驚
https://i.imgur.com/BuWqnMN.jpeg
嚇死人了
我的老天鵝
難道JX真的有機會加入OW嗎
那我還真的被打臉打爆了
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-08-01 17:44:00至少JX碰不了CX在台中和高雄的蛋糕，利益衝突不大CX光是當台中和高雄的門神就夠了p.s.台中-香港是由國泰旗下香港快運執飛
作者: Renoir (雷諾瓦) 2024-08-01 18:11:00
好特別的合作 覺得可以合作歐洲線？
竟然是聯程票耶 算是繼AS後第二個合作對象 不知接下來會是哪家～
作者:
Luao47 (Luao)
2024-08-01 18:52:00樓上這個好香喔….
現在有人說JX入OW最大的阻力從來就不是CX，而是JL跟QF
但JL跟JX前兩年已經在貨運正式簽約合作了 QF跟JX大家就比較知道 貴賓室目前合作進行式
太扯了吧CX稱呼台灣是中國台灣 JX跟他們合作？這樣跟最愛酸的China航空有什麼兩樣
作者:
kei1823 (ＪｕｓＴｉｎ)
2024-08-01 19:56:00一本票香
作者:
kilosun (kilosun)
2024-08-01 19:59:00覺得這只是一個單純的商業合作,畢竟CX的中國生意不怎麼樣所以JX弄了個可以停留的去跟直航競爭,同時加大服務航點雖然台灣自己直飛的生意也不太好就像CX和NX也有合作去跟BR競爭港澳不同點進出的生意
作者: pegaso (blue_sky) 2024-08-01 20:07:00
CX自己台港載客率都還沒回來居然開放給JX合作 魚翅什麼時候這麼佛了
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-01 20:18:00貴賓室就只是個簽約付費使用,與是否加入某聯盟沒甚大關係星宇在BKK簽約法航貴賓室,SFO找維珍,LAX找Qantas,這樣要算有意加入Skyteam?
CX/UO+CX不限ISLM，台港對JX那麼有愛多付應該的。
非也 合作代表的是有業務往來 有賺錢生意大家做 而成立聯盟的宗旨 說穿了也是為了做生意 所以能不能加入ow不知道 只能說’有戲‘ 繼續觀察吧 有沒有進也不是鄉民說的算 但如果後年真的進了 現在到正式入盟前 肯定陸續有更多合作消息曝光
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-01 20:42:00星宇航空在北美找達美航空(Delta TechOps)作為機務維修代理反而華航在北美沒找達美機務代理,這要解讀星宇/達美入盟前的合作?
code share不一定是同聯盟的啊～說不定因航就是覺得可預期的未來台港回不去了所以才跟JX合作
這就不對了,首先你必須先了解達美不是ow成員,JX找DL修飛機絕對跟入ow無關,而是純粹做生意(並沒有規定僅能跟同聯盟做生意)；第二,如果你想了解為何不找OW的AA修而是DL,你可能需要先研究一下各航司機型！星宇的廣體機是339/359；AA的廣體是由777/787組成；DL則是空巴大客戶以339/359為主，請問你如果是JX你要請誰修飛機呢？
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-01 21:18:00難道359飛北美只能找DL修?都說了華航也沒找DL,也沒找AA/UA其實找誰簽約貴賓室/修飛機與入盟都不太關聯,可以稱得上入盟前的領先指標大概就是代碼共享協議.先從客運艙位合作開始
CX 跟JX台港線的班次跟載客數根本不是同一個量級
說真的....CX港台線客運量那麼慘，怎沒考慮減班打錯，載客率
CI跟BR也不一定想跟因航合作 畢竟還是有些直航點
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-01 21:42:00同意樓上,其實就是合作售票而已.HKG-China本就不能代碼共享
抱歉 再看一遍也沒寫到有沒有掛JX班號 不過不影響延伸航班 把他想成轉機就合理了 轉機也不一定只能轉同聯盟的
目前星宇有code share的只有跟AS 而且是申請8/16開始
作者:
AlainDion (余の顔見忘れたか！)
2024-08-01 23:10:00終於想起來是code share啦XD
作者: Renoir (雷諾瓦) 2024-08-01 23:30:00
話說這張截圖竟然被偷到某社團去了...
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-08-01 23:32:00美國有對台灣開放天空，沒對香港開放天空所以我們要JFK/LAX/SEA/SFO飛好飛滿連歐尼醬都飛了IAH/ORD
作者:
leoptt10 (wei 10)
2024-08-02 06:48:00星黑崩潰 還在說不可能是ow啦
記得很久以前有聽過一個說法是因航的經濟艙產值還不如貨艙
可惜現階段不可能重談航權 不知道JX要等多久才有兩岸
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2024-08-02 11:44:00台港線除了窄體機外其實都是為裝成客機的貨機(暴論
同意R大 台港線這種短程滴滴答答 國泰會合作看的當然是後面的中長程 但就不知道JX-CX聯程票的品質會如何這要等有實際航班延誤才知道了
華航已不是對手 長榮三年內被超越 星宇在亞洲的思維是新航 國泰等級
作者: pegaso (blue_sky) 2024-08-02 14:03:00
花花擺爛又不是第一天了 反正只想賺死忠的錢
國泰與其在台港（桃園-香港）航線紅海廝殺，不如選擇合作賺香港轉機中國國內的錢。這次的合作是可以這樣解讀的吧？我不認為長榮會被超越，論規模星宇還是還是差了不只一大截；至於華航在新機進來後應該能翻身，畢竟除了那些老飛機的問題之外，華航其他部分沒什麼好挑剔的。
作者: weijinsusu (伙委) 2024-08-02 15:13:00
後面看有沒有跟國泰歐洲跟澳洲的合作，反正星宇沒飛，這合作下去八字才算有半撇，讓星宇的會員飛這2個長途的還有哩程可累積
華航新機進來說不上翻身 只能維持不上不下的規模不根除酬傭文化交給專業經理人發展 永遠沒希望擴大
旅客又不在意那些，只要飛機不要太爛票價便宜就好。華航就求穩，反正也不太會賺錢，手握航權才是重點。
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-08-02 16:38:00華航還有總統專機啊，總統搭的A350商務艙還要改艙
了見JX進OW,除了JL、CX外又多一個選擇^o^
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2024-08-02 16:53:00不知道是不是為了以後跟CX合作賣去歐洲的一本票的前置畢竟短時間內JX要拿到歐洲航權看來很有難度 那不如先跟CX合作看看
星黑大崩潰，之前說不可能開航西雅圖，現在說不可能加入OW，逐一被打臉囉
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-02 20:17:00關心星宇的鄉民應該要關心一下B-58506的生產進度.至今似乎還沒首次試飛. 8/16 就要首航西雅圖哩.
作者:
g3sg1 (ACR入手!)
2024-08-02 20:20:00樓上 五架350要隔日飛三班美國線是做得到的啦 只是能有六架可以調度當然更好 但極限一點五架是可以的極限一點大概就抓一架321飛香港來避免350不夠然後330又去飛曼谷東京
作者:
nyrnu (B-18901)
2024-08-02 20:27:00對啊,下下周可以觀察亞洲航點是否臨時有時間異動/變更機型
作者: JoeBurrow09 (Bengals QB) 2024-08-02 22:40:00
人家香港的生意又不差 321打不下去哩
作者: weijinsusu (伙委) 2024-08-02 23:22:00
作者: ryogax 2024-08-03 05:20:00
CX是香港公司不可能不遵從中國政府要求改成中國台北，當時CX是在期限最後一天才改，已經是萬般無奈下，做出最後能做的了。
作者: weijinsusu (伙委) 2024-08-03 08:28:00
先列一下不是中國台北的出來，不是國籍的找沒幾家了，之前中國掃射過一次，沒幾家堅持到最後記住都不要搭，不要像有人喊抵制中國貨又愛買淘寶，又愛買486跟盾牌，理由還一堆
作者:
KR07 (阿奇)
2024-08-03 08:59:00是原則的話就應該絕不搭乘而不是能不搭就不搭
上次掃射有的航空公司直接用東亞包在一起 有的不寫國家
想要進OW本來就要加強跟聯盟成員的合作，國泰是創始成員之一不跟它合作要跟誰？
新航也用中國台灣 長榮還不是共掛這樣叫不愛台灣 那華航跟中國航空合作不是叛國了?
戰這個真的沒意思 影響搭乘意願的應該是一本票價格中港澳的航空公司不寫中國台灣才奇怪 華航還跟東航/南航/廈航組成大中華攜手飛勒～ 也通通寫中國台灣
作者:
iqeqicq (南無警察大菩薩)
2024-08-03 15:55:00現在台灣政府就對港澳發布橙色旅遊警示了，尤其香港只差派航警在中港澳籍航空報到櫃檯旁舉牌宣導和勸退了
作者:
styyu1281 (onlybreeze)
2024-08-04 03:03:00如果要堅決抵制用中國臺灣，那應該出不了國了…這就是現實
長榮合作的新航也是用中國台灣 難道叫長榮立刻停止合作嗎