https://www.oag.com/busiest-routes-world-2023
臺灣 2022 年底開放後，TPE 在 2023 年重新站上最繁忙的國際航線的城市之一。
以座位提供數為標準 (如果拿載客數那可能數據會完全不同)：
2023 航線 城市 座位數 2019 23v19 2022 23v22
１ KUL-SIN 吉隆坡-新加坡 4891952 ２ - 12% ３ + 50%
２ CAI-JED 開羅-吉達 4795712 + 42% １ + 38%
３ HKG-TPE 香港-臺北 4568280 １ - 43% +130%
４ ICN-KIX 首爾-大阪 4218484 + 22% +356%
５ ICN-NRT 首爾-東京成田 4155418 + 29% +227%
６ DXB-RUH 杜拜-利雅德 3990076 + 27% ２ + 20%
７ CGK-SIN 雅加達-新加坡 3910502 ３ - 29% 10 + 81%
８ JFK-LHR 紐約-倫敦希斯洛 3878590 ８ + 1% ４ + 24%
９ BKK-SIN 曼谷-新加坡 3478474 ９ - 9% ８ + 47%
10 BKK-ICN 曼谷-首爾 3362968 + 9% +111%
而今年一月數據 TPE 更是有兩條航線上榜：
RANK 航線 城市 座位數
１ HKG-TPE 香港-臺北 546276
２ CAI-JED 開羅-吉達 468103
３ ICN-NRT 首爾-東京成田 428238
４ KUL-SIN 吉隆坡-新加坡 411074
５ ICN-KIX 首爾-大阪 408982
６ DXB-RUH 杜拜-利雅德 384044
７ CGK-SIN 雅加達-新加坡 352438
８ BKK-ICN 曼谷-首爾 343100
９ BKK-HKG 曼谷-香港 336323
10 NRT-TPE 東京成田-臺北 325577
不過二月 NRT-TPE 就掉出榜外，小輸 BKK-SIN (但二月還沒過完，就不放上來了)。
數字可能有些機場沒放出來，因為沒看到 JFK-LHR 有點奇怪。
不意外今年 HKG-TPE 會重登年度寶座，雖然載客數非以往可比。過去 HKG-TPE 甚至可以
以國際線超越部分國內線前十的載客數，但就 2023 數據來看 10/CGK-DPS 也有 719W 座
位數，拿一月份的數字 546Wx12 應該也是沒機會。
追加：2023 最繁忙的國際機場(國際航線座位數)
2023 機場 座位數 2022 23v22 2019 23v19
１ DXB/杜拜 56504042 １ + 25% １ + 5%
２ LHR/倫敦希斯洛 46521295 ２ + 24% ２ - 1%
３ AMS/阿姆斯特丹 37172424 ３ + 12% ６ - 10%
４ CDG/巴黎 36676928 ４ + 15% ７ - 11%
５ SIN/新加坡 36136334 ８ + 66% ４ - 15%
６ IST/伊斯坦堡 35915798 ５ + 20% 10 + 11%
７ ICN/首爾 33704264 26 +159% ５ - 20%
８ FRA/法蘭克福 33519909 ６ + 15% ８ - 15%
９ DOH/多哈 28668040 ７ + 21% 13 + 5%
10 MAD/馬德里 25032355 ９ + 16% 14 - 5%
就歷史來看 TPE 了不起擦邊幾次尾巴 (#7-10)，所以這統計表跟 TPE 應該是沒太大關係
，除非 JX 增加的載客數能夠讓 TPE 穩穩站著 (但 TPE 出境應該會先爆炸)。HKG 今年
應該有望回歸前十，但是看國泰的恢復速度過去的前三名大概是沒太大機會。
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-27 13:40:00只有開羅不在亞洲
作者:
JCC (JCC )
2024-02-27 13:46:00去中國有直飛了 到香港還這麼多是誰搭的呢?
作者:
kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)
2024-02-27 13:49:00轉機呀
作者:
fman (fman)
2024-02-27 13:50:00香港轉機不只是去中國而已
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-27 14:15:00之前聽過一位出差黨的大哥分享，他還是習慣搭CX到HKG轉大陸，很多直航不是Daily，班機起飛時間也不一定符合需求。
作者: carbooming (SOL) 2024-02-27 14:18:00
往歐洲飛還是香港選擇多
作者:
YYYuMan (木瓜汁城)
2024-02-27 15:03:00香港真的不意外啊 去歐洲很多HKG轉
作者:
ahodes (宇宙護衛隊)
2024-02-27 15:40:00那可以請台北航管提高效率嗎?一進台北就要求減速,減到最後五邊隔離超過10浬,完全看不懂。
這是香港飛台北單程 還是來回的統計啊？到底是誰在搭好好奇
作者:
cs0001cs (party)
2024-02-27 16:28:00香港還能回到前幾名，轉機客貢獻不少
作者:
bill1982 (bill1982)
2024-02-27 18:38:00敢轉的不會大聲嚷嚷啊！
作者:
aitt (君子之交淡若水(M))
2024-02-27 18:52:00台港航線可是真空中巴士.班次密度超高.沒三通前更甚
作者:
kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)
2024-02-27 19:15:00喊不敢的通常喊喊而已啦，最後還是便宜最香
作者:
weichia (☯)
2024-02-27 19:29:00要便宜就中國轉了 還港轉咧
作者:
iamkher (YouandMe)
2024-02-27 20:46:00國泰搭去出差真的方便 班次多很有臨時彈性
作者:
CHRush (阿水)
2024-02-27 22:33:00台灣跟中國雖然有直飛但班次一天只有一班，有時候要不同點回來的時候就遇到A點是長榮飛B點是華航飛的情況。所以選國泰比較方便
還有中南部的人要去歐美有時候與其去桃機不如港轉方便特別是如果會籍是OW家的
作者:
arclite (血債血還)
2024-02-27 23:40:00今年一月數據第七打錯了
是滿多人現在不想去HKG轉 但重點是現在CX票價真的不行就算敢去HKG的 現在CX的票價真的買不太下去
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-28 00:05:00我講都亞洲的是你貼的1月數據啊
作者:
abyssa1 (abyssa1)
2024-02-28 02:53:00要這樣算的話羽田成田一起算 LGW一起算 松山一起算
作者:
CORSA (重型爬行獸)
2024-02-28 07:17:00ICN-KIX竟然比ICN-NRT還繁忙 成田不香了嗎?!
成田宵禁又只有兩條跑道 一堆國際航線都搬到羽田去從美國出發往羽田班次選擇比成田更多
大阪因為歷史因素韓國人一直都很多。 約1千多年前古代渡來人定居重鎮就是近畿區域。當時的近畿名流有錢人有1/3都是渡來人。然後大戰時期全日本經濟最好的區域是大阪，當時韓國人移居日本都是來大阪濟州島虐殺事件也導致大阪的韓國人激增
作者:
senju (senju)
2024-02-28 12:28:00日本商務客都去HND-GMP了吧
作者:
KH8019 (KH)
2024-02-28 18:01:00周邊很多覺青怕去香港被掃臉不敢去那邊轉
作者: liucy123 (大胖一號-處女男) 2024-02-28 21:46:00
以前桃園飛香港一天最多有50班耶很可怕
作者: shihyun (蝦寶寶) 2024-03-01 10:34:00
我娘參加瑞士團CX 去香港轉 加14萬升商務 位子還不夠