原文恕刪，我來講一些實務面的問題，小弟現在也還在苦思解決辦法，
也許大家跳開來、從旁觀者可以給主管機關一些想法。
其實很基礎的東西就是這樣，我要去哪裡、幾點會有車，我要在哪裡等？
（我把順序顛倒一下）
在台灣，這個問題非常非常的討厭，因為「我要去哪裡」這個問題就很麻煩。
我們不要講太遠，台北市就好，我要去台北車站，附近的站牌有多少？
大家都是比小弟厲害的高手，一定會知道台北車站就有「開封、青島、公園、
忠孝、承德、重慶」等等不同的站點，如果加上順向和逆向，光是台北車站
一個選擇點，就有好幾個站位要選擇，更不用說這6個站位有許多是單向站。
講台北車站太複雜，那我們講一個極端一點的好了。
如果要搭公路客運去富岡漁港，請問最近的站是誰？
答案是「富岡」站...問題是，誰知道富岡站在那裡？
好，再來，甚麼時候會有車？
這一點我真的要呼應各位板友的看法，目前做的動態，還真是不好用... Orz||
其實民眾要的真的不多，民眾不會要求說告訴你13:00來、車子13:00一定要出現，
（我要承認有少數的刁民，但是大部分搭乘公車的民眾都很有忍受力）
問題就在於我們整體對於時刻表的政策就是有問題的。
我個人的想法是，我都已經走到站牌下了，你告訴我還要等25分鐘，
那然後呢？我要走去其他地方嗎？
所以，到站時刻表其實很重要，現在也有一些業者做得不錯，
南投客運、鼎東客運在到站時刻表的掌握做得蠻好的，
不過這個東西推動並不容易，除了業者會很抗拒之外，
因為她一直都是非常基礎的工程，推動和維護一直都會是業者的營運課題，
尤其對於改變中的業者（像是高雄市的幾家民營公車），
資訊的維護往往就會是瓶頸。
然後，我要在哪裡等？
站牌往往被隱沒在其他地方，往往看到不是被機車包圍、就是被雜貨店擋住，
不是歪斜傾倒、就是只見站牌不見公車格（因為一堆違規停車），
政府大力主導的公共運輸計畫推動下，陸陸續續都有做了一些候車亭，
這個狀況有在陸續改善，但是速度仍然不足，還是很多站位根本不知道在哪裡搭車。
如果拉高一個層級來看，公共運輸其實是一個很社會學的問題，
就連「路網配置」，這一件事情現在也沒有明確的方針，
縱使有藍圖，但是藍圖畢竟是藍圖，要從紙上具體的實現，
每一個環節都需要考慮。
運輸其實不難，就是人、車、路（設施），公車的中央主管機關是公路總局，
（市區公車目前如果受到公運計畫補助、會接受公路總局"輔導"），
但是公共運輸的每一個環節都會非常細緻。
從運輸行為的起點開始，公共運輸每一個環節都是障礙重重，
我個人認為，這幾年中央政府的努力，大概就是在致力於避免偏遠路線關閉、
以及在車輛與設施的更新上有蠻大的進展（滿街跑的低地板公車），
可是在「服務」這一塊，還有很大的進步空間要走。
大家提到的等不到車、車子不按照路線跑、或者車子不按照時刻表跑，
這些都不是硬體問題，都是軟體環節（人）的問題。
我始終還沒有弄懂的疑問是，人的這個環節，一定要靠著主管機關「稽查」、
乘客「抗議」、民意代表「關切」，業者才會繼續往前走嗎？
然後，就是大家講的，沒有從徹底層面根本性的解決問題，
改善的強度恐怕就是維持個幾天、頂多幾個星期，一段時間之後，又故態復萌。
到底該怎麼樣才能把這些問題釜底抽薪呢？