自己是客運議題的門外漢
只是單純好奇
由於工作的關係，我常常要搭國道五號的客運
其中讓我覺得最奇妙的就是葛瑪蘭客運的板橋—宜蘭路線
板橋到臺北轉運站這段走的是市區道路
而且路線拐了個大彎
從板橋搭捷運或臺鐵到臺北換客運，都比直接從板橋上車更便宜省時
也因此，很少見到這段路程有乘客
絕大多數都是在臺北轉運站或科技大樓上下車
使我好奇起，很多客運路線的終端都有這種讓我覺得不符經濟效益的市區路線
到底這種路線是業者自己規劃的，還是主管機關規劃的？
以及這種規劃方式的考量是什麼呢？

可能他們的調度場或停車場在板橋附近 覺得多停那一站沒差

原則上是主管機關規劃的 營運機關彈性很少現公路法還蠻沒彈性的

這個路線當年是新公司接的，一開始公總的規劃應該就很接近現況(例如最早沒有走環東大道的班車)現在的客運或市區公車制度都很難有業者主動申請路線多數新線都是主管機關規劃或由現有路線調整來的

現在新開放路線不少是蚊子路線

申請一條有得賺的路線還要被公開招標讓人來搶，當然不會有好路線跑出來啊主管機關比較被動，不少路線也都是民代反映才有的

當初評選時就是板橋起點了

印象中當初開放兩條路線讓業者投標 除了首都 再來就葛瑪蘭，讓首都先選路線 首都選了台北-羅東 然後由市府起站，而後選的葛瑪蘭就是現今這條板橋-羅東..

當時金雞母怎麼可能只有這兩家，2路線都是2間以上在拼

應該是開放的路線本來就有下台北市，見精華區19-29新聞標題為北宜高增客運 單程120元

純推"臺"北，不用看到台台台

台北台北台北台北台北台北台北台北台北台北台北台北台北

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