各地風俗民情不相同，日本東京搭車確實都不用舉手，而且東京公車司機會等乘客全部投幣
後坐好站好才發車。
台灣人性子急，看看每次搭火車或捷運都還在移動沒到站，就一堆人跑去車門口等下車。
前同事去東京搭公車後就學等全部乘客投幣後坐好站好再發車，結果被乘客寫信去公司投
訴「浪費乘客時間，乘客都上車，公車還不移動，還我上班快遲到！」

在台灣公車司機本身也有時間壓力，不過台灣可以先從固定上下車動線開始改起，如果上下車門能固定，實施車輛停妥才移動的政策就不會浪費太多時間

學學台南市公車強制執行前門上車，後門下車的政策吧，若該站牌沒有人要上(下)車，司機就不會任意打開前(後)門讓乘客去亂跑！

台灣等停妥再起身下車早就沒罵慘

自從雙北一車雙機之後很多司機都會習慣同時開前後門以前雙北還沒裝後門卡機很多司機都習慣前上後下說道台灣人個性太急，想到幾年前台北公車播報改為即將抵達其實若搭配原po說停止後再起身的話其實很好，只是沒引進配套，變成聽到廣播根本來不及，很多人都會提早按鈴其實台北當初改這樣應該要搭配各站都停才對

本來就該是各站都停 但常常很多站沒人要下車也沒人要上車

在台北不知道坐幾號(非台北人,很少搭台北公車),我有按下車鈴,快到站牌我沒提前站起來,又剛好沒其他乘客要上下車(車上乘客也不多),司機就過站不停,只好坐到下一站。能理解台灣公車文化,但都有人按下車鈴了還不停車?是因為沒人站起來以為誤按就不停嗎?那也應該要先問吧?

樓上那100%是司機恍神，這就是工時安排的問題了

每站停或坐好再開，以現在公車司機的工作體制不可能因為公車車速與載客(薪水)還有下班時間有正相關除非他是固定班次的路線

而且以台灣人的個性會被投訴到爆原本同樣區間可能平均只要開20分鐘的，改成這樣開變成25～30分鐘，很多人就會抱怨這樣就得提早等車對班次少的路線而言，可能有些人就要搭早一班車30～60分鐘甚至更多，然後又會跟客運公司吵說要改班表，沒完沒了啊

不同地方的生活習慣本來就可能不一樣，改制前審慎點

而且就算固定班次的路線，這樣客運公司也麻煩，很多通常都排很緊，到站休息不到5分鐘就要開回程了，這樣一改調度就得通通砍掉重練...

只能說國情不同 而且日本都市公車是先開下車門 下完才開上車門 台灣喔 你一個門不開就準備被客訴啦~

台灣鯛就是服務業以客為尊的想法所養出來的生物

我也很不願意公車行駛時間拉長 不過經常看到老人到站前就得拄著拐杖走到門邊 有些司機煞車又很暴力或許採折衷方案可以訓練司機加減速和緩一點(最好能訂個能夠量化的標準) 然後增加的行車時間透過整併路線(降低專用道壅塞) 以及優先號誌來補償

其實行車記錄器可以記錄加速度，依照這個來獎懲司機是可行的當然以台灣馬路三寶的情況，碰到突發狀況要緊急加減速一定有，但頻率不會因你開車習慣而差太多，應該可以設計一個演算法來排除外落值。然後台灣公車有個問題，很容易因為民代去吵，就改路線繞ㄇ字形只為了停靠一個特定站點，類似日本的「我田引鐵」，像台中45路繞國安國小、不少路線繞歌劇院(為何一定要前面？後面設站不行嗎)，這樣會多等很多紅綠燈，尤其那兩個左轉會很花時間，從右邊站牌切進去左線又危險。一切都是為了不肯多走100公尺路的鯛民。

我覺得急性子沒啥不好，等車停好再動身對司機來講也是個麻煩。

我覺得以後若電動公車能夠更普及，會很有幫助，電動馬達的加減速比內燃引擎更容易用程式控制，可以做到加減速省時間又穩定，這樣等車停妥再上下車多出的時間就會比較有限。

我也曾經投訴過不只一次按下車鈴還忘記停的司機其實我極少投訴

好笑的某個市的前交通局長還推廣提早準備下車

是優化公車專用道的搭車123吧 印象中一般路線並沒有

連國道客運也有差，和欣是停車再起身，國光不早點準備司機會唸XD

愛投訴讓他投啊，重點是公司要不要挺

幹線公車123並沒有叫人家提早離座 http://bit.ly/2T19zPL

比較低等的文化

B你在講幹話下車不離座怎麼提早刷卡？ 上車都坐下怎麼刷卡？

整篇沒叫你「提早」刷卡，只是提醒下車記得刷，以免被特許扣款反而是林良泰局長時期有要乘客「預先準備下車」，貼紙大多還留在雙節車上https://i.imgur.com/NXr2409.jpg