其實我有一個想法
BRT恢復站外收費+優先號誌啟用+3XX靜宜原地轉乘
1.301 302踢出專用道,中正路小站及慢車道用此路線接駁 302到東海別墅直上國三
2.324 325維持不變
3.303~308維持BRT專用道繼續行駛
到海線在靜宜站下車到公車站原車行駛到目的地(預留10分鐘時間)
所以在靜宜站之後還是要上下車刷卡
回程的話因為BRT站跟公車站同地點,也是一樣先刷卡下車
原車繞一大圈駛入專用道回來載客
303~308可公布台中火車站發車時間,因為部分路線班次較少
以上是個人的看法
※ 引述《DannyRabbit (Danny)》之銘言：
: 如題
: +龍把原本BRT改制成優化公車的理由之一
: 就是聲稱BRT不利台灣大道推動藍線捷運
: 不過就老胡時代做的藍線捷運評估報告
: 經費高達1200億(現在可能更多)
: 加上複雜土地徵收問題，交通影響衝擊
: 可能因為種種現實困難因素
: 目前+龍看來花很多心力在搞雙港輕軌這些
: 藍線捷運幾乎少見新聞版面
: 個人不負責任預測
: 10年應該還是沒有捷運，甚至20年都不會有
: 在日運量可達5萬人次的台灣大道
: 屆時爆量的旅次需求，
: 拔掉一堆ITS機電設施的U化公車能承載？
: 是否未來BRT還是會做回來？
:

個人覺得新民到火車站這一段太過重覆，很多條路線公車接駁，其實可以截掉，但是上面的人又不喜歡轉乘，也許是新民那邊比較有空間讓司機休息用吧

台中車站~中友最賺錢路段裁撤業者馬上抗議...

叫胡粉不要再崩潰了比較實際

新民有空間？？之前停那邊被開單的司機是？？

就是因為優化過後乏善可陳，才會只剩一句胡粉崩潰

都說了是政治考量，還在幻想這些幹麻?

胡粉呵呵 說個笑話：BRT

就是因為無法接受brt被廢的事實 胡粉才會一直崩潰

對呀被廢了 那又如何 錯誤決策不能批嗎不要不接受現在優先公車比較弱的事實現在就是所謂的三輸 汽機車行車時間一樣慢 公車也不好坐速度也慢 更不用說其他更多方便的公車捷運線今年很明顯的路上車量的成長快要造成道路崩潰了 現在交通局也只是限制車流的方式 讓更多車行駛時間加長

廢BRT改優化公車的效果大概等於廢捷運淡水線改台鐵淡水線高架雙軌電氣化一樣的意思

高架雙軌電氣化那段應該要刪掉

事實是優化公車很好，使得民眾美名為BRT，而無法接受優化公車上路前居然是更好的然後逢人就說：從來沒有BRT喔

搭車時間多十分，優化好棒棒！

不要忽略優先號誌造成的行車壓力 路口衝突從那裏來的

要說路口衝突的話，現在專用道班次多一倍，壓力可能不會比較小

現在的路口衝突也比之前還糟糕 現在很明顯的只要台灣大道順其他都不管 即時要讓更多車子開在路上的時間變長污染增加都沒關係

優先號誌時代對於行車時間的掌握要很精準 停靠時間行車速率以及下游路口剩餘秒數都是增加駕駛壓力的行為相信別篇上面版友有提到[只要有跟上一路順暢]的事情然而這種設計忽視了平面交通的不確定性 會造成路口事故的可能性。優先停止後就回歸正常駕駛心態來操作專用道車流量多一倍 肇事率[理應]倍增 但事實非如此唷專用道外側布設的案例臺北就有 臺北車流量還比臺中高要怪用路人不熟悉好了 沒有道理優先號誌時代會這樣多

優化公車遇到那種只開40又在車站搖車的司機 搭在後面的都會瘋掉...

新站通車以後又更...了