林佳龍目前對公車的政策是提高到20公里免費
盧秀燕則是公車雙十吃到飽：
延續公車10公里免費，超過10公里後車資上限最多10元，
並以「人次」補貼公車業者，提升公車服務品質。
簡化概念鼓勵民眾搭乘，務實培養運量，讓大眾運輸可進一步往上發展。
台中公車運量每月平均運量
103年1027萬人次，
104年1104萬人次，
105年1130萬人次,
106年1125萬人次
台中公車運量成長率
103年為19.42％
104年7.5％
105年2.43％
106年-0.44%
就數據來看，現任交通局長王義川的10公里免費算是失敗了
如果相同的補助方式，延長到20公里，能改善公車成長率嗎??
盧秀燕雖然延續10公里免費，但是改回以人次來補助
不知道已經重傷的台中市公車，是否能在像以前一樣，起死回生?

提高到20公里...該是降低補助恢復使用者付費的原則才對吧

我相信還沒到極限，但也不遠了如果+ln沒有搞錯方向，數字也許會好一點

應該是極限了，要等待捷運通車

先改變10公里免費計算公式，確實給足業者短收，業者就會配合

我覺得該多做基礎建設，人行道...

人次補助才能回到正常狀態路線補助只會回到公車處時代

縣市合併後，理應會再大幅成長，可惜在位者並未針對問題去改善

就算補助到一百公里免費 沒有穩定固定的發車都是狗屁想辦法加密車次 甚至更基本點 維持準點和有時刻表才是更重要的事吧 台中公車算健全了 就算沒大幅改善依台中的人口成長和路況 每年成長本不該是問題 可以搞到搭乘人數減少 就知道出了多大問題 與其大開免費支票不如基本工作好 希望哪天台灣民意能更重視基本問題的改善 而不是大搞硬件 狂開支票 讓政客隨意政策買票

5路從逢甲到新光無敵？你該不會是沒搭過33吧！

我認為現在還在養人流，之後因為會新開更多道路，所以會改線。據我所知有些重要的道路正要開路。因此公車路線應該會改，要延續到那時才有用。比如市政路延伸，或西屯連接中港路遊園北路至少會等到捷運藍線動工

專用道可以算不扣分，其他路線悲劇

極限了，免費本來就該退場

回歸正常收費，讓業者恢復合理的班次

嚴格說來 我覺得台中市公車的成長 已經到極限值了前幾年數字超級好看是因為台中BRT一年免費的關係單論台灣大道專用道 雙節車全數回歸後運量應該回到BRT級了(我很喜歡說：40分鐘一台的叫BRT 3分鐘一台的不能叫BRT)真要說王時代的公車政策沒有加分，但也沒有扣分被詬病已久的100路很大程度上是延伸豐原後豐原端需求不足加上路線太長調度困難，最後理所當然北屯路被55車海打爆切成兩條之後也只有好一點，不過35倒是穩定住水準了但我也很悲觀，像5路那種新光逢甲無敵的路線，因為太長全航現在處於30～80分鐘一班的擺爛狀態，逢甲人的悲哀 orz台中市區發展沒有高雄那麼分散，但也不夠集中，先天困難我覺得比起免費補助，制定國道費率，鼓勵快速公車比較有用

提高到20公里的結果是下車換班刷免費的人變少

既然是公車,就不要收錢!

步行環境改善吧 台中步行環境實在很糟糕舊市區缺乏人行道 新開發地區有人行道但是路幅、街廓太寬太大以至於難以穿越

我願意坐車付錢 可以給我班距穩定的公車嗎

現在除了臺灣大道，其他路線班距根本大退步…

基本上 臺中市班距可以接受的大概只有台灣大道沿線、臺中車站~中友路廊(很多路線重疊)、中清路(勉強)而已其他 像是文心路 53要等15~20分鐘 800還得等30分噢對還有201也蠻多的其他像是復興~高鐵,五權西,52環城,崇德路都不合格,就更別說西屯路等等班距極度不穩的路廊了.....

西屯路羊腸小徑不太適合走太密集的公車，何況現在就已經夠塞了...文心路南段還有73，勉強還算可以

不要再拉長免費距離了 改成以行政區邊界分段可能比較好再拉長免費 大概大眾運輸財政會垮臺吧

免費問題絕非人數成長的重點，重點在於班距多收個幾塊錢或者是補助弱勢也可以增加搭乘意願

不是飽和，而是林把公車搞爛了

可以搞到業者想從台中退場也是不簡單啦

彰客：對不起，我先走了。

要變20公里可以，但別免費了吧，收個5也好

基礎建設做好 公車流量才會來...