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上午首都客運李建文總經理來訪，就1579路線改道進入台北市市府轉運站的規畫交換意
見，目前該路線變更案已經 台北市政府審議通過，將會排入最近一次的公路總局審議會
議。
會中也與李總經理談到，近日市民反應2088班次需等候較久時間，總經理表示，公司已
租用遊覽車加班，在上班通勤時間，盡可能滿足通勤需求。
台北市竟然可以審議通過1579進市府，因為1211退出？
但這樣既有路線的乘客會抗議吧，改動幅度還不小

其實南京東路往東路線好像一直都不好作而且很明顯改走市轉/聯合報會比較方便

只能說政商關係動得很厲害...

我覺得北市交通局沒有以前硬了 五股泰山線也就地收費合法了首都有野心是好事 基客自身難保

比較像是首都想進逼國光的北基市場才做這種動作外加把基隆端想當司機的人拉過來自家公司（因為這樣走一定增加行車時間，勢必要申請增車增人）其實有個「轉運站」擺爛很久了：在大潤發地下室的中崙可惜沒人願意整建

台北商業重心東移之下 中崙很難發揮功用是問題下麥帥的到市府就好 下建國的就到北車 沒有中崙的戲

樓樓上有點腦補了....

基隆台北通勤 在台鐵無能為力之下 本來就注定供不應求只是怎麼分配路線資源的問題 真的難

建國跟復興的流量已經很大，用轉運站會爆吧

中崙沒有捷運站在旁邊 就更難起來了......

一開始就拿1800延伸基隆中正區會比開新路線再調整省事

中崙不方便轉乘 很難

那這樣要怎麼改？變成圓山→懷生國中→市轉→正氣橋這樣取消光復南→南京東（南京三民）這段嗎？總覺得國光會抗議欸

我覺得大概就南京三民-圓山通通砍掉 末端改跟2088相同下去的交流道是固定的不能動 那就直接從砍掉末端著手也省下油錢跟駕駛負擔(?)

開圓山講難聽的就只是為了應付規定「台北市末端必須為轉運站」而已，現況說真的圓山到忠孝東路這段就是在燒油塞車而已當初開路線的時候就有吵過一輪，看可不可以到北科就回頭，但是受限於規定不可能給你這樣搞以事後諸葛的角度而言，南京復興跟長春路夾角那塊十年前如果徵地弄個轉運站還可以塞很多路線，但現在沒辦法換句話說就是把中崙遷到那裡，紓解忠孝復興跟南京復興

猜南京東-東興路-進轉運站 留南京三民其他砍掉

兩站各有不同長途路線的問題 *共同解決

或出轉運站走仁愛-光復回忠孝東到忠孝復興就回頭

大安區跟中山區還蠻缺像樣的轉運點的，多半都在路邊等數一下路線就知道，扣掉1800以外還有基客的瑞芳金瓜石聯營的9069，甚至還有去南崁的長榮巴士，以及638

變2088延伸線?

方向跟2088不一樣喔

圓山不就中山區劍南路也是

圓山站地址：臺北市大同區酒泉街9之1號 XDhttps://web.metro.taipei/pages/tw/station/056

圓山轉運站有分兩邊 936 937 9006 9023...等算大同區另外一邊的國光系列、首都1579等 這邊算中山區...但是出站的動線還是要經過大同區就是了

中山區主要是市區沒地了 主要分布在大直和大同邊界的圓山 但大安更慘 幾乎沒地 而且大安區捷運路網高反而稀釋掉轉運站的需求 而大安區離市府轉運站不遠也許需求也因此降低吧

剛查了一下 中崙在中山區啊～ XD

中崙啊，勿忘，這點其實滿適合的

其實中崙算中山區邊緣 快要靠近松山區和大安區

何必改去市府？圓山砍掉，端點改忠孝復興，出站上建國，從長安下再右轉南京東接回程往基隆就好，對原本服務南京三民、忠孝復興的初衷幾乎不會有影響...如果硬要進市府轉運站，那動線勢必得大調...這條線開不了多久，績效也不差，應該沒有必要大改

看來是怕東區過去到圓山這段績效不佳 變成載空氣吧

這樣圓山也在中山區邊緣啊～ XD

規定就卡在台北市末端必須為轉運站，不然大可在北科就回頭，這個在開線的時候就吵過了上面我也提了，睜大眼==

中崙轉運站 本來就是轉運站建物 變像給大潤發使用近市中心 又有充足大客車席位 是理想的端點站當端點站一發車 馬上就到捷運忠孝復興站只要臺北市政府將中崙轉運站驗明正身 恢復為轉運站使用問題就解決

討厭死了，市府轉運站就夠小了，中間的暫停車位有夠少還常常全部被大都會的車佔著附近也沒有足夠的位子可以停大客車現在還要塞一條進來，是要其他路線都去死就對了

中崙位置太差了，夾在兩捷運站中間吸不到人

1579有經過捷運站 所以如果端點改中崙倒是還好 XD

中崙位置才好啊，行經板南線或松山線的客運都可當端點中崙冷清反而好讓駕駛休息用，不會急著被趕發車離站對市中心而言是不可多得的駕駛天堂有點像建國北路高架橋下計程車司機休息站一樣用這種轉運站調度才不會卡到商圈的壅擠交通

休息站跟總站還是不太一樣的....

中崙整建成「休息站」（像相對於府轉的松德）那樣，至少可以一定程度上讓司機有休息的地方與抓發車時間不一定要弄成總站那種給乘客等車，但至少可以有個末端發車方便抓的地方，除了我提到的幾條以外外加1800也可

名義上恢復轉運站的名稱符合末端為轉運站的法規就好實際上反正都會經過捷運站 多數乘客不會去在乎端點站是不是轉運站 只要他能搭車方便的地方就好 XD^經過

所以轉運站的營運模式是?大樓向進駐客運收月台租金?如果是這樣的話 中崙無法恢復使用也有可能是客運不想花錢?畢竟中崙地點轉運效益不佳也是事實 如果沒有大幅提升的話忠孝復興端點的就繼續繞圈回頭就好 是你會花錢租月台嗎?

旅客轉乘的站點 其實在捷運忠孝復興、忠孝敦化、南京三民每趟次 圓山到忠孝復興空駛的人、油、車錢及時間 相比較

是 另沒記錯最近是有既有客運業者向中崙車站產權所屬的富邦付月台租金作為周邊地區始發路線待發用停等處

租用中崙轉運站作為端點 更節能減碳而且能持續發揮路線效益

中崙沒辦法 硬體設施沒有完善規劃 且以目前狀況就算業者真的想用中崙當端點，路線審議時委員一定會問中崙轉運站的狀況，若不適宜也不會允許。目前頂多只能作為臨時停車使用。

n大說的沒錯，現況最多就是提供停放及發車用

問題就卡在法規啊～如果法規沒規定當然早就直接繞回

中崙轉運站停放發車，其實也已經足夠了旅客等候空間，是有的售票服務 看看原本的圓山就知道 也不是必要項目