星宇航空/阿拉斯加航空向美國運輸部(DoT)申請雙向代碼共享(code-share)計畫
Source: DoT (美國運輸部)
根據向DoT提交內容, 雙方擬在下列國際/美國國內航線掛上對方班號,
以俾開始行銷/賣票
A. 國際航線部份 (operated by Starlux Airlines)
LAX-TPE
SFO-TPE
SEA-TPE
將掛上阿拉斯加航空班號(AS)
B. 美國國內航線部份
(operated by Alaska Airlines or Horizon Air/Skywest Airlines on behalf of
Alaska Airlines)
1. Seattle-Portland
2. Seattle-Salt Lake City
3. Seattle-Denver
4. Seattle-Las Vegas
5. Seattle-San Diego
6. Seattle-Phoenix
7. Seattle-Dallas (DFW)
8. Seattle-Austin
上述航線擬掛上星宇航空班號(JX)
C. 申請開始日期
2024/Aug/16
心得:
華航/長榮會不會表示擔憂? 這兩家可是與AS 也有合作賣票(美國國內線),
會不會2025的某一天AS 就不賣票給BR/CI.
這樣BR/CI只好咬牙一撐釋出利多給UA/DL 來強化合作.
PS-華航現行與達美航空在 TPE-LAX/SFO-美國內陸航點 有 code-share agreement,
看來達美暫時還不太想跟華航在TPE-SEA 這航線上合作.
至於長榮航空/聯合航空雙方就更冷淡了,在台美航線上現在根本也沒code-share,
雙方就各自找客源賣票 (不過雙方主要客源不同,想要有錢自己賺就好, 所以不想合作
倒也可以理解).
球賽看來才打到第三局.

請問code-share對航司實質的好處是什麼?

我有看過CI班號掛在AA國內線航班上，不過應該很稀少而且是疫情前看到的JX這點小事也發新聞稿，空廚供餐要不要也發一篇

樓上XD

樓樓上，他們的確連新加坡當地帶餐都會發呀

這在推特上是阿拉斯加航空發的新聞，怎呢喔有人看到JX就不爽這種事以前剛起步的長榮華航不會有新聞？長榮華航不會發餐廚新聞？

掛AS班號是不是可以累積OW status了XD

你怎麼知道是推特？ 他的PO文完全沒提到推特耶這樣操作太難看了啦，前輩沒教你業配多嘴會露餡嗎？

不想看就跳過，你都認為是小事還要進來嘴？

所以你說的JX發新聞稿是發在哪貼來看一下？不然也只淪為造謠慣犯

腥粉又出來帶風向了

腥酸出來高潮也是很逗

腥黑又出來潑屎了XD

不太可能吧 對AS來說有錢當然賺 BR跟CI旅客要來買票AS不太可能拒於門外 但對旅客來說 如果有JX-AS聯程票在轉機上會比較有保障

笑死，這時候又有保障了，你不是說沒聯盟沒保障嗎而且這篇在講摳穴，你還在聯程

聯程票轉機 現況就是有些航司做的很好 有些尤其廉航奇差無比 聯盟是可以保障最基本的品質下限 所以到時候就看嘛 美國極端氣候那麼多 失接狀況不久後一定會出現 到時就看有沒有星宇旅客抱怨甚至控訴被丟包的狀況出現囉

其他兩家有聯盟的 在北美有比較好過嗎

共掛又沒啥 看看PG掛了CI/BR也沒事啊 科科

AS沒有經營太平洋長程線 簽codeshare還可以增加AS國內線的載客率 何樂不為呢 反觀隔壁的DL, UA和BR,CI都有存在競爭關係 合作冷淡很正常

如果星宇真的有辦法進寰宇 跟國泰在歐洲線就有很大合作空間 反正歐洲熱門航權都在BR/CI手上；跟日航除了現有貨運合作 星宇加拿大航線也可以透過跟日航共掛班號解套；台日線也是 目前日航只有跟不同聯盟的CI合作有JX寰宇在台日這種黃金航線的市佔會大增

剛起步當然發啊幹嘛不發

國泰幹嘛跟星宇合作歐洲航點？手上一堆航點的跟沒半個航點的要合作？思考的邏輯難道不是JX能幫OW增加什麼利益而不是OW能幫JX什麼吧？

合作賣票跟CODESHARE還是有點不一樣的吧

當然是看CX/OW能帶給JX甚麼阿，人家是精品航空耶

不對吧 如果有歐洲航點 才會航線重疊變成競爭關係 一邊有歐洲線一邊沒有 是互補關係 星宇加入寰宇 台灣會有一堆人開始收集寰宇哩程 星宇能給的自然是台港的轉機客源 現在亞萬哩程就是台灣直飛的東北亞東南亞相比其他聯盟太難用 所以寰宇在台灣市佔提不起來

難道有人以為星宇從此之後都不打算開歐洲線？還是星宇開歐洲線是去飛那些CI/BR沒有飛的地方？

AM相比其他聯盟太難用XDDDDDDDDDDDDDDD真的是腦補無上限/無極限

CI/BR的問題就無解，星宇就有辦法能不落入一樣的窘境？

反正現在JX加入ow的機率提高很多 樓上信不信以後亞萬哩程能兌換JX機票 一定一堆人買單 CX自己會評估嘛 如果有利可圖真的會擋JX? 歐洲線星宇就算飛了 也是BR/CI飛剩的 隨便算就至少5個台灣人熟知的機場JX註定無緣

亞萬的收集者在台灣有很少嗎==？

台灣玩亞萬的一堆吧

...哇，BR/CI不飛的歐洲航點，你以為JX就養得起來？當那些

國泰當然不少人集 但有星宇加入絕對會更多 因為目前寰宇的市佔就低啊 台灣目前還是以星空聯盟最強吧

那些歐洲航點是峴港是吧...

星宇能給台港轉機客源XDDDDDD

再說，國泰能開發的歐洲市場，絕對比星宇多。有什麼理由國泰自己不賺看著星宇賺？國泰的台港線是有輸給星宇嗎？

回e大 所以啦 BR/CI都不飛的點 還不如先不要飛 那這樣是不是乾脆在這塊讓利去找國泰合作呢

BR/CI的困境就是大家都想做大才有衝突讓合作不順。星宇是

所以國泰為什麼要跟星宇合作？星宇能給國泰什麼利益？你當國泰背後太古集團吃素？

不想要歐美線，只想要飛東亞線飛到稱霸中港台日韓嗎？

互補是人家沒有的你要有，現在情況是人家沒有的你也沒有，這不叫互補叫蹭

再回E大 國泰再強 在台灣就只能經營台港線 頂多部分班次延遠 這就是問題 星宇能提供的是讓寰宇在台灣航網跟市佔提高 寰宇在台灣航線多 自然搜集哩程會員就多 越多人累積寰宇哩程 自然會去香港轉機的人也提高而不是說星宇要飛一堆台港線給國泰提供客源XDD

國泰跟星宇是兩間規模落差極大的航空 星宇至少航線機隊也要有華航現在的規模 才有那個資本跟國泰談合作不然星宇哪來的底氣跟國泰談合作？國泰自己台港航線飛的跟公車一樣多 星宇只飛台北香港一天兩班是要幫國泰集多少客？

K大 上面有解釋過了 互補星宇能提供的是台灣航網 國泰能提供台灣民眾完整的東北亞東南亞航直飛航線嘛 這就是國泰還缺且需要再加強的

不用星宇現在一堆台灣人根本不排斥去香港轉機吧…

你是不是沒搭過CX台港線沒看過抵港閘口看板上一堆密密麻麻的轉機航班號，是不是沒被地勤帶著過樓下趕樓上？

星宇的台灣航網XD

國泰做台灣生意 最主要的不是台灣-香港-中國/歐洲嗎... 國泰從台北延遠日本說到底只是來插花分杯羹 國泰根本就不需要星宇的東北亞網路吧？ 反而是星宇至少一段時間飛不進歐洲 沒有國泰或東南亞航空公司幫忙 星宇要飛歐洲還不知道要等幾年咧

國泰為什麼要提供台灣民眾東北亞跟東南亞網路？現在星宇在東亞航線，是有飛得比BR跟CI多嗎？國泰都沒在怕

E大 所以啦 星宇當然了解這道理 預估2026時48架客機已經初具規模才正式加入 華航65架客機 但部分運能要佈局飛歐洲線

跟BR/CI競爭東亞航線，國泰到底是需要星宇什麼？

不是國泰為什麼要提供台灣航網 是無法提供XDD 因為說到底 國泰畢竟不是台籍航空！ 至於國泰要不要跟星宇歐洲線合作 我是覺得有利可圖就有得談 當初大家搞聯盟不就為了賺錢嘛 星宇只要願意讓利 沒什麼不可能

我也不懂為什麼國泰需要星宇 哪怕星宇飛機全到位也未必需要 現在是星宇有求於人 不是別人要跪著來求星宇星宇有的點國泰自己多半都有飛 還有一堆星宇根本拿不到的中國/歐洲/紐澳航線 現在到底誰比較需要誰？

真的快要笑爛，腦補仔是專程來娛樂大家的XDDD星粉拜託一下，這種只會丟臉的自己帶回家管教好嗎

而且只要國泰自己想要 星宇有在飛的北美航點要延遠也不難 從各種角度切入 國泰都不需要星宇 對台灣人而言轉一次香港也沒多難

完全沒半個歐洲航點，你星宇是有什麼利可以讓給國泰。

AM在台灣是最好入門的里程計畫，比CI/BR還容易入門，然後被你說成太難用，需要靠JX加入提高大家集里程動力

國泰不需要星宇 但有星宇國泰能更賺錢 簡單說就是這樣 所以我才說國泰都沒出來反對星宇加入 大家憑什麼替國泰發言？在商言商 算一算如果賺錢 何樂不為 華航當初入天合還有政治問題 星宇可是單純全民營

一群鍵盤幻想，等著看結果很難？

你有沒有想過國泰不講話是因為星宇根本0威脅 合作也沒特別好處 國泰根本懶得理？ 台灣航網華航跟長榮能給的好處跟威脅都遠大於星宇 國泰都沒在在意了還在意一個初出茅廬的星宇？ 說我們在代表國泰發言 啊你星宇發言人嗎？ 星宇是有花錢給你正式職位要你說盡星宇好話是不是？

...誰開國際線是為了讓利？這麼天真不容易阿...而且，星宇讓利？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？是有沒有搞懂國泰跟星宇到底是誰想要誰的利益？？？？？？國泰到底要提供什麼？？？？？？？？？？？？？？？？？？有什麼東西是只有星宇獨有，國泰只能求著星宇的給他的？國泰是需要星宇給他峴港嗎？還是國泰要求著星宇去西雅圖、雅加達、函館載人來給他？算了，話題回到這篇。這對星宇的幫助，有很大嗎？又不是說星宇要集中火力攻西雅圖...AS要是真想打開市場，那就直接放舊金山或洛杉磯就好了，AS也不是沒從這兩個點發的國內線

2樓好可憐

這樣就叫領星宇錢嘛？星宇自己說規劃2026要加入寰宇所以我評估一下跟各成員有哪方面可以合作 你可以反思一下 國泰真的有那麼恨星宇？因為總覺得你很像很怕星宇加入…人家董事長自己都不擔心國泰擋他了 你在擔心什麼？那如果有信心加入且也真的加入了 你認為成員之間不會有那些合作嗎？

也是有航空公司同聯盟然後弄得跟不同聯盟一樣吧==

代碼共享是搭星宇買AS代碼可以累計到AS的會籍內累計AS的OW會籍，但由於JX不是OW會員所以也沒辦法丟到其他OW的會員哩程計畫內。這對AS有什麼好處呢？他可以讓願意搭JX的人買AS代碼的票(可能更貴或更便宜)，對JX有什麼好處呢？可以多撈一些本來因為沒有辦法累計AS/OW會籍的客人來搭JX。如果BR/CI並沒有代碼共享，這對JX集客有幫助，不過JX必須付出一些代價給AS，畢竟票是AS賣的，然後有些本來買JX票的會改買AS票累AS，進而造成JX高卡的流失(畢竟AS/OW比JX好用多了)。

誰跟你講國泰恨星宇？ 你都懂的在商言商 啊就請問國泰到底跟星宇合作有什麼了不得的好處 星宇跟阿拉斯加合作 阿拉斯加的好處是做大西雅圖樞紐 而且阿拉斯加沒有亞洲航線 跟星宇航空合作剛好可以補亞洲線的短那國泰呢？ 星宇跟國泰談合作根本是星宇佔盡便宜 國泰不需要星宇也能做好自己的香港樞紐 用台北延遠日本還多賺一筆 更何況比航網規模星宇怎麼追都追不過華航長榮 國泰根本沒多少好處能從星宇身上撈 比起無聊的恨不恨議題 我更傾向國泰至少接下來幾年 可能都沒有跟星宇合作的理由 因為國泰不需要星宇也能自己過的好好的 星宇沒了國泰甚至其他航空公司的協助根本玩不出什麼花樣

補充國泰東北亞東南亞沒飛的點，還有子公司香港快運可以補喔，需要星宇來補這些航點，真的呵呵

空廚供餐發新聞稿很正常吧，去查華航跟長榮只要有新菜單或者航線限定菜單都會發新聞稿啊DL不只沒想跟CI在航班合作，連DL在SEA準備新開的貴賓室，都不給CI使用，天合聯盟真夠奇葩。

我是搭日航到舊金山轉AA到鳳凰城不是西雅圖而已喔 JFK T4要開一個不過日航的時間似乎比較不適合 晚上下班或出差完就搭回去的人所以就知道為什麼Air Europa 跟ITA不想留在天合的原因了吧還有南航可是聯合會讓星宇飛嗎？？？AA的達拉斯不好搞是40，但UA的IAH就很好搞？那華航在西雅圖該不會用的是BA貴賓室啊？

共掛不涉及聯合經營..dot不太管..JV才會實質審查申請SEA-DFW卻不申請SEA-DAL..表示好賺的AS還是要自己賺DFW也只有晚上10點那班..6點那班要很拼才趕得上

那我問一下樓上喔，現在陸籍航空公司班次爆少，那飛美國的航班有JV 嗎如AA跟南航 DL跟東航

AS自己都沒飛HOU..IAH一天才3班..可能座位AS自己都很滿

真看不懂星宇到底能從這項合作中獲得什麼…台灣的美西線，主力一定在加州，這是改變不了的。但這項合作中，加州的點只有SAN，難道星宇是打算把SFO跟LAX做成終端，然後去配合AS攻SEA做成轉機點？這根本不可能…怎麼看，這合作賺的都是AS…

JV你自己查呀DL一般是他持股越多的共掛越多JX掛PDX/SLC/DEN這些點是AS給的包裹吧..沒得挑看準JX有求於自己..AS挑一些點包裹給JX加減賺

我知道鳳凰城有台積電的員工會先搭到洛杉磯轉華航回台灣長榮也有星宇到達西雅圖的時間轉鳳凰城不會太晚，這是一個誘因像華航就真的太晚了

加州近阿…一個半小時就能從LAX跟SFO飛到PHX，為什麼要用三個小時飛SEA-PHX？是有什麼特別優惠嗎？

對吼 我耍笨XD

JX不是要做北美轉機到東南亞的生意?怎麼TPE到東南亞這段沒拿出來跟AS共掛班號?然後AS拿出來共掛班號的也是少數,而且東岸跟五大湖區都從缺

TPE飛SEA比TPE飛LAX省兩個小時，轉機去PHX不會差太多SEA是Alaska大本營，每天飛PHX也很多班，我稍微看一下星宇抵達SEA之後，後面至少有三班夠時間可以飛PHX台灣飛加州真的比較遠，SEA現在國際線改動線後我覺得有好

大家都說BR跟UA關係很冷淡,那BR跟AC呢?畢竟轉機還是國際線轉國際線最好...(然後JX在拿到加拿大航權之前就沒優勢了)

AC就楓葉版DL，專幹損人不利己的事雜星聯盟很多自私鬼，比烏合更誇張737跟359選誰坐2個小時，正常人都很清楚PHX是AA跟WN的大本營，AS本來就沒有優勢

楓葉航空曾經跟國泰航空聯手弄掉另一間航空公司的黑歷史而且被弄掉的航空公司是OW創始會員，AA氣炸，認為國泰是背骨仔國泰做損人不利己的事情其實也很多XDDD

AC在台灣一開始真的是叫楓葉航空，加拿大航空被CP先註冊

其實還不只這樁呢 國泰跟澳航鬧翻就是因為 澳航要跟東航在香港成立捷星航空，結果國泰一直從中作梗開不成XDDD所以現在澳航能直飛歐洲就直飛，不想給國泰賺一手

其實值得觀察的是LAX/SFO這兩條AS都共掛，但JX並未掛這兩個點的美國國內線。除了本身班次到美國時間比較晚之外，撈更多AS/OW的客人來買票可能也是考量。畢竟就開航後的載客量，沒有聯盟的JX長程線明顯弱勢，連CI的載客數都超不過，或許靠著AS就可以了。只是分潤無法避免，甚至JX卡客會跳槽累計AS拿OW會籍。

其實看板上阿星 感覺不用擔心 他們很忠貞

確實跳槽AS拿藍寶綠寶是比較好的選擇樓上，講好聽點忠貞，講難聽點根本就是死忠的根本就是宗教了，CX忠實客戶再死忠有沒有這樣因為現在JGC 入會標準要飛日本國內線300趟，MPC基本上要搭商務艙，所以目前AS算是可以的

綠寶藍寶上網買就好..像AA達到一定等級可以贈送他人會員誰還傻傻的在那邊夾雞雞修行..簡直浪費時間把時間省下來加班賺錢直接買會員就好

我們當初跑JGC的真的是累到炸掉飛羽田石垣島 一天四趟 要飛五天 真的炸掉早上6：00第一班 回到羽田都晚上十點十一點了

AS 要自己飛跨太平洋只有順利合併 HA 後調度 HA 買的 787-9 到西雅圖

我問一下樓上 老人航空是收購還是合併夏威夷航空呢

cityport 多坐兩小時有AVOD的東亞航空業廣體機,當然比較爽但轉機的失接風險跟混亂程度不也是LAX>SFO>SEA?

AS收購HA後雙方控股公司會合併(消滅Hawaiian Holdings)比較特別的是為了躲反托拉斯HA會成為Alaska控股旗下子公司類似Alaska Airlines和Horizon Air同為控股子公司的關係SEA機場規模小,轉機風險混亂程度最小. 唯一的風險是11月到2月可能短暫幾天下大雪導致SEA癱瘓, 影響最大的會是AS

SEA轉機可不一定風險比較小，光是先拿行李在過關就可能會卡很久，你可沒辦法下機就先衝移民官。

西雅圖沒去過，但混亂程度洛杉磯絕對是大於舊金山

LAX的問題在TBIT移民關不夠大..航廈又分太多SFO是沒有那麼繁忙..不然也會跟LAX一樣慘JFK都演給LAX看了..8個航廈改成4個大航廈..效率好很多SEA是無法擴建的中型機場..航班增加會造成服務品質劣化再繼續增班下去..很快就會像LAX那樣貪食蛇了

可是JFK是分聯盟吧 寰宇幾乎都在T8 轉機很方便謝謝acomp提供的資訊

LAX跟SFO的轉接風險是比SEA大，但同時LAX跟SFO能找到備用方案的機會也比SEA多阿...

JFK不是分聯盟..你有看到SA的航廈嗎?美國4大都在LAX操作hub..轉機選擇最多..就是折騰了些

好像沒注意耶XD

所以說這操作不管是短期、長期，怎麼看都是AS賺...

而且老人航空明年度會員等級不限定自家航班比例75K綠寶石其實不難 有需求的可以參考

就是有些人會特別容易敏感 哈哈哈可憐

國泰台港報到就直接問要不要搭早一點的 直接半小時候登機

JX這操作沒有選擇吧？東南亞攬客沒有BR/CI強，SEA可不是LAX/SFO，光靠點對點是很難做的。就連現在SFO都不是很好做，要不是矽谷近年發展更多跟台灣的關聯，這邊一直都是香港人比較多的。反正他必須要讓利給AS才能夠從北美內陸這邊撈到更多的轉機客，先搶市佔。

問題是AS的航網對VIP聚集的城市不方便，如果本來就在加州，沒有必要特地飛去SEA，LAX/SFO就直接飛亞洲了

我其實看法比較不一樣四年後要舉辦奧運，如果要在洛杉磯轉機，真的會炸光光讓轉機客轉移到SEA或許不失為一個好方法

內陸跟LAX/SFO又沒有關係，AS也要在LAX/SFO跟JX聯營，如果本身就是從這邊出發，買AS前段接後段轉機就好，後段短程甚至我都在FT上面看過有人JX轉CI/CX了。

AS的航網對非西岸的很不方便啊，一天沒幾班又沒多便宜

不方便就不要選AS/JX啊，又不是只有AS/JX可以選。至

不知道你所謂內陸是指哪裡？我們東岸也算內陸嗎？

於價格問題，我相信死忠的不會在乎的。目前SEA-TPE的價格Y是DL>CI>JX>BR，要便宜票的人可以選達美啦！美東直飛只有JFK，其他往太平洋能到SEA都算內陸啊。不然你要繞遠路走大西洋跟SEA/CI/JX/BR又沒有關係。

DL從SEA飛很合理，加上UA的SFO空廚太可怕，不論什麼艙真不知道為什麼SFO的空廚可以搞得那麼恐怖JFK對紐澤西就很不方便啊，碰上塞車，去PHL都比JFK快我曾經週六早上花了一小時從Goethals開到JFK，媲美LAX

你可以UA/EWR-SFO-TPE啊，是我大概還是選JFK-TPE。至少NJ還有JFK可以選，其他東岸的州都得要轉機。

西雅圖能撈到什麼跨太平洋的轉機客？這市場如果夠大，就不一直只有長榮獨飛28奧運那還太早...真要轉機那華航飛ONT一定先爆滿

BR在SEA的時間就不是拿來做北美端的轉機客的。SEA本身就沒辦法支撐這麼多點對點的客人，不撈東南亞或北美端的轉機客哪裡做得起來，更別說馬上就變成四家。奧運也只會繁忙那幾個月，你不要那幾個月飛LA就好。

我就是飛過EWR-SFO-TPE才會說SFO的餐很恐怖再加上transcon太痛苦..不如EWR-NRT-TPESEA除非超便宜..不然沒理由從東岸飛SEA回台CI沒找DL接駁..不一定是DL不願意接駁..也可能是DL太貴

那就EWR-NRT-TPE啊，反正我會選直飛不然就經NRT轉。我對於在美國的任何一間機場過海關重新託運沒興趣。貴就是另一種方式告訴你我不想跟你合作啊，難道一定要撕破臉才算嗎？XD這就跟CZ這麼久沒進OW一樣意思。

你再提CZ/OW，某人又要發作了

南航要加入寰宇真的難廈門航空 或許有一點點機會 ，當初AA應該是投資這間才對

cityport 但LAX的地理位置,除非是更南邊的地方轉LA以北的太平洋岸,或是從北美其他地方轉機到大洋洲(含夏威夷),不然都不順路吧!

所以我現在都走日本阿..transcon除非躺平不然很痛苦東岸沒有躺平的飛SEA..只有SFO/LAX才有東岸直飛台日韓是唯一解

我已經很習慣狂粉發瘋了，下面下面那位就一直叫我找星宇高層，只有星宇高層親口說的跟承認的才是聖旨。

腦補仔就是不斷造謠、自以為是的評論問題是根據在哪永遠說不出來，新聞餵你吃什麼就吃什麼，散播假消息，大家對你太寬容了就皇帝心態出來了呦？

好瘋

可是休士頓 聯合會讓星宇開嗎JFK 應該會是用阿拉斯加的T7紐華克 國泰有飛過 所以星宇也有可能飛 要看slot 是否足夠city大提的費城 是AA大本營 星宇沒打算開達拉斯，費城應該機會渺茫

IAH可以開，UA不會管BR死活JFK的T1才封大樑，可能要等明年底後年才會完工EWR目前處在B航廈何時要拆還沒決定的情況PHL半夜是可以開，很空，很冷，很鬼魅PHL唯一的問題是滑行道是AA控制，開白天會被弄逼你罰站這點跟ME3在ATL被DL狂弄狂戳各種衝康一樣情況DFW類似ATL的情況，差在AA沒有DFW滑行道控制權扣掉共掛的，JX下一個點沒幾個可以猜了，IAH/IAD/JFKJFK目前的T1暫時還會繼續用，之後應該併入新T1不過359開不了JFK跟IAD，看來就是IAH了接駁車開起來就能打爆BR了

開完SEA後，如果先交機的是359，那我覺得JX會開ORD，如果是35K進來，那可能會開IAH。至於CI/IAH會不會臉上無光，我覺得不會。華航會先做的應該是穩住LAX/SFO的客源，應該是先卡位將LAX補滿下午班，然後SFO

IAH的match point是接駁車..這也是當年K推出的我覺得JX會搬出接駁車..畢竟BR砍掉時很多客人在抱怨CI有剩餘運力的話..我覺得會開DFW耶..避開BR跟JXCI古早時跟AA也合作過..像KE割點利益給AA..就能飛DFW

CI/DFW要飛也不是不行，但我不覺得CI會去IAH打群架，然後CI會飛的時間肯定是深夜了，那時間又沒有班機AA是要卡CI什麼？頂多只能卡到DFW的時間。剛剛查一下從2150開始DFW抵達的航班就銳減，AA要卡CI抵達時間應該也是滿困難的，深夜到凌晨離開就好。

對..就像我上面說的PHL情況一樣..半夜跟鬼城一樣DFW的AA都是下午抵達..日韓籍是早上抵達..CI切點票給AA賣跟KE一樣..不要直接撞AA的下午時段..應該有機會開DFWBR無法開DFW不就是鐵公雞全都要自己賺害的

IAH也是個很妙的航點,說是UA和星空聯盟的HUB,但南韓有開到IAH航班的,也只有天合聯盟成員-KE曾經開過,反而是被KE徹底丸吞之前的OZ,作為星空聯盟成員卻從來沒開過IAH的航線...(CA是被中美航班總量所限,不然疫情前也開過...)

我覺得四爺真心要跟OW合作的話，飛DFW比較好星宇的里程計畫可以規劃類似AS VS的里程計畫我感覺四爺只想跟地球牌搶客人耶

知彼知己，百戰不殆

里程計畫不要三家比爛就謝天謝地了，才剛改表忘了嗎以前雙熊時代就跟跑步游泳一樣，你做什麼他就做什麼

四爺就地球股東，可以直接拿資料啊，能用的照抄。

隔壁的四爺去德州了，這邊棚不跟進一下嗎XD

能經營的市場就那樣，CI反正是打也沒用，那當然只能搶BR畢竟CI的操作不一定有利可圖，但BR的一定有利可圖，傻了才不跟著BR走