※ 引述《jack801016 (電子發票小板工)》之銘言：
: 華航(2610)宣布
: 將透過波音及空巴採購共計24架廣體客貨機
: 空巴部分
: A350-1000(351)：10架，金額不超過美金4.48億元
: 波音部分
: B777-9(779)：10架，金額不超過美金5.30億元
: B777-8F(778)：4架，金額不超過美金5.19億元
: 這次波音空巴都有買，就看777-9何時會上線了
華航這次選擇買 778F 而不是續購 77F 其實也滿有趣的，這算是告訴大家他暫時不需要
這些貨機嗎？否則為何要採買一個目前尚未服役的機種，而且她的交機順序肯定是晚於
同系列的 779 客機？
359 用 < 26y 算是大概 2040-2042 年必須退役，而就 2027-2029 改裝完畢用個 12 年
也不會很過份，時間也差不多。2029 開始交機我想應該是保守估計，畢竟華航連明年能
收的 789 都直接從最樂觀的 5 架直接下修成 2 架。
假設華航真的會如期收到 779 而不是最終變成 779 替換 359 或 35K 好了... 其實我
的看法是華航想要在川普上任前把這項購機案搞定，畢竟後面再來談會有更多問題。但
只買 A 不買 B 有很多的政治問題，就算華航一直強調購機沒有政治考量，但華航一直
以來除非是單買 B 不然每次買 A 都會伴隨著一些 B 的客機或貨機訂單。
那 10x 779 + 10x 35K 在沒有選擇權的情況下對於華航來說算是不小的增幅，因為 789
取代 333 就會增加不少的長程機隊數量且現在還多一個星宇來競爭市場。779 如果全塞
經濟艙大概是比現有的 77W 多四排，也就是約 40 個座位，其實華航能運用的長程市場
相對於 35K 滿有限的。
779 我能夠想的到大概就是航約限縮的航點 FRA、LHR、YVR
>> 目前 BR/CI 在 YVR 也都是派遣 77W。
>> 目前 CI 在 LHR 是派遣 359，且歐洲需要繞路的情況下也有酬載問題。
或者是 77W 有酬載問題且有需求的航點 JFK
>> 目前 BR/CI 在 JFK 也都是派遣 77W。
或者是單純夜班有需求但未必要派到多一班的航點 LAX、SFO
>> 目前 BR LAX/SFO 兩個夜班均為 77W。
>> 目前 CI LAX/SFO 夜班均為 77W。
>> 目前 JX LAX/SFO 夜班均為 359。
短程航班到不是問題，779 丟日韓就可以了，不然還有上海之類的順便載貨。
整體來看美國未來的航班需求會因為星宇持續加入班次造成供給過多，長榮明年 789 進
來後都有把部分 LAX/SFO 早班改派 789，那明年一直要到年底才開航 DFW 可能也是因為
現有的 789 要改艙，SEA 也是持續變化，從 781/77W >> 789/77W >> 789/781。華航未
來應該也可以照樣畫葫蘆，畢竟早午班真的不是很好做，但要做商務客且轉機的需求有一
個點有早午班又是很正常的配置(雖然旅客應該很討厭 LAX轉機)。
假設高總所謂的拓展歐洲市場及航點為未來目標，那華航應該不會只開 PRG/VIE。如同前
面 nyrnu 所提，華航有在季節性的卡位，他已經被民航局軟硬兼施的放掉 MXP/YVR 給長
榮了，在未來持續有廣體進來的狀況下，民航局應該很難讓華航再放掉到手的航權。
不過 PRG 畢竟有週十四班的航權，而且也不是非常賺的航點，我很難想像以利益導向的
長榮會來卡星宇。而曼谷延遠部分目前還尚存華航之前放掉的七班，多年來長榮也並未申
請，相信星宇應該會拿這七班曼谷延遠當作飛往歐洲的門戶？華航要回來飛不是不行，但
就謝董過往言論感覺也不是很喜歡開延遠班，所以他下台之前應該不太會發生這狀況。
那之前新聞報導的 HEL 我懷疑可能根本沒去查有沒有航權，剩下的應該只有波蘭、西班
牙、瑞士、MAN 等。倫敦直飛是有七班，但是航權應該都是配給華航，沒有星宇的份。而
且 LHR 也不是想飛就能飛，華航想飛也是先從 LGW 開始，然後靠著俄烏戰爭拿到第五班
的 Slot。目前只剩下兩班倫敦的狀況下，這怎麼飛效益都很有限。