※ 引述《hgame ()》之銘言：
: ※ 引述《kobers (kobe bryant)》之銘言：
: : 我想請問一下 為什麼台中設立BRT後
: : 周圍經過該站的公車 像88 73
: : 為何不也跟著使用BRT的車站呢????????
: BRT採車外收費，在候車站的閘門刷卡進出
: ㄧ般公車採車內收費，上下車時刷車上驗票機
: 若ㄧ般公車進專用道載BRT候車站的乘客
: 可能會發生上車是刷車上驗票機 下去後刷BRT車站閘門出去(或相反狀況)
: 兩者系統完全不同
: 混著刷就會發生悲劇
: 票證公司無法清分，上下車的資料兜不起來，加上台中公車里程計費會有鎖卡的遊戲規則
: 反正以目前的技術還無法解決這個問題
如果上車或下車其中之一是在專用道外
表示上車或下車是在車內刷卡
只要其中一筆就可以完全判斷該筆交易是屬於哪個客運
另外一筆在車外刷卡沒差
頂多程式要寫得複雜一點罷了
唯一的問題只有一種吧...
就是如果起迄站都在專用道內
表示上車下車都是車外刷卡
那麼這筆交易要怎麼清分、甚至歸類為某客運、某條公車路線的交易
最簡易的方式就是比照目前BRT統聯中客巨業聯營的模式
但是這樣對業者不太公平
2.或者是要求乘客搭一般公車時 必須在車內再刷一次卡來判斷
但是這樣旅客也可能會混亂
不過看JR新幹線有時也是要過兩次閘門
3.在車站設計開放空間(非付費區)給公車停靠 一律車上刷卡
: : 台灣大道 路就那一丁點大
: : 其他非BRT的公車 還要跟著機車腳踏車搶車道實在是非常不合理
: : 應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧???應該是沒這必要吧???
: : 更何況BRT又沒有比一般公車還快 還是要等紅綠燈
: : 沒有什麼優不優先的問題
: : 況且同一站設太多不同的位置站牌容易讓民眾混淆視聽
: : 為何其他公車不直接使用都BRT的公車站就好了呢??
: : 都花錢蓋一個獨特的BRT車站 應該也要整合一下才對 謝謝

1.業者會談出對大家公平的拆帳方式2.對於沒有分等級的運具來說，裝那東西車外收費簡直脫褲子放屁 3.還要在佔用一個車道做非付費區嗎

基本上也應該是1了 不知道首爾、廣州情況是如何2.裝什麼東西?就是既有的車上刷卡機啊?

站內的付費設備對於搭一般公車的民眾根本多此一舉

再認同樓上不過 難道你刷卡進去突然想出來一下就要再刷卡?設計那付費區票卡刷卡有的沒的根本就很可笑要防逃票不是這防的好嗎?

3可以用延伸月臺方式實現臺中BRT很多站出口離路口都還有幾公尺...用醜醜紐澤西隔開車道

2.就是跟BRT共用的意思

你可需要再去了解業者端DPS CPS和交易資料怎麼傳至票證公司

那裡可以當非付月臺

再去了解一下票證公司怎麼清分這些資料 大概就知道問題了

有資料可研讀嗎?

清分都不是問題...問題是後端拆帳給金融主管機關資料的時候，金融主管機關認不認可你這樣的營運模式大家可能都不知道，公車補助款申請，主要是金融主管機關有制定一套所謂的「營運模式」，公車業者必須依照金融主管機關所規定的營運模式下，所產出的資料才可以用於申請補助款，若非此規定之營運模式，那對不起，金融主管單位不認可你這個申請資料，那你這個業者就拿不到補助款，換句話說，就是你沒得賺錢，就算你車子載再多人、聯營的再有效率，一切都是空另外，一般公車業者要共用站台、月台門的話，其實等於是12米公車要重新訂製，相關車載設備都要上去，那其實等於是新的12米BRT專用公車了，這對業者是一筆負擔再者，一般公車要進入專用道，就必須要接受行控的統一調度，那對於一般公車在進入專用道前，其候車區域、地點，也會是一個問題，因為臺中港路週邊道路無較大腹地可供一般公車候車進入專用道，因為必須保證主線BRT的運行效率和服務品質，不可能讓一般公車比BRT優先進入，這其實會衍生更多的問題。

兩個都刷 站外確認距離 車上確認業者就好

樓上，問題是要後端拆帳收資料的金融主管機關認定核可這樣的營運模式是有效的啊營運規則沒納入的營運模式，你就算能產製格式一模一樣就無法申請補助款的資料，一樣不能用啊，不能用的情況就無法申請補助款，清分都不是問題啦，是後面金管要不要認定你這種營運模式可不可以申請補助款才是關鍵大問題

與其花錢花時間改動軟硬體 直接多買BRT公車比較快吧