※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之銘言：
: 標題: [新聞] 林口公車難等？ 新北：要求業者監控班車
: 時間: Tue Nov 3 21:05:16 2020
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: 林口公車難等？ 新北：要求業者監控班車、搭乘情形
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: https://udn.com/news/story/7323/4977748
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: 2020-10-31 09:24 聯合報 / 記者王敏旭／新北即時報導
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: 新北林口地區近年來人口激增，逐漸衍生交通問題，新北市議員蔡淑君日前提到，有民眾
: 要等7班公車才有辦法上車，新北交通局指出，已要求公車業者加派人力到重要佔位，觀
: 察通勤乘客輸運情形，才能機動增班、強化疏運效率。
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: 林口人口成長速度為新北之冠，且未來還有林口工一市地重劃區、國際媒體園區開發，以
: 及桃園龜山A8轉運站醫療園區、機場捷運A7產業專區的開發，勢必引來更多人流，並對林
: 口交流道與週邊的交通帶來衝擊。
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: 新北交通局長鍾鳴時說，紓解林口區道路負荷，必須強化大眾運輸效能，減少私人交通工
: 具上路，已要求公車業者到重要站位監控班車、乘客搭乘情形，加強間站點的班次調度，
: 減少尖峰時間乘客久候、搭不上車情況。
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: 鍾鳴時指出，林口也將增設公車轉運站，目前正規劃調整公車路線，減少路線繞行，所有
: 行經的公車路線都可利用轉運站，未來也能透過轉運站強化公車調度效率，節省行車時間
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: 運輸管理科長林詩欽說，林口公車轉運站用地今年4月發現有紅火蟻，依規定投藥6個月後
: ，這月中經國家防治中心確認無紅火蟻蹤跡，已同意解禁並使用土地，工程標案預計11月
: 3日開標。
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先推，晚點回用大巴跑的早晚各一班的棕21（棕21總共四班，2大2小）其實是變相的政附上下課來往信義區的學專，所以當時里長才能擋得下來（這邊主要就能看出是市府中央跟地方在角力）另外講難聽的在那裡沒有第二條聯外道路的情況下，這個純住宅的都市計畫根本是不斷往2012的方向走，政大周圍尖峰扣掉學生潮以外，指南路跟秀明路都要額外負擔這些新居人口，實際上整區的道路都完全爆量運轉真的要天馬行空就是跟政大借路，環山三道到後門恆光橋拉給民眾跟一般公車行駛（配合新建道路接政大土地公那邊的話）政大二期純住宅根本是假都市計畫名義行炒房之實再一句難聽的就是文山搞成這樣根本畸形發展，然後2012是電影梗沒錯（上課時每次尖峰通勤根本世界末日）而且還連帶放養欣欣跟指南兩個公車版裕隆，只會坐吃山空喝奶水以外什麼都不會，服務態度就不講了，脫班亂象到處趴趴走然後還杯葛別人進來說實話，就算再討厭第一名集團，但是有北客在這邊真的是救命稻草，而且要不是欣欣是退輔會跟政府關係好，早就被第一名拉去鞭屍了，偏偏歷任北市府不管哪個黨或人執政都在放任文山區的亂象，真的是不如丟給新北市好多山地住宅扣掉私家四輪跟二輪以外，就是社區包車或前陣子上新聞的野雞車橫行，去看基隆版就知道一天到晚有人問「遊覽車」，實際上根本在助長歪風我住東湖跟汐止，深深體會到這種多山地住宅仰賴社區包車所衍生出的外部成本：進台北市之後違規亂停車、交通壅塞（東湖路、康寧路晨昏峰都被周遭的「大型山地住宅包車」佔掉一線道，衍生出交通瓶頸在捷運站上下客的也就算了（可能有跟市府申請，也可能沒有），有的還直接在「摩斯門口」、「國小校門口」放人上下車，明明是紅線或者不給你停車的路段還這樣亂搞回到文山，那個規劃不要說新店，連深坑都贏他人口衝高不考量本身容量不說，連住宅的老舊程度都不先評估，只顧著蓋新房子卻對舊房採取放任甚至疏於管理，直到出事才出來該幾聲說都更，市容差，老舊危險，然後繼續蓋新房繼續炒房，文山真的是人間煉獄*基本的運輸跟人口都市計畫，至少深坑道路系統還不至於尖峰整個讓人流卡死在路上瓏山林只是其一啦，比較亂的是明峰街那邊開過來的雖然現在有整合590、591、677，但是原有的社區包車其實還是照開（原本的免巴其實更早出現，但是大受歡迎導致連社區都要自行加開「包車」來疏運）而且汐止是新北市/原台北縣開行免巴/社巴/F開頭最早的地方深坑一來範圍不小，二來主要聚落呈狹長型全部打包是不可能的，你除非切山坡那塊給南港，然後跟文山（文山本身可能也要再重劃一次）捆包給新北跟新店連一起北客木柵站被居民該說要撤站很久很久了，第一名在象頭

仁愛區很擠

埔也有地，但是照目前看來就是第一名想等南環段完工配合795改線/796延駛、793整併才會把路線拉過去那邊汐止最標的性的「大型住宅」絕非伯爵山莊莫屬，那裡的居民跟里長的「地下權力」也最大，文境也專門做伯爵的包車，走康寧街過汐湖二橋進安康路直達南港車站，直接跳過塞車點，搭的人平假日都很多第一名vs其他家其實就是民選政治裡的爛蘋果理論套上去誰不想要一個更好的，或者是說有足夠好的互相良性競爭?但問題就出在真的生不出來更好/更具規模的來跟第一名打大鳥集團已經快分崩離析了，光是兄弟分家就搞到資源被平去兩家，形成現在一極多弱，頂多有幾個中的局面現在首都獨佔的範圍，從吃北客的板橋跟三峽開始，一直到吃三重之後近乎完全整合大漢溪北乃至淡水河西整塊*吃北客的時候還連帶整合了新店溪以西而且入主大都會真的是非常聰明的做法，基本上吃了就等同全包掉主要路線跟通勤客源的市場

淡水區個人是不擔心短缺的問題，反而是淡水區以及桃園以外的營運範圍缺員問題才大。

大鳥由指南控管的淡水還算來得及就，中興的汐止就真的蠻「鴕鳥」的*救個人是覺得汐止被首都吃掉反而會更早發生

淡水山區的需求真的沒有想像中的多，現有的班次已可應付，多開反而沒有營運效益，以872來說去年下半年原本還有配合民意需求加開晚上10點的班次，但實際上利用人次卻超少，今年4月取消

扣掉社后雙雄的284跟藍36以外，近年開進去的823其實一直在檯面下不停增發首都近乎獨佔的扣掉台北市,三蘆新樹、板橋、雙和、三峽根本數不完，但是就像名言講的，絕對的權力絕對的腐敗絕對的權力以現況論已經發生了，但是絕對的腐敗有沒有出現，真的是時間的問題而已。另外欣欣跟大鳥會被幹，其實最主要的原因是「杯葛別家進來」，而且還是在自己做不好的情況下再來回到機捷的問題，要拉得動是「整個桃園的一期捷運路網要全部完成」，並不是只靠單一條機捷來拉運量客流再來就是我提的三方循環金流要搞定，才能讓機捷真的拉936、937、966、945、967甚至920、925等的人去搭你現在增發只是讓桃園捷運局赤字更多而已，現在已經在苦撐了，真要增發是一定要跟雙北交換條件的，否則垮台不會太遠，現在源頭幾乎斷掉（沒法出國），加發多出來的成本根本付不起，更何況還有原文的票價問題

一天一班的偏遠山區路線都不是在淡水，而是在三芝跟石門區，事實上確實也沒有足夠的客運可支撐營運，且皆有新巴士替代

說到第一名，離題一下，最近模型商微影要出新的產品，剛好是第一名塗裝的HS8J，只是冷氣的部份不太符合就是簡而言之就是有點偷懶，直接拿TW25店客的HS8J FAB-776的模隨便修就推一個首都塗裝的代號TW28新車偏偏實際長那個樣子的是大都會在宜蘭的那兩輛，本身塗裝也有點怪怪的；此外還有出TW45，店客的後勤車（？https://i.imgur.com/lNQ9EYS.jpghttps://i.imgur.com/gyzC1jk.jpg不知道實際拿出來賣會是掛哪家業者+哪個路線+車牌是多少（自己瞎猜是307的其中一台，就算冷氣造型有出入）邊陲區，尤其山區（像北投那邊），其實市政府態度是傾向仰賴共享電動車來補足，不過這也衍生出很多亂象因為共享電動車進市區會排擠掉傳統機車通勤族車位說真的，公車密度不高的地方靠共享電動車，甚至體力好的騎ubike上下山也不會太差，只要能控管住把共享當私家車藏起來、停車是否合規定還有衛生的問題不過這個又牽扯到共享汽機車的議題，就比較離題了私以為共享二輪並不適合存在於市區，反而應該在邊陲做最後一哩路的接駁，取代掉公車甚至包車開一班賠一班的狀況（看看現在市民小巴的慘況）共享四輪則是例外，主要是有特約停車場支持停車位供給

又在長篇留言

樓上如果有寶貴意見也歡迎發表出來

板主都在別篇建議你長篇另外發了，好歹也聽一下

好喔，說句不負責任的我用推文其實只是偷懶，用手機回比較快而已，真的要弄不是不行只是要開電腦回而已另外有新聞我發在下面了，是「真的發一篇」，謝謝

手機也能發文啊，我就很少用電腦發文，都用手機發文居多。

不負責任? 這又不是您的個人版面

奇岩重劃去到奇岩站走路10分鐘，幹嘛多開公車？

邁向高齡化社會 有些老人還是有接駁的需求吧 總不可能每個老人都可以老當益壯 頭好壯壯況且公車也有轉型成社區接駁的需求