: 推 eugene0315: 星宇的那些339本來預設應該是給區域高運量的航線吧 05/12 09:46
: → eugene0315: 但載客量比較大的東京/新加坡拿去給359串了 不上不下 05/12 09:46
: → eugene0315: 的都拿21N飛 那些339根本就沒飛幾班 05/12 09:46
: → abyssa1: 星宇339飛的點 NRT KIX CTS BKK DAD MFM 05/12 10:10
: → abyssa1: 看起來是MFM/DAD這兩班比較早才串得起來下午 05/12 10:13
: 推 bockychen727: JX目前339地停的時間足以開DPS/CGK了吧？ 05/12 10:22
: → abyssa1: 白天都在飛吧 是要開夜班？ 05/12 10:31
: → abyssa1: 之前成田發睡袋後 東京大阪午去晚回班已經改成A339 05/12 10:34
: → abyssa1: 避免串飛的延遲影響晚上出發的的北美線 05/12 10:34
星宇的 339 現在定位是拿來飛 21N 太大，但又沒有 359 飛的航點。現在最尷尬的是，
貌似他的 21N 買的也不太夠。而現在交機時間又拉很長，他只能買 339 來盡可能替代
某些 21N 在飛的 (像日本航線)，盡可能把他們養大，把 21N 調去開拓新航點。
台客其實在區域航線上滿喜歡早去晚回的航班，如果要他們搭紅眼，你的價格沒有跟廉
價航空差不多是不要想賣多少票的。當然我想星宇繼續開日本應該還是可以啦，只是不
知道台日線好光景還有多久。
而他後面還會碰到更多問題，因為 339 看來是來墊檔的。如果 359/35K 都進來了，他
這些 339 是要丟去那裡飛？就算快速處理掉也是會有個四五年的時間要使用，就張家的
個性不賺錢的航線基本上是不會留著，或許紐澳會看到用 339 開航布里斯本？
B-58301
11-May 830 1505 KIX 6h35m
10-May 1005 1930 CTS 9h25m
9-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
8-May 830 1505 KIX 6h35m
7-May 1040 1855 NRT 8h15m
6-May 830 1505 KIX 6h35m
5-May 1005 1930 CTS 9h25m
56h190m
為了要飛賺錢的日本線，其實他的航班運用拆得很零散。像早班的大阪出去後回來居然
沒有任何航班可以接，或許後面會接個香港或沖繩吧？但那也是其中一班而已。像午班
的成田頭尾要飛什麼都不是，基本上不飛紅眼或者是航班停外站都非常難使用。
B-58302
11-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
10-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
9-May 1005 1930 CTS 9h25m
8-May 1350 2030 BKK 12h20m
810 1250 MFM
7-May 1005 1930 CTS 9h25m
6-May 1005 1930 CTS 9h25m
5-May 1040 1855 NRT 8h15m
79h120m
那推文內有提到現在運用的最充足的就是早/峴港、午/成田跟早/澳門、午/曼谷，後面
飛機比較多架或許可以再搭配早/沖繩、午/大阪或者是早/福岡、午/胡志明市之類的。
可是像要開航香港他有一架搭配的就是 359，另一架混搭，那 339 又沒地方去了。
B-58303
11-May 1040 1855 NRT 8h15m
10-May 830 1505 KIX 6h35m
9-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
8-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
7-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
6-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
5-May 1500 2300 NRT 16h5m
655 1340 DAD
94h75m
這架算是裡面用的非常充足的了，如果他跟華航 333 一樣飛不了長程大概也就只能這樣
飛。不過華航還是有試著在經營紅眼跟外站地停的航班就是了 (CI107/922 等)。之前還
有新加坡不過改成跟廣島一樣使用小飛機。
B-58304
11-May 1005 1930 CTS 9h25m
10-May 1040 1855 NRT 8h15m
9-May 830 1505 KIX 6h35m
8-May 1005 1930 CTS 9h25m
7-May 830 1505 KIX 6h35m
6-May 1040 1855 NRT 8h15m
5-May 830 1505 KIX 6h35m
52h185m
最後這架基本上一天就打一個來回，你說他有妥善運用嗎？沒有。但是他還能飛哪，說
實話我想他也很頭痛。個人是覺得一天 24h 能有用到 16h 就算是妥善運用，但只有飛
6-9h 感覺就是不上不下。
四架 339 運用時數 (我把中間必要的地停時間算進去)，24h*7d = 168h
B-58301 56h190m = 59h10m = 35.2%
B-58302 79h120m = 81h = 48.2%
B-58303 94h 75m = 95h15m = 56.7%
B-58304 52h185m = 55h 5m = 32.8%
合計 290h30m = 43.2%
平均使用時間不到 50% 所以地停時間超過 12h。
華航後面把 333 換成 789/781 後，夜間時間就可以出去外面飛長程。可是同樣的狀況
如果套用到星宇身上會有滿多的問題。首先 339 的航程最遠大概就達美現在飛的 SEA-
TPE，而就星宇之前不想拿 339 先來飛 SEA 的狀況 (而且他 339 也沒有 PY)，他大概
除了紐澳也沒有地方可以飛。
台灣本身航權稀缺，既有航權兩大分走後能飛的地方就有限，飛機不全能一點很難用。