消息來源: 官方網站
紅37經海洋都心部分:
http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&func=_detail&id=941
自111.03.01起, 紅37經海洋都心路線調整,
原路線: 中山北路二段 > 新市一路三段 >
淡金路二段 > 北新路 > 中山北路一段
新路線: 直行中山北路
撤銷站位: 真善美社區, 新市一路, 淡金新市一路口, 輕軌淡金北新站,
福德宮, 台電宿舍, 正德國中
新增站位: 米粉寮, 水碓子
983部分:
http://www.csgroup-bus.com.tw/WebMaster/?module=news&func=_detail&id=940
自111.03.01起, 983路線調整,
原路線: 濱海路一段 > 濱海路二段 > 沙崙路一段 >
新市二路二段 > 後洲路一段
新路線: 濱海路一段 > 義山路一段 > 義山路二段 >
新市五路三段 > 新市五路二段 > 後洲路一段
撤銷站位: 輕軌濱海義山站, 凱德聖道院, 輕軌濱海沙崙站, 沙崙濱海路口,
新市二路二段, 沙崙變電所, 後洲新市二路口(新市二路),
後洲新市二路口(後洲路), 太子廟
新增站位: 義山路一段, 義山新市二路口, 崁頂6鄰, 美麗新廣場,
海洋都心社區
附註: 原往程繞行國家新都/返程視需要繞行國家新都
(勤家捷奏社區,龍騰區,鳳翔區,公23公園)
改為往程停靠勤家捷奏社區, 龍騰區; 返程停靠鳳翔區, 公23公園

不太懂為何紅37繞的為何要這麼改 海洋都心的要去正德國中上課的變成要轉車？另外就是直行中山北路的車已經不少了 沒必要改這樣吧

想節省行車時間吧，但都叫紅37，肯定一堆人搭錯

紅37這條副線都改成這樣了，應該換個號碼吧@@

983改線就是增加美麗新廣場的易達性吧紅37的狀況....265表示：

紅37 海洋都心如果要改這樣 拜託動態跟正線分開 不然每次看動態都還要猜到底是正線還是海洋都心 有夠不方便

其實 水碓子走去正德國中其實也不算遠....

983這樣改很合理，不然跟957幾乎整路重疊，而美麗新的紅52也名存實亡了

回hi 雖然不少正德學生會到中山北搭車 但民眾不太會想要走路吧 尤其是台電宿舍的多數民眾跟淡大學生

淡大學生不會走到中山北搭 幾乎都在台電宿舍搭 紅37主要客源又都是北新路的民眾 不看好改直走中山北路運量會維持

或許真的就是海洋都心-北新路的客源不多才這樣改

紅37海洋都心應該要獨立編號了,和正線差太多

其實不只紅37 307西藏或685吉林都應該改副線

685吉林路的差異性還不至於大到要獨立編號或動態獨立顯示，307西藏路是因為多了替代604縮短後松山端的路線造成差異過大，但當時是屬於試辦調整，還沒正式實施，沒直接改編號也算合理。

綠1回安康動態不能獨立顯示真的很蠢，棕7建業.綠野都獨立，為何綠1不能？

再大有605系列和605快的差異大嗎？

綠1與棕7主管機關不同，動態是否分開顯示要看業者當時提報的營運計畫和主管機關認定是否有必要分開顯示其實大臺北公車已經有針對多種類路線的動態在車牌的後方加註編號做區隔，但民間APP串接似乎還沒辦法做到這一點（如下圖）https://i.imgur.com/3pQszSD.png另外605正副新快4種類從動態系統普及化的時候就一直是各種類路線分開顯示的。

605家族真的是該另立編號了

265紅(正線)或綠(區間)不考慮其中之一獨立編號嗎....??

新北動態做的真的比台北好 該獨立的都盡量獨立 台北編號一樣就是不分開

不分開是因為可以算進正線班次裡，一分開就會不符營運計畫班距有些業者又沒能力補上分開的班次當然也有可能是純便宜行事啦

上面討論的265、307少數線都有班表了 顯然是主管機關便宜行事666當年移撥新北沒多久 所有線型動態就全部獨立

我覺得307部分因為主支線班次數已有一定落差 加上如果兩線獨立動態分切「恐會造成民眾搭乘混淆」.....所以多方討論後才決定合併於同一線(維持現狀)吧

對旅客來說307經莒光路與西藏路差異應該很小、兩者只差一站、差的一站還只有一街口的距離但即使差異很小經西藏路還是能生存

差異大的部分是在民生社區段吧

民生社區段才是問題源頭 南京公寓是大站 但西藏路不停 三民路有一定需求 但動態除非開網站版否則無法辨識動態不區分才是混淆 重疊區間班次夠多根本沒差

不知道有沒有官方APP，畢竟網頁版很完善，而上述問題看起來好像都是出在民間的資料問題

官方是「臺北好行」，但也沒有附屬種類路線的區隔大臺北公車網站也是從2020年開始才有擴充「同一路線不同種類路線的班車區隔標記」功能。