上個月的東京行,總算在第6趟華航的A330-300,初次體驗新艙的33A,
儘管已經是13年前的產品了,但相比時光機333的懷舊風仍就愉悅許多。
此行不但有幸搭到總機師執飛的航班,降落羽田時更是走平常沒經歷過的22跑道,
此行的一切都非常新鮮。
圖文並茂網誌版請看:
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71256346
以下是純文字版。
度過了忙到暗無天日的六月,隨著七月放(鬼)暑(門)假(開),早早開票的東京迪士
尼海軍陸戰隊移地訓練,考量行程安排決定由「松山-羽田」進出。
疫情後日本線積非成是(?)的高票價,在暑假旺季再度出現人均近兩萬的天價,華航由
A330-300派飛早去午回的CI220/221(09:00/13:10/14:30-16:55),兩大一小原價NTD
57,936,竟比長榮B787-10更早去更早回之BR192/191(07:20-11:35/12:40-15:05)的
NTD 56,140還貴,所幸雞肋般的華夏會員生日禮養兵千日用在一時,最終以NTD 55,469驚
險勝出,讓花大錢不想當奴隸的我,能夠遠離金玉其外的夢幻客機。
預辦登機時間一到,趕緊上網選位先搶先贏,預料會客滿的CI220空位尚多,為了避免東
曬且能盡快辦理入國手續,只好入座在左舷的24A/B/D。
華航七月在松山的2架A330-300,月初是由C30Y277共307席的33A機材駐紮,採新艙設備的
B-18359,在完成7/7的CI223/201/202(07:55-10:35/12:30-14:15/16:15-18:15)後,便
接飛CI7846(19:02-19:20)從松山飛渡桃園,7/8一早由B-18360擔任CI7849(
07:34-07:45)入替,並立刻展開CI220/221/222(
09:00-13:10/14:30-16:55/18:05-22:05)羽田折返跑;至於懷舊風的B-18317,也在7/8
完成從虹橋歸來的CI202後,接飛CI7846(19:19-19:37)回歸桃園,同時當日執勤
CI120/121/703/704(08:00-10:40/11:50-12:25/13:30-15:45/16:45-19:00)往返沖繩與
馬尼拉的B-18361,也在入夜後派飛上圖僅離開地球表面8分鐘的CI7847(20:36-20:44)
轉場松山,並於次日7/9加入B-18360的行列。眼看木瓜山全數換上新艙的33A,已經被華
航333時光機荼毒5回的我,總算如釋重負得償所望。
出發前一晚一時興起上網看看有無有趣的座位釋出,幾乎客滿的CI220營收好驚人。
一早抵達松山,CAL與JAL先後各有一航班前往羽田,好險華航未被按排在不見廬山真面目
的Gate 4。
停靠在Gate 6的B-18653,昨日(7/10)都是代打華信的國際線任務,早上與下午分別是
福州與武漢往復的AE211/212(07:10-08:40/09:45-11:25)及AE217/218(
13:20-16:35/17:35-20:10),今天一早則是前往首爾金浦的CI260/261(
09:25-12:55/13:55-15:35),歸來後還得接飛拜訪風獅爺的AE1275/1276(
16:50-17:55/18:55-19:55),明天後又是澎湖金門交互蹲跳的
AE361/362/1269/1270/375/376/385/386(
07:00-07:50/08:40-09:30/10:20-11:25/12:20-13:20/14:10-15:00/15:50-16:40/17:50-18:40/19:30-20:20
)。
自從A321neo交機後備受嫌棄的華航B737-800機隊,在疫情期間一波大退潮後僅存10機,
其中3架B737-8Q8(B-18651/2/3)為C8Y150共158席,B-18660-7則採經濟艙多3席的161配
置,因A321neo交付緩不濟急而續租的B737NG機隊,看來是華航從Original(-200)、
Classic(-400)、Next Generation(-800)以來的B737末代機,利用B737 MAX被停飛而
趁亂購入A321neo的華航,總算擺脫含淚吞下的購機宿命。
停靠在Gate 5的B-18361,是讓人眉開眼笑的33A新艙機,看來也是華航的最後一架
A330-300。自從長榮把運能過剩的B787-10釘在木瓜山後,華航以舊艙333時光機魚肉鄉民
的伎倆備受挑戰,但在翼展限制下(機隊調度也不允許)無法動用B777-300ER與A350-900
奮力一搏的小紅梅,麾下唯一中看也中用的就僅存讓人汗顏的33A,但所幸華航的時段尚
佳,2-4-2的經濟艙配置還是比3-3-3的奴隸船更適合人居。
曾經披上小紅梅塗裝的A330-300,除了2架短租自Virgin Atlantic客艙配置非常微妙的
A330-343,剩餘的24機A330-302,C36Y277的333與C30Y277的33A機材各半,其中商務艙勉
強能拿來應付長程線的33A中,自2011年起交付的B-18356-61這6機為新艙機。自2018年起
開始處分部分A330-300的華航,已經有4架333與3架33A退租,但隨著疫情後旅運噴發,及
A321neo與B787 Dreamliner下單手腳太慢,機隊運用捉襟見肘的華航,為了撐過夢幻客機
的空窗期,並把握A330-300二手機市場供過於求的優勢,又再續租8架讓旅客共體時艱,
只是新艙的33A從6機剩下4機(33A新/舊艙機隊數分別為4/5),而333機材更是保留8架最
資深的時光機,此行能夠與最幼齒的B-18361共赴雲霄,領表涕泣不知所云。
機隊規劃總是深(沒)思(有)熟(遠)慮的華航,近憂果然不斷浮現,除了讓人翻白眼
的A330-300與B737-800機隊外,不多不少的長程機隊B777-300ER(10機)與A350-900(
14+1機)也讓長榮高枕無憂,還得應付紐澳及歐洲市場的華航,面對張家兄弟在北美蠶食
鯨吞只能疲於奔命,為了物盡其用新世代的A350XWB,除了千方百計從租機市場搶來1架沒
閒也沒錢改艙的前SAS漢堡神偷二手機之外,進入淡季的紐澳市場不但減班因應,更讓可
長可短的A330-300重做馮婦隨機出現在CI51/52(23:15-10:45/22:10-05:40)雪梨航線,
這一切就只為了讓更多的A359投入長程航線。
儘管A330-300機隊仍舊任重而道遠,但隨著8架333時光機平均機齡逼近19.5歲,17架
A330-300平均機齡17歲,在滿26年民航局不再發放適航證的「遠航條款」限制下,這批
A333就是用到被華航榨乾的那一刻後,「原封不動」地保持著交付時就長那樣的客艙離開
台灣,讓大家走進時光隧道的華航333,是見證華航終結A300-600R陰霾,並且遠離4年魔
咒的活化石。
Date: Thursday, 11 July 2024
Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI220/JL5042
Scheduled time: 09:00 – 13:10
Flying time: 3:10 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:46 – 12:54
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1539
Register No.: B-18361
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 24A
今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18361的A330-302,生產序號為1539,配備兩具GE
CF6-80E1A4發動機,採C30Y277共307席配置,客艙代碼為33A,2014/5/16以測試番號
F-WWCP完成首飛後,於次月27日交付華航,並於6/28從圖魯斯直飛抵達桃園,曾在2014年
7月到2020年3月間披上「雲門舞集」彩繪塗裝,是CAL受領的A330-300最末機。
08:22開始登機,初次踏進新艙的33A,一掃時光機333的黯淡陳舊。
華航所謂的「新艙33A」,其實也已經是超過13年的產品,但對於AVOD需求不大的我而言
,只要螢幕不要太小,觸控會有反應即可,座椅舒適性與支撐性佳反而更顯重要。
初次入座新艙33A,膝蓋空間尚稱餘裕,USB插槽竟然不會太鬆而且可以過電,對我來說已
經足夠。
24A的窗外視角,隔壁Gate 4晚10分鐘尾隨B-18361前往羽田的JA823J,竟然是鶴丸的2025
年大阪世界博覽會彩繪機。
身後的Lavatory集散地。3L艙門前的L53是寬敞的無障礙洗手間,華航仍舊保有波音的命
名方式3L-L1;位於機身中央的L61/L62(3L-L2/3R-L2),門開向機尾並且以隔板與
27D/E/F/G隔開,個人非常喜愛華航在此處設置一條東西向快速道路的客艙設計。
隨著AIRBUS令人髮指的「SmartLav」大行其道,A330ceo上寬廣舒壓的如廁環境,已成時
代的眼淚。
當年配合333機材設計的窄版安全須知卡,即便33A的椅袋放大後仍舊採用相同款式。
08:43地勤人員請離機,08:44客艙廣播Cabin crew all doors in flight,客艙經理於
08:45進行迎賓廣播,本航段的飛行時間為2:50 hr。
08:46航機後推提早出發。
08:47一號發動機開車。
昨晚來木瓜山過夜的世博推廣大使JA823J,昨天完成大連往復的JL23/24(
09:25-11:45/13:00-16:55)後派飛JL99(18:20-20:50)來松山過夜,今早擔任JL96(
09:10-13:20)返回羽田後,將接飛首爾金浦來回的JL93/94(15:40-18:00/19:20-21:30
)。
08:48二號發動機開車,前艙設定Flap 2,不曉得是否與松山的跑道較短有關。
08:49開始播放安全示範影片。
08:51航機開始滑行,前艙同時執行起飛前檢查表測試Spoiler。
在W滑行道小歇片刻後,B-18361於09:00進入10號跑道。
在亟需進行路平專案的10跑道上跑跳滾行後,B-18361於09:01離陸升空。
09:03前艙設定Flap 1。
09:04前艙收回Flap 0,SlowBus A330-300緩慢地爬升高度,頭頂之AIRBUS獨有的冷氣管
內碎冰滑動聲不絕於耳,讓人好想吃剉冰。
B-18361於09:06從瑞芳出海後往東京前進,向來不愛從松山進出的我,竟連續兩年搭乘相
同航線赴日。
09:09繫緊安全帶的燈號熄滅。
螢幕變大也變清晰的新艙33A,對於全程只掛著看AirShow的我而言已別無所求。
阿丹的台灣拼圖與不知為何遺落在我椅袋內的寶可夢清潔袋,讓不願專程去搭彩繪機的我
喜出望外。
因為疫情而中斷的連續9年搭乘A330-300的紀錄(共26腿),解禁後再次開啟新的篇章,
2023年先3腿往事回味,2024年則在無意間開票了5趟,2025年更已經預購2腿,生涯累積
上看40架次的A333,每一趟從嫌棄變成且搭且珍惜。
不久後空服員送來阿丹的兒童餐,不但有寶吉果汁還有Kid-O餅乾,比票價更高的成人一
般餐還豐盛。
阿丹香噴噴的兒童餐,主菜是「茄醬燒雞肉末佐造型義大利麵」,搭配熱狗馬鈴薯蛋沙拉
、餐包、季節水果以及五桐號珍珠奶茶棉花糖Q餅,高雄空廚出品的兒童餐其實老少皆宜
。
09:28開始餐點服務。
09:30航機抵達巡航高度40,000 feet,對地速度約524 mph,B-18361於09:32一頭栽入全
程上沖下洗左搓右揉的氣流擾動,一路跌跌撞撞直到羽田。
聞香許久的早餐總算上桌,成人餐對比兒童餐,是不是讓人羨慕嫉妒恨呢?
二擇一的其中一款主菜是「照燒雞肉飯」。
至於「咖哩漢堡排」的部分,咖哩醬略嫌不足,整體而言口味中規中矩;和風莎拉的洋蔥
味和柴魚味非常濃郁;水果竟然有讓人很不想沾手的柳橙,整體而言華航對兒童比較友善
(小朋友挑食誤)。
10:17前艙A330機隊的總機長張教官進行亂流廣播,所有後艙組員就座暫停收拾客艙。
待氣流稍微緩和後,向空服員索取熱茶和熱咖啡解解膩壓壓驚。
萬頭鑽動的Zone C,暑假旺季再加上習慣成自然的高額票價,台日航線的利潤非常可觀。
用餐完後到Lavatory L61梳洗一番,除了地板之外,內部陳設與時光機333並無二致。
一樣高朋滿座的Zone B,新艙33A的客艙放眼望去至少沒那麼陳舊。
10:37前艙再度發出亂流警報,B-18361開始下降高度至37,000 feet。
就在大搖籃B-18361的哄睡下,日本時間12:19被年輕帥氣之張總機師的降落前廣播喚醒,
航機已經開始下降高度,目的地的天氣是晴天,氣溫31度,預計抵達時間為12:45。
12:23客艙組員開始進行落地前的安全檢查。
12:26前艙拉起Spoiler減速。
12:27組員就座。
12:38航機左轉,前艙設定Flap 1。
12:40前艙再度拉起Spoiler減速。
12:41速度偏快的B-18361率先放下起落架,24A正下方傳來A330招牌之震耳欲聾的聲響。
12:42前艙設定Flap 2。
12:43前艙設定Flap 3,B-18361準備進場。
B-18361飛越窗外不甚熟悉的地貌,12:47伴我首度降落在東京羽田空港的22滑走路,一觸
地旋即啟動非常猛烈地煞車。
12:48航機由B6滑行道脫離跑道,前艙在12:49收回孔雀開屏。
12:54航機停妥在Gate 107,Cabin crew all doors in park。
離機前探頭張望Zone A移除一排座位後,椅距從52"躍升至62-63"的商務艙。儘管中央側
Overhead bin為了降低頭部空間的壓迫感而與經濟艙的款式不同,但這貌似無法躺平的商
務艙,臨時抓飛澳洲還是讓人怨聲載道。
總算在追平小紅梅B737-800機隊的華航第6趟A330-300,遇上了最新的B-18361,初聞對旅
客而言不幸中的大幸之新艙33A,經過多年的累積,我的華航A333也總算超越港籠(5腿)
躍居第二,但仍看不到國泰(14)的車尾燈。
多虧華航與長榮選配在A330 Family稀有的GE發動機,讓搭乘A330-302近在咫尺。據聞華
航當年在A330-300獨步全球率先選用尚未取得認證之CF6-80E1A4發動機,與B777-200ER兩
度鎩羽而歸脫不了關係。2002年這樁舉世矚目的購機案,歐美雙方使出渾身解數明爭暗鬥
,夾縫中求生存的華航,最終敲定在「共通性」與「實用性」的考量下,由法國A330-300
取代A300-600R機隊;而長程與貨機機隊的擴張,則獎落B747-400,同時所有新機的發動
機由美商GE獨吞。20年後回顧這場購機大戲,當年在A340-300與B777-200ER間押錯寶的華
航,確實在A330-300做出了正確的決定;吃油怪獸B747-400客機若非華航機隊規劃太過保
守,也不至於拖到疫情才黯然退役;而隨著B777F的交付,B747-400F也正在快速消逝中。
A330-300是華航史上機隊規模最大且營運最久的AIRBUS,也多虧多方角力,讓我的
A330-302搭乘紀錄,超越了A330-941的6腿,但仍遙遙落後A330-343的19架次。
華航建軍以來的A330-300機隊,除了2架短租自Virgin Atlantic的A330-343之外,其餘24
機均為3號門選配大型Type A Door的A330-302,其中B-18301-17(共14機,少了04/13/14
)為自購機,B-18351-61為租賃機(共10機,少了54),而333機材為B-18301-09、
B-18351-55,33A仕樣機則為B-18310-17、B-18356-61。隨著租約到期,333僅存
B-18301-09八機開朝元老,33A的9機中,則還有B-18358-61四架新艙機,若新艙機優先派
駐松山的話,在桃園遇到舊艙時光機的機率依舊高的嚇人。
此時在松山和羽田間王不見王的2架33A,分別是最晚披上紅梅塗裝的B-18360/61,4天後
返家的我,恰巧跨越沒有CI201/202(12:30-14:15/16:15-18:15)上海虹橋往復的週五,
華航是否會利用該日調度A333機隊,回程還能與B-18361雙宿雙飛嗎?從過往的調度模式
,看不出什麼規律。
停靠在Gate 108的JA622A,儘管裝上了有助於中長程飛行更省油的Winglet,但近期都只
在短程航線上徘徊,一早完成從北京PEK返港的NH963/964(17:20-20:15/08:20-12:50)
後,下一腿是天黑後要才要前往上海浦東過夜的NH971/972(18:35-20:40/08:25-12:20)
。
停泊在Gate 109的國航A330-343,是早一步從北京PEK飛抵HND的B-5957,今天的任務可比
隔壁ANA的JA622A繁重,除了此行的CA181/182(08:05-12:30/14:00-16:40),後續是哈
爾濱往復的CA1611/1612(17:55-19:45/20:55-23:00)。
文末附上今日的飛行軌跡(擷取自flightradar24網站),幸虧華航A330-300的么妹
B-18361從桃園轉檯,讓我得以初嚐新艙33A的往日風采,為我的第33趟A333增色不少,此
外,更感謝服務Zone B左側走道的後艙組員何先生與林小姐,你們暖心的服務,已經透過
讚美函表達由衷的謝意。
以上感謝大家的閱讀,謝謝。