※ 引述《hilterp (人善變人妻 馬上被人騎)》之銘言：
: 講真的就已經請不到人了 怎麼還會有工時的問題
: 工時超時是在人力許可的情況下 給予適當的工時
: 但現在就是現有的人力超時還不堪負荷了
: 你還期待一天只上班8~10小時??
: 這已經是雞生蛋蛋生雞的問題了
: 就和便利商店一樣
: 美其名一個月給妳七天假
: 但正常配置一家店要四人體 起碼要三人體
: 現在一人體的店家一大堆 除非打破24小時營業的局面
: 不然工時只會無限制的拉長
: 公車司機要嗎就乾脆減班來符合工時
: 否則超時加班無法避免 只能去檢討有無給加班費
: 但公車減班 一來搭承的人更少 更沒人搭
: 就變成惡性循環
: 二來減班來得向交通局報備 交通局可能不同意你也無法減
: 但老實講 多半會選擇司機一途的 多半比較不會與人溝通
: 不然他就去做業務等活潑的工作了
: 所以遇到台灣鯛又得被扣錢 客訴的理由千奇百怪
: 其實不是很多司機跑去開遊覽車 是跑去開大貨車
: 因為貨物不會客訴你 不會因為你開的快一點 冷氣不冷
: 緊急煞車等莫名其妙因素扣你錢
: 這才是讓人不想做客運司機的原因
: ※ 引述《fireguard119 (angelsbaseballwin)》之銘言：
: : 〈台北都會〉人力增補 公車駕駛怨加薪仍落空
: : 2016-03-20
: : 〔記者郭逸／台北報導〕大台北公車駕駛缺額去年高達一千兩百多人，經北市公共運輸處
: : 協助徵才，目前缺額降至八百餘人，但行駛單班制的駕駛仍多，司機員體力不濟、健康不
: : 佳的狀況時有所聞。即使公運處力求改善勞動條件，仍有駕駛質疑北市運價、票價都談不
: : 定，加薪頻頻落空，「真的會幫忙嗎？」
: : 公車駕駛平均起薪四、五萬元，出車量較大的路線則上看七、八萬元，但許多駕駛認為，
: : 這是「以時間換取高薪」的工作，工時高達十至十二小時，月休僅四天，雙北市交通亂糟
: : 糟，公車上路相當費神，年輕人入行意願低，逐漸出現斷層。
: : 公運處科長朱宸佐說，大台北公車駕駛去年缺額最多達一千兩百人，除規模較小的新店、
: : 淡水和東南客運，其餘業者缺額約六十至兩百五十人，部分「黃金路線」如三○七路，則
: : 希望招募更多駕駛，實施「雙班制」，減輕工作壓力。
: : 朱宸佐指出，去年陸續舉辦招募活動，也參與勞動局的徵才月，三月十七日業者回報資料
: : ，共四三八五位駕駛行駛三五一四輛車，缺額降至八百餘人，今年將持續徵才。
: : 入行近十年的李姓駕駛說，北市府原定三月一日調漲運價，駕駛也會加薪，現在毫無下文
: : ，「我們還能相信什麼？」陳姓駕駛建議，當務之急須優化市區交通，提升行車安全。公
: : 運處說，公車運價、票價議題，雙北市長廿二日將會面討論。
: : http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/970400
大部份路線引進自動公車不知如何
目前已知在荷蘭 今年夏天要正式上路
新加坡也在進行測試
而同樣地狹人稠的臺北
既然同時有需求量大+司機短缺的雙重困擾
我認為 引進自動公車進行測試 還頗合適 且需求孔急的
如果今年就引進 花個兩三年測試
相信臺北各大街頭的公車路線 不但可以保住 也可以加密
甚至讓一些沒有公車的空白地帶也能補齊
屆時真正需要使用駕駛員的 大概只剩下山區路線
至於現有的駕駛員 則可以利用兩三年時間尋找第二專長
用緩衝期減少對就業的衝擊
不過 短期(10年以內)之內仍須依需求想辦法增聘人手
長期以後 或是測試順利 則可開始大量使用無人公車
不但可以自動管理 靈活調度 公車也可以長程短程兼顧
類似淡水社區的短程公車可以加密
各大行政區或主要地區的長程路線也能獲得保留
和捷運系統搭配 相輔相成