簡而言之：把最後一批往東停靠新光三越慢車道的公車移走
交通局示意圖
https://i.imgur.com/9KFvOt0.png
5 / 153 / 155 / 157 取消台灣大道「新光三越」往東站牌
明天改動之後，該站牌將只剩下9018、僅夜間的 326 跟一天一往返的 6268B
具體改動如下，另外，教師新村站牌已於疫情期間（6/14）搬遷到河南路口前
右轉惠中路部分
5：過教師新村後，直行台灣大道慢車道，右轉惠來路
停靠新光三越 (惠來路一) （現69站牌），左轉市政北五路，右轉惠中路接原線
155：過教師新村後，右轉河南路，左轉市政北七路
停靠新光/大遠百站（現7138站牌），右轉惠中路接原線
右轉文心路部分
153：過秋紅谷(朝陽橋)後，河南路口進專用道，停靠新光/遠百後惠中路口駛離接原線
157：左轉進台灣大道後同上
其中 157 的改動蠻正常的，因為 359 改了之後沒有跟著一起改
153 也是，151/152 改了之後沒有跟著改

變相懲罰 讓乘客越走越遠 應該是要解決私家車問題吧

新光往高鐵的公車被分到4個不同的站點151。153。155。161以前151。155。153還可以視為同一個地方，沒趕到151，還可以去搭155，153，改這樣蒸丸了光151沒坐到要換153就要等三次紅綠燈，155就別說了

153這樣頻繁切換快慢車道好嗎?

外縣市乘客沒乘車優惠 乾脆改開車

樓上正解

外縣市乘客沒優惠真的蠢到不行

外縣市不給雙十優惠我沒意見，但把票價上限與轉乘優惠拿掉真的不妥

迷之聲：你如果不滿的話 歡迎搬家入籍台中

同意luther，沒有票價上限和轉乘優惠實在很難推薦外地人搭公車。

不設定票價上限與轉乘優惠主要是要保障台中市民的搭乘權益..

外縣市乘客只有電子票證5元優惠

好複雜，惠來跟北七路處境尷尬

其實可以針對外縣市乘客設定一日券

我覺得外縣市乘客可能是工作居多。遊客大多開車或雙鐵這樣應該是辦月票比較有價值

台灣通當年好像有賣台中市公車一日卡

台中自從林前市長毀掉brt之後整個公車治理就非常亂應該找個台北市交通局的局長之類的去當台中交通局長好好整頓，另也建議成立公共運輸處專門負責公共運輸政策，交通局的其他部分可以好好管理私人運具，這樣公共與私人運具都能得到最好的管理

臺中市公共運輸及捷運工程處表示：從縣市合併就有臺中市公共運輸處，去年跟捷運工程處合併

兩者專業性還是有差吧！而且捷運工程這麼大應該是要成立工程局了，一個處資源人力都不夠

解決不了私家車違停，結果向公車開刀，台中不可思議

這個改動是長期來新光遠百停車場排隊問題無解的關係……

這幾年台中公車政策跟災難一樣本來以為換個盧上來會變好好像也沒有那個豐原-梨山要300多塊.....大甲-台中90幾塊....

說保障台中市民搭車權益的觀點真是笑死人了，難道多一個台中市民搭公車就會讓少一個外縣市人能搭車嗎？就跟同性婚姻排擠異性婚姻一樣可笑。而且我舉的這兩個例子都已經違憲了…真心不希望要搞到大法官釋憲才能讓腦殘的公車優惠下台。

台中市民的錢為什麼要請外縣市坐免費的?

… 如果這樣就違憲 那全台灣針對戶籍所做的優惠 會全部一起死歐

如果這違憲，我等著看全台各縣市敬老愛心卡點數大亂鬥

不用免費啊！司機素質提升就好，反正逼一次就15塊，以為上車都是市民免費嗎

給市民免費我覺得很ok吧，有些歐洲都市也有類似做法，我反而覺得為了避免濫用，應該要設一些基本使用門檻，就像健保一樣，一段時間不使用免費資格就會暫時被取消，如果要恢復需要重新到綁卡地點綁卡

我覺得不公平在於同路線 是不是市民是10元跟50元的差異甚至是10元跟三位數的差異 是不違法 但很麻煩

連轉乘優惠.捷運公車觀光票.通勤月票都還沒有捷運都試營運多久了 交通局還在睡

給市民免費應該要看實際居住或工作地，最簡單就是用常客優惠法，一個月搭幾次就回饋幾啪的方式然後以台灣的大法官和行政法庭，真的要打官司讓市民免費退場是打得過的喔！