南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」　未卸油衝撞引爆
來源事ETTODAY
https://www.ettoday.net/news/20241230/2883315.htm
記者羅翊宬／編譯
濟州航空一架波音客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，豈料卻疑似因為遭遇鳥
擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。
如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且
失事機型並無燃油洩放功能。
根據《韓聯社》，南韓國土交通部主掌國內航空安全業務，其航空政策室長朱鐘浣30日在
記者會上，針對濟州航空該架班機失事前的復飛過程進行報告，「事故航班的機長29日上
午8時59分，曾因為遭遇鳥擊而發佈Mayday求救訊號，隨後試圖復飛。」
南韓國土交通部在記者會上還原事發情景。務安機場塔台在2分鐘前，曾於8時57分針對鳥
擊向該架航班進行警告。在經過2分鐘後，機師大喊3次「Mayday」求救訊號，隨後又喊道
，「bird strike（鳥擊）、bird strike，立刻進行重飛（復飛，going around）。
隨後，該架濟州航空客機上午9時從塔台獲准朝跑道19方向降落（08:54獲准朝跑道01方向
降落的反方向），因此試圖緊急迫降，9時3分則在起落架裝置（機輪）未能順利拉開的狀
況下降落、機腹著地，最後衝撞跑道尾端圍牆爆炸。
南韓國土交通部研判，「根據我方理解，在重飛過程中的某一個瞬間，很可能（失事班機
）是在與機場塔台溝通不順暢的狀態下著地。」
另外，南韓國土交通部也表示，該架失事的波音客機並無燃油洩放裝置，且務安國際機場
2800公尺長的跑道中，實際能夠運用的長度只有2500公尺。專家也指出，事故當時該架客
機的擾流板（Spoiler）也未能順利啟動。
這家是韓國復興航空嗎?
https://i.imgur.com/MyAFf1X.png
https://cdn2.ettoday.net/images/8021/d8021364.png
1. 08:54 獲准朝向跑道01方向降落
2. 08:57 塔台警告有鳥群 注意鳥擊
3. 08:59 因鳥類撞擊 飛行員發出MAYDAY並通知準備復飛
4. 09:00 復飛後試圖降落
5. 09:01 獲准朝向跑道19方向降落
6. 09:02 無法成功著陸
7. 09:03 飛機衝出跑道發稱碰撞

慌了

塔台完全沒準備的感覺

塔台也有責吧 沒注意到沒起落架應該要喊GA還讓他下來他GA之後到第二次final塔台未必看得到吧

簡單來說就是雙方溝通不良

其實我一直在想 Bird strike 幹嘛go around … ，但是前艙兩位經驗都普通而已，正駕駛6800小時，FO 1600不到兩年經驗

然後現在才知道 民航客機可以放沒有洩油裝置？這很扯吧 不是應該是標配

還是很奇怪... 就算是溝通不良還是太多地方說不過去

當時飛機有危急到需要這樣降也是重點

所以我說如果ATC沒講可能也要扛部分責任啊

跟塔台的通話應該馬上可以調到的

喊mayday還沒看飛機外型？

昨天其他論壇有不少人認為是PIA8303重演啊 忘記放起落架

搞不好跟基隆河復興一樣 把好的引擎也關掉了 拉不高了 只能快速從北端19號警急降落

啥都沒放還能獲准降落…… 真的覺得機上乘客很可憐

「９時２分に滑走路の３分の１（１２００メートル）地点に接地し

窄體機需要洩油的機率太低 不用多裝一套系統給他壞

巴基斯坦航空四年前就發生過忘記放起落架 別跟我說是重演 不過那次是A320

不能卸油也可以繞圈圈燒油啊 單引擎就不會繞圈了？

我想不到任何合邏輯的情況要他們馬上重新降落

是不是應該跟復興一樣全部機師抓來重考模擬機

旁邊還有光州、群山兩座軍機場能緊急轉降的曼谷飛到韓國應該燒了一大半油吧？

他重飛後2分又要降也太快

對窄體機而言從東南亞到東北亞距離可不短，且途徑台灣

https://i.imgur.com/F3T7QYe.png 降落點 1200公尺 也太後面了

昨天大佬跟今天國外一個130萬訂閱的網紅(不知道是機長還是前機長)都說如果是他們遇到下降過程被鳥擊 都會繼續降落不會選擇復飛

幾乎 跑道中間 才落地

單發動機又不是不能飛有必要這麼急嗎

考慮ETOPS的話不知道能否撐到仁川？

人禍大於天災?

撐到仁川說不定還有機會獲救

Flight blog是烏克蘭航空前機長

人禍的味道越來越強烈

降落點那麼後面可能以為有放起落架 發現沒放想再拉高

08：59GA 09:01就繞完要嘗試第2次了也太快

忘記放起落架會叫啊 機師慌掉了嗎？

第二次落地比較懷疑是忘了放起落架然後發現沒放時想要GA失敗昨天塔台那側影片比較明顯

華航那霸火燒機事發當時，機場還能啟用引擎+APU的滅火彈

因為他換19跑道 所以很快

可能被鳥擊復飛後慌了 覺得應該要馬上落地 然後忘記放起

GA 後降落不用做落地檢查嗎 為什麼馬上又落地?

GA之後處理鳥擊起碼半分鐘吧？結果馬上180降落是什麼風騷操作

該不會真的狂駡西巴，跟臭幹FO，然後忘了沒放起落架?

退10步想GA就算了沒關係要是機長認為這樣比較安全的話

有可能 引擎壞一個 另一個被誤關 沒引擎動力 500ft拉不上去 只能從19警急降

更正，機長

但問題是感覺連降落checklist都沒好好做完就直接降下來？

就選配 所以還是沒有解釋到底為什麼5分鐘急著降...

而且鳥擊之後幹嘛重飛? 直接降落不就好了? 真的不懂耶

我是很好奇韓國法律下涉事ATC如果沒注意到起落架沒放沒喊GA是不是準備進去蹲了

你重飛程序不用繞出去再近場台雷達引導嗎 還是該機場可以目視繞場目視進場？

我在YT看過很多minimum後鳥擊都是continue 不知道這次選擇復飛是什麼想法

不太像引擎關錯 落地全程蠻穩的

現在冬天應該北風 換方向降落變順風更難煞車

落地前 不是飄飄的

重飛後2分又降這checklist有好好做嗎

機長屎在滾吧

昨天110 02knots啦 側風降哪邊沒差

這樣講人為失誤應該確定過半了吧

不用卸油啊 去Holding或做orbit就好了

機長忘記放起落架 塔臺也忘記提醒?

真的問號有需要急成這樣？就算機內濃煙也不至於急成這樣吧

從影片來看他好像連flap也沒放？

有做好checklist 最後的型態不會是這樣吧

flap跟gear都沒放 第二次落發現太中間又想GA的感覺

起降構型不正確都會叫 有急到聽不到？還是根本沒叫…觸地已經過跑道一半了 停的下來才怪

蠻可能是關錯引擎直接失控迫降

不知道當下機師在急什麼

對啊flap也沒放 有點離譜了

你要關引擎也是要到一定高度再關啊

MAYDAY時 高度大概在500ft

推測MAYDAY時 剩一個引擎

鳥擊繼續進場就好了 引擎沒推力襟翼改15度 進場啊

通常是直接落就好了 這次他們選擇GA也OK 但後面操作...

going around後 故障排除不小心關掉另一個引擎 所以緊急從19號北端 迫降

啥準備都沒有就緊急降落，真的這麼急到什麼都來不及做？

如果他們沒關錯引擎疑點好像還更大...這機組到底是什麼神組合

所以是起落架忘記放？太扯了吧

機內濃煙 看不清？

James不是說撞擊前引擎看起來是正常的

機師是腦袋一片空白的狀態嗎？

就算機內有濃煙也不構成降落架跟flap都沒放的理由

落地在 幾乎跑道的一半

關錯引擎好像機率比較大 另一個視角 貌似只有右引擎有熱流 鳥擊不是右引擎嗎？

公司文化除了問題之類的

就看會不會公佈機師跟副機師的溝通內容了…

https://youtu.be/sj5kxh9cf_0?si=oTw_3-RHw4MqY1KK18分37秒 疑似關錯引擎

慘 復興摔進河裡面傷亡都沒這麼嚴重

https://i.imgur.com/uzQiwc6.jpeg這網友說 疑似關掉正常的引擎

全機隊都進模擬機復訓好了

等於鳥擊後 機組就一路慌到墜機了 關錯引擎很有可能很少聽到降落鳥擊在復飛的

這影片下留言土堤不應該建在那邊

第一次鳥擊的地點，當時的外型是正確的嗎？

這樣就能合理解釋 為什麼急著回轉降落

不可能關錯引擎吧 太瞎了XD

純虛標題... 結果哪會馬上出來

真的關錯引擎的話應該還是有時間放下起落架或flap才對 會不會整個慌掉了

某航班的調查報導不就是關錯

感覺關錯引擎機率慢慢提高了 因為沒動力 才要立刻迴轉降落 而且起落架 擾流板通通失效 應該是兩邊液壓系統都沒作用了 開不了

光是降落沒放flaps就不對了

韓國人也是出了SOP就打結腦袋死硬的那種 ，都機長了應該沒蠢到這樣吧

鳥擊之前的外形是不是就已經怪怪的

鳥擊有需要重飛嗎?真的很疑問

關錯引擎並不少見 GE235 BD092 YT691

照示意圖來看會立刻落另一頭 很可能是兩顆引擎都沒了

這機組是不是第一次遇鳥擊 感覺都慌了

至於是關錯或重飛後另一顆引擎又熄火 就等報告出來了

就算引擎都被關掉，還是有電力液壓系統可以用才對

說不可能是關錯的應該只是在臭興航吧XD

是說有第一次降的畫面嗎? 起落架襟翼有放?

看畫面是連減速翼都沒張開耶

上面那個影片看起來真的很像是關錯欸...

沒放、重飛、鳥擊的順序和因果關係好像不是很清楚

ADS-B 為什麼會在空中訊號就消失？APU呢？官方都說第一次就沒降下來了哪裡有第一次降落的畫面？

也有看到國外機師分析降落速度後提出慌張關錯引擎

第一次「嘗試」降落可以嗎? 沒在落哪來重飛

的推論

怪錯引擎的話 不就變成復興翻版關錯*

假設真的是關錯引擎的話就很致命了，降落架沒放就算了因為需要增加浮力，但flap沒放就真的毫無希望

但也可能是二號引擎突然也故障

https://youtu.be/1vjMRCG7Mjg?si=JbWyruC6uhupB5rm老爺子說機場裡面有這種水泥建物根本不可置信

鳥擊很早就說了 怎麼不先避開

https://i.imgur.com/Hxssy6s.jpeg引擎故障 要進場 可以 如果沒有推力 flap要收回至15度

DW也有質疑為什麼跑道末端有「牆」https://bit.ly/3PfnT5K

我看了台灣所有機場 應該是沒有這種設計

前兩篇不是說有看到引擎反推嗎?雖然感覺引擎被關最合理

看到某樓扯ETOPS真的笑死

馬祖有類似的牆坎 立榮航空差點撞馬祖的牆坎 才剛報廢了一架

https://tinyurl.com/f27wfebx有英國專家說那裡擺這種東西接近犯罪行為

https://youtu.be/5P5YpY8wUWU?si=M7NrpoRRl-uSRqgo那馬祖的跑道頭有牆 也是犯罪了

外國ytber專業多了 反觀什麼小佬

不是一個人說那道牆有問題的 連對岸的機師都在批評

鍵盤機師專業多了，連職業機師都看不上眼0.0

但這機場不是還在施工嗎？

我沒有看到外島機場 原來台灣也是有

機場外牆跟機場裡面不一樣吧

後面有空間 提前給你放土丘牆 跟機場圍牆 差這麼多..

那個不是牆 是ILS設備結果韓國人蓋了個RC結構藏著

一般的外牆還沒那麼堅固好吧

一般外牆應該是磚牆而已吧？這個混泥土牆

ILS的基座是鋼筋混凝土做的土堆 跟一般磚造外牆差那麼多https://www.youtube.com/watch?v=w1r8dl4RqMw 昨天這個外國機師就說了 磚造外牆一撞就散了

復興翻版了

那又要怎麼解釋飛機幾乎沒煞車？ 就算溝通不順但你機長不知道自己在降落應該要煞車嘛？

就沒放起落架是要怎麼煞

要探討的是重飛後為什麼那麼急著做第二次降落 急到起落架都沒放下

我以為全部的飛機都能自由自在的放油欸 原來是選購

都是韓國人，你跟我說溝通不順？

沒起落架你就只能任它滑聽天由命啊 是說有辦法壓機頭讓前端觸地增加一個摩擦點嗎 雖然大概也是沒用就是

100%人禍啦 鳥擊哪會這麼嚴重

他轉到19的轉彎半徑也很小才造成從中段才觸地吧，他轉彎應該都沒有跟塔臺請求方向吧

歐美日的機場圍牆還真的沒有用 RC建築 當圍牆的連空軍基地也是

其實這種速度出去，就算左右定位台是裝設在衍架上，還是很可能輕易撕開機身

他那個ILS就非得那樣設計嗎？通常不是都平的然後容易撞斷 不然只撞機場圍牆 應該不會那麼嚴重

這種速度撞什麼東西 應該結果都不會太好

737印象中是沒有放油裝置被金屬撕裂總比撞RC結構壓縮鋁罐剩尾巴一點點好...

如果機場沒有牆 這飛機 有可能 一路衝進海邊？

機場不會沒有牆 但總比撞推高的混凝土丘好

磚牆的結構性不強，隨便一台小汽車撞都會倒塌一般機場周邊是用磚牆不是水泥牆

真的沒有牆 再繼續滑700公尺 就會撞 跑道正面視角拍攝者所在的旅社了

機場離海邊還有一段距離 如果沒撞到那個高台 大概會撞破機場磚牆衝出機場 不過也不一定能平安 如果機身傾斜 其中一邊引擎吃到土卡住 飛機就會開始翻滾 照樣機毀人亡

Rei大貼的就很明顯了 如果務安沒有ILS那個丘 後面那個牆對737根本還好

但存活人數應該會高於爆炸

存活率一定高於第一時間爆炸的啦

看了兩個外國機師YTR跟英國專家的影片 他們都對那堵混凝土牆的存在感到匪夷所思

https://i.imgur.com/BVpoVR1.jpeg光用衛星圖看就知道兩道牆厚度差很多

為什麼有人要偷酸大佬，他昨天直播有哪裡講錯嗎？

我看了花蓮機場 高雄 台南 嘉義 松山 都沒有這種混凝土丘

一般機場外圍就是磚牆吧，便宜好用，用處也只是設立邊界而已不是要擋飛機

會酸大佬的是因為跟他專業無關的家暴糾紛吧，在事故分析上無足輕重就是了

主要是不要讓閒雜人等跑進去

yt691是誤收順槳把柄，不算關錯引擎吧

有沒有裝卸油應該無關吧，這種急著降落的也用不到

土丘比較嚴重

全世界機場要大清查場內有沒有這種東西了

話說十年前這個時候也是 VS43 747 起落架故障但是順利迫降

如果是忘記放，全公司抓去重修

窄體機幾乎都沒有放油系統，連A330也是選配

復飛時遇到鳥擊還是因遇到鳥擊需要復飛？

這班從曼谷飛來，油量應該也接近30分鍾的最低需求. 也不太可能放油到低於最低要求

應該關閉右引擎在著陸時揚起沙塵，且應該有開反推；應該運轉的左引擎反而沒有揚起沙塵，應該就是關錯引擎了，所以很難控制著陸點，，襟翼沒放所以速度很快，ILS基座又用了不應該用的混凝土，所以等於高速去撞混擬土牆。

死人背鍋

波音737太危險了，華航怎麼還在飛

樓上，這次跟機型沒什麼關聯，高機率是機師的問題

有洩油裝置也要再飛到高空或外海才能洩油 這情況不見得有用 真的感覺前艙有很大問題 其次塔台

亂搞一通

朋友叫我看時只覺得: 噢，要滑出跑道弄個灰頭土臉才停下來了沒想到突然冒出火球，還以為摔下斷崖之類天然物... 居然是牆

紅眼班機精神不好？

起737-800起落架一定可以手動放下來吧

可以啊，駕駛座位後方地板下有3個起落架釋放拉桿https://youtu.be/Do2pIjz6zA4https://youtu.be/paKC6MTvp7Q

看起來還蠻好拉的啊...（正常情況下）

你要想你坐在斜前方一步的地方要反手拉耶

就副駕駛下去拉啊 實際上不是什麼困難的事

生死之間的事…再困難都要拉吧

所以很多人想不通為什麼沒放起落架

更何況看起來是做得到的

再等等ㄅ

國外幾個大的電視台請航空專家來講 都說務安機場問題很大跑道末端有一大混擬土牆非常糟糕 然後迫降前也沒有消防車灑泡沫

泡沫新的建議已經是不灑了

就沒有丟輪子啊，reverse跟flap是要怎樣啟動？越來越覺得跟復興航空一樣關錯引擎。

原來如此

有可能消防車沒出動問題出在ATC沒講吧

如果是忘記放，這個公司解散比較好。

738沒有丟起落架是啟動不了reverse跟flap的

如果他真的關錯引擎 可能慌亂到腦袋一片空白吧

Flap應該能放吧 是指氣動煞車不能用？

南北竿是短跑道 地不夠硬蓋出來的 跑道兩端沒牆也得摔下去海裡

看這個初判 短期內完全不敢搭韓籍航空 超級危險這敘述超級貼近復興2.0

我講錯，flap能放，但spoiler跟reverse沒辦法作動。事實上就算能夠作動也剎不住，還是得靠輪子。flap我猜是GA的時候收起來。但GA的時候發現關錯引擎，沒有推力，所以只好急急忙忙3分鐘回180度之後重新落地，但什麼check list都沒有做也沒有時間做。當時座艙內一定緊鈴大響。導致飛行員根本沒有發現輪子沒丟。所以等到落下去才發現輪子煞車、spoiler，reverse 通通都沒有，就沒有減速直接撞了。

整個過程挺怪的 等個調查結果

事實上，我覺得鳥擊之後前艙就亂了，正常應該讓他直接落下下去，但飛行員選擇重飛，這個就難以理解。然後關鍵性應該是關錯引擎。等到G A的時候才發現推力不夠，這之後要處理推力、對準跑道和一大堆的警告聲，忽略到輪子沒有丟出去，等到發現已經太遲了。

感覺應該是lobster說的這樣 紅眼班機應該也影響了判斷力

可是迫降的時候發動機不是有在轉? 等進一步調查了

鳥擊是引擎故障,在1000呎以下因為被禁止做程序,所以除非起火,台灣的航空公司是要求復飛.

忘記丟輪子這間公司聲譽一定出事吧 而且韓國航空耶那麼競爭

我猜鳥擊的右發動機還有部分推力，沒有全部停止。要不然沒辦法做GA，但是左發動機可能就真的關錯了。所以再次落地的時候才會看到右發動機還在轉。

什麼復飛？ 不是都是用「重飛」？

真的是愈想愈像復興航空 2.0

真的關錯引擎，737-800純電液壓要同時放flap跟起落架很吃力吧。

覺得根據過往韓國重大事故，韓亞.大邱地鐵.世越等，覺得韓國人在緊急狀況時的應對，都是去依賴盲從更高階的人，偏偏那位最高階的人決策錯誤…

如果有辦法看到左引擎有沒有噴熱氣應該就水落石出了XD

純用電放flap要兩分鐘，起落架跟電沒關係那是重力放輪

如果雙發失效，以那個軌跡，還能砸在跑道上已經非常厲害了，但沒放外型跟起落架是疑點。個人是不覺得雙發拉。

好奇APU是不是也故障 ADS-B訊號中斷在空中 是不是徵兆？

這就不知了，因為還有電池，鳥擊要造成所有供電都失效，概率上還是比較低的。

看到有國外機師分享說他們公司規定只要一個引擎失靈立刻就得開APU因為會花幾分鐘。但一但只要開起來了其他事情頂多就是幾秒的事情然後關引擎這是更是有程序得跑確定後才能關再來就算不小心關錯引擎，忘了開APU, 放起落架這點應該是完全有時間做的到了

沒電應該還會放衝壓發電機出來

波音有祖傳小風扇再怎樣應該都有液壓能控制

這張圖是從Pilot blog截下來的。左邊發動機因為有熱能，所以熱脹冷縮因素，左發動機的體積明顯比右發動機的大。這就是為什麼推論關錯引擎。根本就是GE235的翻版。 https://i.imgur.com/cu1tUUT.jpeg

這比GE235還慘

如果是雙發失效，那不放起落架跟襟翼就完全說的過去

熱能會導致引擎膨脹？？？？

因為在求最大滑翔距離，至於怎麼雙發失效就不曉的

龍蝦大應該是指熱能造成空氣折射視覺變大

雙發失效的話，根本沒有辦法玩成GA，而且我懷疑在發佈五月天前的時候，飛行員就已經關錯引擎。然後才發佈五月天。換言之，不是因為鳥擊發佈五月天。而是關錯引擎之後才發佈。

麻煩先去看那個影片在說什麼，不要亂講欸

沒有亂講啊 雙發失效請問是要怎樣解GA？最不可能的就是雙發失效。左邊就是還在熱脹。右邊就已經冷縮了。

引擎看起來變大是高溫空氣的折射擾動 類似海市蜃樓

熱脹冷縮都出來了.....要是說落19，早晨光從飛機左到右(畫面的右到左)產生陰影視察我還比較相信更正錯字，陰影視差。

沒錯，引擎看起來變大是高溫空氣的折射擾動 類似海市蜃樓。

很明顯就是視角差跟陰影導致大小差異，不要再凹是熱流了

有人說南竿機場有牆的是在搞笑嗎，那個是跑道地基結構而且跟跑道等高你說那是牆...

從急著降落的動作來看,當時機組認為處於雙發失效,是其中比較簡單的解釋。

等調查報告出來吧，現在講再多都只是臆測

6800飛行時數也夠久了吧?

要看是不是機長時數吧

就是機組的問題最大 倉促降落是在急什麼

韓亞214機長時數還破萬呢 時數也只是個參考

確實有點像GE235那樣關錯

飛得很棒，下次別再飛了

737不知道 777雙發失效apu自己就會發了但也要時間

不懂為何鳥擊要GA，不能直接hard landing 嗎

沒錯，除非單發失效後馬上又雙發失效，不然怎麼看都不合理啊

看韓國報導是有往雙發失效的方向在猜

感覺人禍成份比較高，前兩天被攻擊的飛機都繞飛到快沒油才迫降

可是上個影片最後飛的姿勢感覺不是雙發失效也飛機還有貼地飛行好幾秒 如果失效應該是直接砸下去

吃到鳥的右發動機是噴火但有效吧 被關的左發動機才失效

右引擎發出很濃的黑煙,如果已經關掉不應該如此吧？但起落架沒有放真的能開反推器？

韓國應該早就公布ATC對話了，很可能前艙根本沒跟塔臺交流

從喊五月天到降落墜毀一共只有七分鐘，根本來不及講什麼尤其是飛機還要轉一個不可能迴旋，能夠回來對準跑道已經不容易了

公布ATC搞不好換ATC被炎上 這個涉事管制員問題也很大1. 涉事管制員有沒有確實注意起落架有沒有放2. 明明都已經mayday管制員有沒有通知應急車輛待命

請問一下沒放起落架飛機系統難道不會有警告提醒嗎？

如果是有意為之?那一切就可以解釋

沒放起落架738會叫，但猜測當時機艙太多警告聲音了，導致飛行員手忙腳亂，根本沒有辦法同時處理這麼多的事情。所以說忽略的可能性很大。剛剛更新的pilot blog也還是認為關錯引擎的可能性很大，從落地的畫面鳥擊的那個發動機還在運作，但另一邊的卻停止了。而且只有3分鐘根本做不了什麼check list事情。

噴射機引擎關錯引擎會馬上關掉嗎？

斷油很快就停止運轉了

如果關錯引擎很快就失速警報，整個駕駛艙一團亂

外行人舉手發問 引擎遭到鳥擊的話 關閉該引擎是SOP嗎?還是可以放著不管?

這廉航嗎?...所以呢?? 要等3-8年報告嗎??悲情的10分鐘....

所以會又是小意外因人為變成大災難嗎? 哀

http://i.imgur.com/v2QVlIR.jpg外行人提問桃園機場跑道尾端這個跟這次撞到的是一樣的嗎

貼地飛行是因為地面效應把飛機撐起一段~

補說明一下，韓國媒體在檢討為什麼國內沒有任何機場安裝EMAS，還拿了松山機場當例子來反思，因此一開始傳出因跑道延長工程而剛好無法使用EMAS的消息應該是誤傳。

鳥擊在發動機，出現推力異常就會關閉，甚者滅火彈都會預防性使用。

看來沒有看起落架？要被抓去關了

溝通不順就要機腹著地喔起落架忘記拉直接講啦

最有可能還是一開始就雙發都受損... 或者是要滅火關錯https://reurl.cc/r3YoVy國外有機師貼了這個, 他的說法跟大佬類似~ 有類似狀況最好是繼續降落, 因為沒有保證飛機能完成重飛

ATC抄件是不是已經出來了

出來了鳥擊1min後重飛19跑道3min後墜毀大佬推測雙發失效

沒吧，他是說他受過的訓練中，只有雙發失效，才會要求在短時間進行反向落地

不知道當時飛機上的供電系統是否正常？如果有觸地前拍的影像，也許可以看看RAT有沒有放出來

737 沒有 RAT, 最後一道保險是機械操控

]擋土牆不用負責嗎??

在模擬機做過一次 final 鳥擊 一顆引擎失效 我們決定是繼續降落 後來討論的理由是 如果有機會衝到一群鳥 你決定單引擎重飛 還會有可能繼續遇到鳥擊 讓最後一顆引擎也失效.但這都是會在模擬機討論的話題 就算是鳥擊重飛 也不會有人說你錯 能決定的時間真的很短Final鳥擊重飛 如果飛機還是stable 我會選擇降落 萬一單引擎重飛 又再鳥擊引擎一次 那兩顆都沒有的情況下 就會很麻煩

結論就是.....只要落了安全，你都是對的(誤)

我覺得以韓國的官僚文化來看，有可能飛行員操作失誤，怕公司責難追究責任，。

感覺ATC問題也不小 不然怎麼今天突然不公布某網紅拿到的應該是給英國媒體的 很多美式英語z的字都變成s的字

航空公司自己的手冊,有支持機師遇到鳥擊可以繼續落地嗎?還是200呎到1000呎之間引擎失效,反而要求你復飛? 求各位分享.

波音的手冊讓機師決定 只有強調要立即然後吸鳥的性質畢竟和一般故障不同 是可能會繼續發生的

大佬有說 這階段遇到鳥擊他一定是繼續降落 然後他算過從機組決定這樣落的時候就已經沒救了 那個牆不影響傷亡光是其他功能正常沒開襟翼落地的情況下需要的距離都遠超他們所能用的跑道距離 更別說他們是那樣落地的

感覺像PK8303。可能CRM有問題。一個機組收了起落架，但另外一個飛行員並不知道。

如果故障會影響到落地距離，重飛是必要的，其他的就由機長判斷.....

CVR跟FDR都送NTSB了

那個降落感覺是認為自己有放Gear的

CVR也壞了？wow

https://tinyurl.com/y4b5nfcn有媒體依ADS-B中斷推測是雙發失效(失去電力) 有可能嗎?另有幾篇報導繼續撻伐設置ILS的混凝土堆其實不合規定https://tinyurl.com/3bk92n8khttps://tinyurl.com/mwc383r8說到手冊還有一篇 說現場發現疑似被撕下的頁數https://tinyurl.com/ypz4ayws是關於(有起落架)最小動力下能飛多遠和海上迫降的(?)

照片中被撕下的是FCOM確實會厚達2000頁，但內文提到的QRH，不會有2000頁那麼厚，這則新聞把兩份手冊混為一談。

如果飛機上的QRH廢話寫那麼多 乾脆改印聖經 直接開始禱告好了

ADS-B私校ADS-B 失效的時間點是雙發失效的時間點,還蠻合理的

看起來不像被撕下來的，而且這是FCOM，駕駛有時間去拿？只是書撞爛，飛出來的書頁沒被燒到吧

這個說法還真爛

大佬最新影片判斷復飛是是手飛不是自動駕駛很合理。他沒解釋為何復飛，但依他的第一人稱視角來看，其實就是撞鳥後嚇到，造成高於下滑道太多而unstable，unstable就會復飛。接著另一顆引擎也撞鳥,推力損失大半所以機長做power off 180回場,但轉太快,右座還在查手冊手忙腳亂時就著陸因此沒放外型.