※ 引述《tony121010 (我是來亂的)》之銘言：
: 司機超「薪」苦 待命時薪24元
: 2016-11-23 00:32
: 〔記者吳政峰／綜合報導〕國道客運出現駕駛員荒，業者甚至開出8萬元月薪招攬人才，
: http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1895172
前文恕刪 小弟正巧之前在國光基隆站開了8個月
上個禮拜轉調桃園站
其實在客運業 特別是通勤路線
時間被拆成早晚兩段中間不給薪是個不合法但大家勉強接受的事
在基隆的開車工時其實尚屬合理
但是我來桃園站之後今天提離職 真的受不了
在基隆 假設開車工時今天派給你9-10小時
大概手握方向盤的時間不會超過11小時
這個意思是 塞車超過的時間 跟不塞車提早到的時間加總
可是我現在跑1816的路線 一天手握方向盤14小時
開車工時只有10小時 這完全不能忍受
為了公司方便調度 大家願意接受早晚通勤排班
但是我不願意被公司白白吃掉一天至少4小時加班費

休息時間本來就不算工作時間啊！不給薪合理吧！以正常的早9晚6來說，中間通常都有1HR的午休，這午休本來就是不再雇主指揮監督下的可自由使用的時間。不在

不合法的地方在於塞車衍生的工時不被列入計算雇主在班次與班次中間插入休息時間但實際上駕駛因常態性塞車路況 被惡意吃掉工時

原PO的意思是公司排給他10小時的班,但是因為塞車導致手握方向盤的時間變成14小時,等於每天多上了4小時班卻沒得到相應的工資或休息日補償

重點明明就是塞車也是工作中，但雇主都不納入計算。雇主穩贏都不算塞車時間，尖峰一年累積下來吃你多少工時

所以在未塞車的國道上，客運通常都開很快，趕快跑完下班？因為晚到站拖到的時間公司不會給加班費？

不一定是下班，能多掙點休息時間誰不想呢？

你得到它了

常態塞車本來就該算入 不然對司機不公平

若只是塞車延長那就算了 若是連沒塞車都必須大幅度超速或是必須要在深夜時段紅綠燈暫時以閃黃燈形式下才能在時間內抵達那就很~

有些客運的車子有限制時速 要怎麼大幅超速？

說難聽點 有些車子要清潔那些都要用休息時間去用

國光基隆站算前幾名了. 想不開才調去桃園.

現在沒了台北西站,國光台北的調度站是哪啊？

東三門阿

那司機休息的地方要去哪裡

休息時間都要算工時的 大部分公司都是發餐費 休息時間不算工時是你被凹了