今年除夕因為沒訂到回家的車票(藉口), 因此打算趁機來趟公路客運小旅行
台13線俗稱尖豐公路, 起點是新竹市香山區內湖, 終點則為台中市的豐原市區,
全長近70公里, 是公路總局在台灣西部定義的5條輔助縱貫省道(3, 13, 19, 21, 29)
中主線里程最短的一條. 主要功能是為了連接台鐵山線在南勢-豐原間經過的鄉鎮.
雖然總里程不長, 但是全程利用客運來旅行的話, 還是需要轉乘5次以上才能達成...
5803 苗栗客運 新竹站 (9:50) - 頭份總站 (10:53)
5801 苗栗客運 頭份總站 (11:09) - (苗栗)火車站前 (11:56)
5664 新竹客運 苗栗總站 (12:20) - 三義 (13:05)
5665 新竹客運 三義 (16:00) - 三櫃 (16:28)
5666 新竹客運 三櫃 (16:30) - 下后里 (16:53)
213 豐原客運 下后里 (17:07) - 豐原 (17:28)
搭乘筆記:
1. 苗栗客運有5801, 5802, 5803三班車都可以從新竹到苗栗, 其中只有5802
是全程行駛在台13線上的 (竹南/頭份市區除外), 然而其班次較少, 故使用
5803 (台13 -> 頭份 -> 台13甲) 和 5801 (台1 -> 頭份 -> 台13) 替代.
順便參觀一下苗客的頭份總站.
2. 在頭份總站轉車時犯了個天兵級的失誤. 剛從5803下來就想都沒想地跟著人群上
了一班5801 - 開往新竹的orz...還好剛開出頭份市就發現搭錯車(汗流夾背ing)
3. 苗栗火車站這邊的公車相當有趣, 來自隔壁的新竹客運在這邊坐擁高聳的客運總
站. 而在地的苗栗客運卻只能低調地從中山路上的"火車站前"掠過. 其實新竹
客運早年全盛時期可謂貨真價實的"桃竹苗"客運, 北到桃園, 南邊包含苗栗大
部分區域都是其勢力範圍. 雖然在許多路線停駛/移交後, 新竹客運依然是苗栗
內陸山區的主要客運業者.
4. (離題)趁著轉乘的空檔, 跑到苗栗火車站裡的旅遊服務中心詢問獅潭鄉的社區巴士.
以準備未來(無謀??)的野望 - 台3線縱走(遠目). 苗栗段的台3線自從新竹客運停駛
珊珠湖 - 獅潭的班車後就一直被認為無法以公車/客運全程踏破. 但是前陣子偶然
Google到一張獅潭鄉社區巴士時刻表, 上面提到有關三灣 - 百壽 - 獅潭的
接駁服務. 剛好能填補這段空缺. 可惜旅服中心的人員表示他們只熟悉苗栗 -
獅潭的班車. 至於往三灣/百壽的車是否仍在運轉須向獅潭鄉公所確認@@
5. 苗栗往三義也是新竹客運的車 - 5664, 苗栗這邊的新竹客運很神奇, 班車, 路線,
車站都比苗栗客運來的多, 但卻沒有任何一條路線可以前往新竹.
有一說法是, 1920年, 新竹客運成立後不久後, 新竹在行政區劃分上改制為新竹州,
範圍擴大到桃竹苗全境, 所以理所當然可以把桃園/苗栗都視為自家的勢力範圍...
反觀歷史更加久遠的苗栗客運, 長年以來是一直是 頭份 - 三灣 - 南庄的地方客運,
規模無法和新竹客運相提並論...(參考自本版對 5682 獅潭 - 珊珠湖的討論串, 如有
理解錯誤的地方煩請前輩指正...)
6. 新竹客運在三義有個小車站, 站房本身在客運沒落後已成為一家烘培坊. 僅剩巴士
停車場還在使用. 這邊除了往返苗栗的5664外, 剩下的路線就是接下來前往三櫃的
5665. (另外往八櫃的5684根據Wiki的資料已經在2009年走入歷史了...)
7. 整趟旅程最困難的一段當屬三義 - 后里, 這段台13線僅能靠一天2班(假日剩一班)
的新竹客運 5665/5666達成. 下午四點, 一班新竹客運以5665為班號, 沿著台13
線南下再轉入鄉道前往鯉魚潭畔的終點"三櫃", 之後原班車會直接做5666從三櫃開回
台13線繼續南下前往后里. 搭著夕陽下的一人包車欣賞鯉魚潭風光十分愜意.
8. 最後后里往豐原班車是從大甲始發, 走甲后路(132線道)至后里轉台13線前往豐
原的市公車213路, 這段路除了213外, 尚有212, 215等平行的路線. 台13線的旅程也
在到達豐原客運公司總站時告一段落.