國籍業者單周總和來到150班
國泰逐步回升準備破百
中國籍毫無起色
資料若有錯誤請再推文告知 謝謝
中華航空：台北 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週10班
=> 洛杉磯安大略 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週4班
=> 西雅圖 每週5班
=> 溫哥華 每週7班
6航線每週共40班
長榮航空：台北 => 舊金山 每週21班
=> 洛杉磯 每週21班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
=> 休士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 西雅圖 每週10班(11/26起)
=> 溫哥華 每週7班
=> 多倫多 每週7班
8航線每週共87班
星宇航空：台北 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週9班(12/22起)
=> 西雅圖 每週7班(3/1起)
3航線每週共23班
日本航空：東京成田 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 波士頓 每週7班
=> 聖地牙哥 每週4班
=> 西雅圖 每週7班
=> 溫哥華 每週7班
東京羽田 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 芝加哥 每週7班
=> 達拉斯 每週7班
大阪 => 洛杉磯 每週5班
12航線每週共86班
全日本空輸：東京成田 => 洛杉磯 每週7班
=> 舊金山 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 墨西哥市 每週7班
東京羽田 => 洛杉磯 每週14班
=> 舊金山 每週7班
=> 西雅圖 每週7班
=> 華盛頓 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 休士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 溫哥華 每週7班
12航線每週共98班
ZIPAIR：東京成田 => 舊金山 每週7班
=> 洛杉磯 每週7班
2航線每週共14班
大韓航空：首爾 => 亞特蘭大 每週7班
=> 拉斯維加斯 每週7班
=> 洛杉磯 每週14班
=> 紐約甘迺迪 每週14班
=> 舊金山 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 華盛頓 每週7班
=> 西雅圖 每週7班
=> 達拉斯 每週7班
=> 波士頓 每週7班
=> 溫哥華 每週14班(11/30起)
=> 多倫多 每週7班
12航線每週共105班
韓亞航空：首爾 => 西雅圖 每週7班
=> 舊金山 每週10班
=> 洛杉磯 每週14班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
4航線每週共38班
Air Premia：首爾 => 舊金山 每週4班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 紐約紐華克 每週5班
3航線每週共16班
國泰航空：香港 => 紐約甘迺迪 每週21班
=> 洛杉磯 每週17班
=> 舊金山 每週14班
=> 波士頓 每週7班
=> 芝加哥 每週7班
=> 溫哥華 每週14班
=> 多倫多 每週14班
7航線每週共94班
菲律賓航空：馬尼拉 => 洛杉磯 每週14班
=> 舊金山 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週3班
=> 西雅圖 每週3班
=> 溫哥華 每週7班
=> 多倫多 每週3班
6航線每週共37班
新加坡航空： 新加坡 => 舊金山 每週14班
=> 紐約紐華克 每週7班
=> 紐約甘迺迪 每週7班
=> 洛杉磯 每週10班
=> 西雅圖 每週4班
東京成田 => 洛杉磯 每週7班
6航線每週共49班
中國國際航空：北京 => 紐約甘迺迪 每週5班
=> 洛杉磯 每週4班
=> 舊金山 每週2班
=> 華盛頓 每週2班(回程中停洛杉磯)
深圳 => 洛杉磯 每週1班
瀋陽 => 溫哥華 每週1班
6航線每週共15班
中國東方航空：上海 => 紐約甘迺迪 每週2班
=> 洛杉磯 每週7班
=> 舊金山 每週3班
=> 多倫多 每週1班
4航線每週共13班
中國南方航空：廣州 => 洛杉磯 每週5班
=> 紐約甘迺迪 每週1班
=> 舊金山 每週2班
=> 多倫多 每週1班
武漢 => 舊金山 每週2班
深圳 => 墨西哥城 每週2班
5航線每週共11班
海南航空：北京首都 => 波士頓 每週3班(回程中停西雅圖)
=> 西雅圖 每週2班
=> 墨西哥城 每週2班(中停蒂華納)
深圳 => 溫哥華 每週1班
重慶 => 西雅圖 每週1班
5航線每週共9班

中國籍沒起色 周邊才能繼續賺

星宇超過China Airlines指日可待

是不是還有廈門航空

沒想到台灣的航班數跟日韓差不會太多

JX 3/1 都算的話那 CX 可是少算不少。

長榮好猛

k董時期，BR是不是有到90班以上?我記得那時候喊要100班

中停都不列入？

國泰洛杉磯3/1起增加到每週20班

上個月坐國泰來回紐約 滿山滿谷的內地人 超級吵xddd

日韓是內需吧？台灣是靠轉機客

日韓還是不少轉機客吧。不管是東南亞還是中國（特別二線城市）

日韓轉機北美比台灣更有優勢 尤其美東多倫多這麼多家在飛 蒙特婁居然一家都沒有

單周總和來到150班 <--比想像猛!! 營收創新高?so?星宇超過China Airlines<--股本600E, U怎麼打?

ZIPAIR還有聖荷西 溫哥華

班數差那麼多但台籍北美轉東南亞市占率居然那麼大華航真的要加油了 快被PR追過去了

感謝分享

東北亞三家都有美國JV配合轉機

ZIP好像還有休士頓？

全日空 羽田芝加哥好像沒了zIp sjc還在啊 每週四班國泰JFK以福州人為主

國泰JFK一週21班真的很猛

被PR追過也還好吧？菲律賓又沒有BR/JX跟他打擂台 XD

魚翅賺中國人的錢賺的滿坑滿谷..

紐倫港之間的連結還是不可小覷

新航還有SIN-MAN-IAH新航SIN-FRA-JFK也每天一班

韓航有LAS跟BOS真的很方便

四川航空好像也有成都洛杉磯(?)

個人認為國籍若增加美西/南滲透率,達到每周180~200班就很好外媒也有提到菲航也有可能2025從LAS/ORD/IAH三者擇一開航

SQ的IAH明年4/1停飛

大家都再增班，北美飛到200那價格不知道要降多少 XD

華航長程線的規模大概就是那樣.只能寄望BR/JX繼續增長

華航到底在幹嘛

北美線再繼續增班，票價會血流成河

華航:沒打算成長的公司

華航LAX 2nd daily、JFK 1 daily、SEA 1 daily，短期可以完成應該就算有心了吧x d

華航長程機材就那幾架是能飛多少？等789來再看看吧

以前的航運樞紐-安格拉治現在竟然被遺忘了不過現在俄領空呈現半封閉狀態 理論上安格拉治的亞歐航運樞紐會被重新重視才是

華航貨機還是常常飛ANC啊

JFK那麼難做我都懷疑CI真的有想把她改天天飛嗎 XD

華航350+777總共也才25架 要把北美增班的方法只剩下350退出紐澳了吧？

ANC客運根本撐不起來好嗎 笑死

上面不就說了787系列上線後應該就可以放出紐澳班的350

我說的是現在要增班的話 大概就紐澳350全退出來用330代打到787來而且787就算交的出來 到明年有辦法交到能讓350都退出紐澳嗎

日本怎麼沒有飛檀香山?

OP喜歡用地理把HNL歸大洋洲而不是美洲。沒必要現在增啊，差沒一年就慢慢汰換紐澳歐就好。

CI就飛機不夠啊，拿330飛紐澳一定被噴爆