台北轉運站
市府轉運站
板橋轉運站
都在市中心且周圍沒辦法快速上國道
好奇怎麼不是設在國道旁 可以快速上下國道
再搭配一個捷運站 不是這樣才對嗎
才不會大車在市區塞得要命 拖住交通時間
當初設在市區除了能跟火車接軌還有甚麼優點嗎
要離交流道近，又同時有高鐵/台鐵/捷運的，只剩南港了板橋離台64、台65也算近，但尖峰時段這兩條比市區更塞
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-17 21:59:00市府有堤頂環東跟信義快，也不算差了
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-17 22:00:00乾脆設在小碧潭好了XD
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-17 22:01:00台北轉運站理論上可以0紅綠燈直接上中山高另外圓山被你無視了？
台南也是啊，開上永康交流道都快40分了，台北算近了只是客運公司為了拓展客群必須在平面段繞來繞去
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-17 22:10:00台南就市區距離高速公路太遠，又沒有好的大眾運輸配套又不像台中一樣市區隨高速公路而轉移
台中即便市區轉移到朝馬側，統聯國光仍未放棄台中車站的客群，所以台中始發的車子還是都從台中車站發車
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-17 22:16:00新竹的狀況也跟台南類似，客運下高速公路還在光復路塞半天才到火車站，近期把轉運站設在後站有改善一些，但還是往往花很多時間在平面道路台中就儘管朝馬到火車站有2分鐘一班的免費公車還走專用道，比起客運又快又省錢，但就是依然不少人想一車到底懶得轉車畢竟以舒適度和攜帶大件行李而言還是客運勝
同意樓上，畢竟坐長途車的，十之八九都提著大包小包所以不願意轉乘的比率很高。
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-09-17 22:39:00市府的西部路線明明就可以好好利用環東接堤頂 結果都繞景美新店浪費時間...
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-17 22:40:00沒有，從台北轉運站上中山高0紅綠燈的走法是從五股上
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toulu (迷上黏土臉正妹)
2019-09-17 22:43:00新竹是因為還好市區不大
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-17 22:46:00某些地區去朝馬搭車超不方便......只不過台中我是以台鐵為主啦。台中搭客運所面臨的問題應該都不是大眾運輸夠不夠完善，而是那個行人環境真的是很麻煩。專用道秋虹谷轉朝馬跟台中車站轉國光客運站都是鳥樣。台中車站國光客運站周圍的步行環境真的惡劣到不行。
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-09-17 22:51:00圓山本來規劃北區轉運站但胎死腹中了動物園轉運站本來很華麗但後來大縮水
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-17 22:52:00這部分台鐵西站的正面已經相當完善了，轉乘非300號公車要走一小段路但步行環境算是還行。台北車站的轉運站雖然步行上也是需要一段距離，但都是在室內能完成，相較之下台中真的麻煩多了。
作者:
Odakyu (青蛙騎士 瀬戸幸助)
2019-09-17 22:52:00以前統聯的1612挺多經信義快班次，後來幾乎滅絕
新竹也一樣 轉運站設在後站 光復路塞爆過溝那個停車場改建轉運站還比較好...
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-09-17 22:54:00是說台北民權西路那邊現在的奧迪展示館，以前的統聯車站主要是經營甚麼路線的啊?在我家旁邊但我從來沒利用過XD
樓上 應該是光復站路線 比如西港 竹山 三條崙 漚汪 北港
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whistlerhu (Howard the Whistler)
2019-09-17 23:54:00奧迪也搬走了
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Lincoln (林肯)
2019-09-18 00:19:00因為台北偏好多運具整合轉運站
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coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-09-18 00:24:00噗，這打臉真響之後最接近國道的轉運站大概會是長庚那座了吧？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-09-18 04:01:001.大車在市區塞得要命? 台北轉運站直接接市民高架了，理想上很好，最後執行上不願為了保障大客車車道而限縮小客車，然後環河北路高架道路興建案又停擺。2.要說設在交流道旁，捷運永寧出口2的轉運站計畫才是正道可惜這個聯合開發案完全沒動靜板橋轉運站那些在中和交流道蠕行的路線早該全部遷來
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-18 07:49:00朝馬還有個很大問題，各家客運甚至是市區公車的站位都未整合，所以轉乘往往需要走一段路，不熟的外地旅客也不易利用台南不塞車的話是可以20分出頭就到鹽行啦，只是很難
朝馬那個點從學校過去超不方便 可是又不想搭火車QQ
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visa9527 (高級伴讀士官長)
2019-09-18 09:55:00南港轉運站好處是國一國三國五都在附近，又三鐵共構問題是南港偏東，西部客運開到南港其實沒有甚麼優勢同樣的時間早點從中和、重慶下交流道塞塞車客源還是較多
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you1111 (￣▽￣)
2019-09-18 10:28:00市府應該好好發展西部直達 南港很難吃到市政府/南京三民以西的客源...
朝馬記得就原本秋紅谷那塊要拿來當轉運站，後來變成拿來改會展中心，挖了一個大坑後荒廢在那
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-18 11:14:00後來那個坑就變成了秋紅谷
怎麼沒人提桃園經國轉運站呢?雖然我本地人覺得有點差啦
真正有直上國道的應該是還沒動工的水湳轉運站吧雖然聯外交通不怎麼樣 班距很悲劇
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-18 16:30:00台北轉運站->市民大道->忠孝橋->台一高架->台64->五股交流道引道->中山高這樣走除了匝道儀控以外應該不會有紅綠燈，可惜反向無法複製...
覺得轉運站好像是讓乘客方便抵達而已，即使設在交流道附近，但路線就是要把整個城市繞一圈，再從最遠的交流道上下，還是一樣除非在轉運站就滿載，否則都是要沿路收客人的
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busgoer (巴士狗兒)
2019-09-18 17:14:00朝馬的市區公車曾經整合過，後來還因為班次太多造成交通問題，分了一個朝馬2出來
原PO認為轉運站在國道交流道口附近可立刻上下國道，但9069為例，他就是要從南港走到松江才上交流道所以轉運站是否在交流道附近根本無關
就會出現為了端點要進轉運站但是為了收客人而動線奇葩的路線了 XD
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your0207 (Daughtry)
2019-09-18 20:45:00基隆車站旁邊就是西岸高架橋，應該沒更近的，只是目前還沒有路線走1800尖峰不用進轉運站就滿了還是得花時間進去，一點也不順
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-18 20:57:00但是朝馬的國道客運上車站跟統聯中客以外的下客站反而比較接近秋紅谷（朝陽橋）
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visa9527 (高級伴讀士官長)
2019-09-19 10:58:00基隆車站的確是最近的，國光直上直下超快的
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tccan (阿駿)
2019-09-19 12:43:00台南現在如果改走小東路上大灣交流道北上，平均15～20分就可以上國一了，比走台一線到永康上國一還更快，但這樣一來就會少掉鹽行站這一個不算小的票倉了。
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shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-09-19 15:16:00大灣的乘客量其實也不會太少吧！
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TsBC (小蔡一碟)
2019-09-19 19:57:00台北轉運站可以了,撇除重慶北路線,葛瑪蘭的動線最悲劇
朝馬最需要整合了台中火車站到國光客運的步行環境真的很糟...台南比新竹還塞無誤，主要市區離交流道較遠礁溪轉運站那邊 假日車子也一堆
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kutkin ( )
2019-09-20 10:07:00短期內也沒辦法走小東路了 所以也不會走大灣
目前後者就往台中1625一日一班(周五、日再多一班)
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kutkin ( )
2019-09-20 10:08:00但走大灣是沒有鹽行這麼好
作者: windty (風) 2019-09-20 13:00:00
秋紅谷那個坑是用來當滯洪池的吧順便兼做公園也是不錯的
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evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-09-20 16:33:00秋紅谷原本是要蓋會展中心，但只挖了地基就停工，後來才乾脆把那個坑留下來當滯洪池然後整塊地弄成公園