公車調度站 大多位於路線末端或偏遠地區
而寸土寸金的台北市區 是比較難看到公車調度站
然而 日前提到鶯歌沒有公車調度站
這讓本人乾脆列出 雙北沒有公車調度站的行政區
本篇以筆者早期印象為主 若有錯誤敬請見諒
1.台北市中正區
本區位於總統府和站前商圈
而南邊古亭多為公車過渡區 而大部分通過古亭的公車
調度站多在雙和或萬華
2.台北市大同區
早期大龍峒有一個 但在路線延伸到士林之後
原址改建為中繼住宅
大同區所有的調度站也消失了
3.新北市烏來區
唯一的路線849 調度站位於新店
店客將一半多一點的公車集中在此調度
而剩下則落在錦秀山莊
烏來本身位於水源特定區 那邊也幾乎沒什麼平地可以蓋調度站
4.新北市永和區
地狹人稠且幾乎沒有素地的永和
目前路線大多以新店 中和 土城等外圍行政區為調度站
5.新北市平溪區
和烏來一樣 全境皆山區
且路線只有846和795 一個在木柵調度 一個在瑞芳調度
6.新北市石碇區
乍看660 666區 912終點站都在石碇高中 調度站也位於深坑石碇邊界上
但實際上這個調度站剛好落在深坑這一端
加上666是景德站調度 因此石碇也成了沒有調度站的行政區一員
7.新北市雙溪區
國光客運內的三條路線 全部都從宜蘭調度
當然 三條路線加起來一天不超過15班 目前根本沒有設置調度站的需求
但雙溪平地還算多 未來若雙溪哪天忽然人口暴漲發大財 要搞個調度站也不是不可能
8.新北市石門區
9.新北市萬里區
這兩個一起講 多為北海岸沿線過渡地帶
且夾在兩個主要鄉鎮之間
因此調度主要仰賴金山和淡水
10.新北市鶯歌區
和永和多為人口稠密區 但鶯歌麻煩的是尷尬的位置和狹小的市區空間
多山使得鶯歌市區道路格外狹窄 難以形成公車路網
但新北邊陲的尷尬位置 以及夾在三峽 桃園 樹林三大交通集點之間
鶯歌成為了所有路線的過渡帶 市區也因為道路狹小而難以形成路網
因此反而無增設調度站的機會
11.新北市三重區
和永和一樣人口稠密 且位於台北盆地的中心
因此多為過渡空間 且無空間設立公車總站
多半利用蘆洲或新莊調度
而目前許多看似以三重為端點的調度站 其實都位在蘆洲靠三重的邊界上
但都屬於蘆洲
12.新北市貢寮區
居於新北乃至全台最東端 和鶯歌相互輝映 一個在西一個在東
雖然路線有福隆為終點的公車 但大部分使用基隆或宜蘭做調度
綜觀這12區
除了鶯歌以外 其他多半是早期發展 沒有空間蓋調度站的的市區
不然就是人口稀少 不足以興建調度站的偏遠山區
唯獨鶯歌 兩個都不是 反而是因為尷尬的位置
加上本身特殊的條件而沒有調度站
當然 鶯歌也因為尷尬的地理位置 使得台鐵反而成為使用率最高的工具
未來若三鶯線通車 鶯歌會往上發展出一個密集的短程接駁公車網
還是被三鶯線和台鐵聯手夾殺 變成一條公車都不剩
這恐怕是三鶯線2023通車之後 才會出爐的答案