※ 引述《bzkid (漫長的等待nlwamdLWDZ4bE)》之銘言：
交通部民航局https://www.caa.gov.tw/
香港
中華 19876／11226／ 56.5%
長榮 22080／13555／ 61.4%
國泰 82694／37910／ 45.8%
快運 30456／19524／ 64.1%
沖繩
中華 4152 ／3457 ／ 83.3%
虎航 10800／10458／ 96.8%
釜山
釜山 13220／12062／ 91.2%

國泰實質載客率沒那麼低。民航局座位統計82694，飛了236班，平均一班350人，那是B777才達到，但實際上有特別才會派B777來

國泰1天4班裡頭通常是中午2班廣體機，早上晚班都是321neo，有時候431 423也會改窄體，這麼說座位數確實失真高估

可以寫函給CAA更正國泰的資料，TPE之前也發生過。

你知道的太多了！

歷史資料更新機率近乎0，CX巨大落差新資料有機會。想要有作為就是上媒體或按三餐發函不然擺爛居多。不過結論不認同，座位少超多結果%一樣一定有原因。

的確搭釜山航空去回程是不同版本，國泰在天氣差時好像常換大飛機，攝影迷在高雄航空fb社團都會報

看起來做數據的沒有考慮到有些航線很愛換機型

疫情前港龍高雄也大多是330、321 跟目前差異不大高雄偶爾有國泰350、777來代打 航迷會在fb社團發情報

要知足了 台中只有737 320 321

你知道的太多了 不要讓某些人不開心

同理其他航線的載客率到底有沒有這麼高應該也要去確認

你是真的太無聊XD

你不要這麼計較高雄座位數，航班數才是真的有用星宇可以有高雄航班了嗎？https://i.imgur.com/47VxWDz.jpeg

謝謝po主辛勤釐清

10幾年前就這鳥樣了 研究要利用的三思

KW96:準備整理花蓮機場載客率嚇死你

沒有其他意思，但這種統計資料數據發布不正確也超級奇怪，應該要勘誤吧！

差三個那是不太會發覺，不過我看TPE的資料都會變？像BR/77W很多版本，北美基本上都會有些許變動。

是這樣的 這個是根據航空公司繳出去的時間帶申請上記載的機型跟座位數去當基底 所以航空公司如果沒動 資料就不會動這個表對航班數很多的航線只能當作大略參考

猜樓上回應者的長官大概心在滴血

同理可證，載客率高的也不准應該也會更低才是

樓上講的理很怪吧，目前已知的都是一律用廣體機推估同公司同航線所有航班，或者雖然是窄體機但以較高密度配置推估，而沒有考慮每日派遣可能不同，導致座位數高估，以致載客率低估，你的同理是什麼理聽不懂。說起來，以前日航還在飛高雄的時候，有一段時間使用改艙後的763來飛，座位數已經下修，但統計表好長一段時間都沒有改，以致載客率低估，感覺也是類似狀況。

結果高雄市要等21點才公布明天?? why? 班機呢?要改?