因分析最實用且最基礎的理論HFACShttps://i.imgur.com/TBdNtev.jpghttps://i.imgur.com/3ezH3wY.jpg
作者: NowQmmmmmmmm (滷蛇之王)   2024-01-04 06:29:00
https://i.imgur.com/xU7BXsd.jpg可以設自動偵測有亮至少機長可以再確認一次減少人為判斷錯誤還是聽錯不過剛好在維修就沒辦法了塔台可能也習慣有stop bar減少了確認海保機長也是又剛好地震海保飛機要一直飛去運送物資
作者: awayaway (away)   2024-01-04 09:49:00
https://i.imgur.com/E6DUtbr.jpg看到日本機師在抱怨羽田機場像廢棄的一樣,草都長到擋到跑道/滑行道指示了~
作者: tt1034 (我爪天下第一)   2024-01-04 10:30:00
看到事故當下就有猜到地面的指示燈號應該有狀況沒發揮作用,果然不出所料
作者: dahlia7357 (dahlia  )   2024-01-04 10:42:00
代表以前這個警示燈號起了很大的作用這燈號12/27才剛停用,沒一個禮拜直接出事墨菲定律最佳詮釋
作者: xvited945 (sk0k0)   2024-01-04 10:52:00
這次真的是一堆因素環環相扣造成的,有任何一個地方做好都不會發生
作者: fallacious (fallacious)   2024-01-04 10:54:00
起司理論
作者: dahlia7357 (dahlia  )   2024-01-04 11:03:00
STOP BAR如果有顯示,正副機長有一人看到就會起疑今天真的運氣好闖入的不是大型客機誤解或聽錯塔台資訊發生的空難,不在少數
作者: driver0811 (Hu Hu前進)   2024-01-04 11:07:00
對不熟非本場的應該還是有幫助
作者: domago ( )   2024-01-04 12:04:00
大型客機ND上已可顯示機場路線圖了
作者: newest (C'est la vie~)   2024-01-04 12:27:00
奶酪理論
作者: Aixtron (愛思強)   2024-01-04 14:04:00
日本說海保機撞擊前40秒就停止了!應該搞錯位置了!海保機可能搞錯,以為還在滑行道頭等待,但其實已經在跑道上了!
作者: yuzuki   2024-01-04 14:29:00
只是機長的說法是他以為已經收到許可了
作者: acomp (clarity)   2024-01-04 14:41:00
不可能停在34R上還以為自己還在C5吧.他們應該在等起飛許可JL516落地脫離跑道前當然等不到起飛許可
作者: Aixtron (愛思強)   2024-01-04 16:14:00
日本下午新聞是這樣說的,不過我好奇的是跑道燈和滑行道燈就不一樣啊!
作者: Sonian (wwwwwwwwwwwwww™)   2024-01-04 16:15:00
停在34R上以為在C5 難道停止燈維修沒亮就以為可以飛?燈不一樣應該很明顯不會覺得自己還在滑行道
作者: Aixtron (愛思強)   2024-01-04 16:18:00
不過看模糊的影像,是停止而沒有對準跑道,搞不好滑錯又不能倒退?對準等待放飛的話,應該不是擦,應該像當初新航桃機,至少滅一半吧?以前我在機場也覺得井然有序,但連地勤車都撞翻了,還撞飛機等,時代不一樣了...我猜以後機場又要加儀器,在飛機進入跑道前會提醒?免得又有飛行員恍神?
作者: awayaway (away)   2024-01-04 16:50:00
https://i.imgur.com/VBd5F8C.jpg這張圖如果是對的相對位置,可能真的是滑超過而不知道~至於40秒不動,座艙內發生什麼事情就要看通話記錄幾時出來了..
作者: TSMCfabXX (台積新產品)   2024-01-04 16:57:00
備註: JA13XJ 機尾並沒有 A350 的字樣塗裝
作者: acomp (clarity)   2024-01-04 16:59:00
那張圖不太準確吧.無法解釋機頭雷達罩和鼻輪的毀損情況
作者: driver0811 (Hu Hu前進)   2024-01-04 17:22:00
如果確切被撞擊點跟角度能知道,就知道是滑錯滑行道還是停過頭還是其他
作者: yoshilin (明明可以靠臉吃飯)   2024-01-05 06:30:00
都什麼時代了,還在用語音通信為主的航管,真的不覺得很落後嗎?
作者: kill90206 (快被蚊子吸乾了...)   2024-01-05 15:34:00
所以哪邊有用更先進方式的航管?願聞其詳
作者: Mystiarun (鳥になる)   2024-01-07 01:02:00
連軍事基地都在用通訊,不要只會嘴砲鍵盤好嗎
作者: zxc24952361 (leehong0120)   2024-01-07 14:12:00
腦波吧==

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