上禮拜的新聞了，但是看板上沒人發就貼一下
https://bit.ly/35d4caW
楊亞璇／台北報導
2022年2月12日·2 分鐘 (閱讀時間)
勞動局召開記者會說明公車業者勞檢結果。（楊亞璇攝）
公車業人力不足，導致勞動條件不佳，台北市政府勞動局去年針對12家公車業者專案檢查發
現，共有7家業者違法，裁處金額達372萬元，其中東南客運挨罰100萬元為最，主要違規項
目為休息時間不足。
超時工作減少很多
捲動即可檢視後續內容
北市勞動局長陳信瑜說，去年違法情形較以往有一定程度的改善，其中台北客運、欣欣客運
、大有巴士、首都客運及大南汽車於本次專案檢查未發現違法，但仍有7家業者有違法情形
。
根據勞動局公布違法名單，東南客運挨罰100萬元為最，中興大業巴士遭罰90萬元、指南客
運80萬元、三重客運50萬元、光華巴士30萬元、新店客運20萬元、大都會客運2萬元，總計3
72萬元。其中以「未給予勞工輪班間隔有11小時之休息」及「未給予勞工連續30分鐘以上休
息時間」最為嚴重，另有勞工超時工作、例假日排定不足及未依法給付加班費等情事。
勞動局勞動基準科長葉思延表示，2019年調查結果違反條文有54條，2020年違反37條，2021
違反11條，這次休息時間的問題違規比較多，超時工作反而減少很多。
客運祭獎勵徵才
葉思延說，休息時間違規分2種，第一是開車上班時應4小時休息30分鐘，班次跟班次中間相
隔30分鐘，就認定沒問題，但駕駛有時發生突發狀況，公車來不及回到站上、下一趟又馬上
出車而違規；第二種是輪班間隔休息問題，主要因排班方式產生，例如駕駛每天11、12點上
班，隔天卻變成8點上班，就不符合法定休息時間。
面對駕駛人力缺口嚴重，大南客運表示，公司祭出獎勵，今年開始只要考核期滿40天，新進
駕駛、推薦人都有2000元，工作滿3個月再發2000元，滿一年再發6000元，也就是介紹人及
駕駛共可各獲1萬元。陳信瑜說，市府或許可研擬加碼，工作滿一年多加1萬。
陳信瑜指出，去年勞動局主動邀集公共運輸處、12家公車業者及相關企業工會，召開四方座
談提出解決對策，包含要求業者將底薪項目提高至基本工資、就業服務處協助業者辦理徵才
、檢討減少較無效益路線，提早部分路線末班車收班時間等。
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另外這是今天的新聞，有提到統聯、指南被開罰
https://bit.ly/3BE1G9V
心得：
單位罰金最高的是東南不意外；罰金總和最高的是鳥家加起來超過200萬。
第一篇新聞內寫主因並非超時工作，而是不合理的謎之排班，第二篇新聞直接寫指南客運因
不合理的休息排班+沒有給加班費(塞車？)而被開罰；統聯則是說要補上雙班制人員。
而有公部門盯著的退輔會兩間沒有被罰，大都會被罰2萬元(？？)，大有換了老闆目前還不
錯；北客....707的司機辛苦了，要趕4小時內來回。
話說大南能不能快點找人來接218啊，5：00～6：00、15：00～16：00有兩個大洞，班距也
不足。

人力缺口問題應該不是廣發獎金可以解決的吧....應該要改善現有的工作環境問題才是

就像新聞說的，超時工作已經不是主因，而是不良的排班造成司機休息時間不合法

但現有人力小於最低人力需求 這也是確實存在的問題吧....尤其是大鳥集團....

大鳥最近感覺有好一點欸

還有一些很長的路線應該也可以檢討笑意了，例如756，還有308這種每天班次那麼少的路線還有沒有必要繼續開

756有不可取代性 在士林到石牌算很獨家的倒是757的存廢比較值得探討

757其實可以用重慶眾路線轉756替代其實尖峰757人蠻多的,因為真的快756才是真 承德幹線這兩條等士北科弄好應該會不錯

貨車的工作環境無論是環境面還是人的面向都跟客車好太多，只加錢還只有那麼一點點，不覺得是頭痛醫頭、腳痛醫腳嗎？

開放外籍勞工開車才是唯一解

開放外勞開車光是語言訓練就要花不少時間了，成本尚未必有優勢，而且要訓練到可以開車至少要訓練到台灣高中畢業的語言能力，畢竟交通規則很多都是類似文言文的法條用語，看不懂你就不知道怎樣會被罰，這種絕對不是像家庭外勞那樣來台灣之前上幾個月的訓練就能夠解決的，而且別忘了漢字是對拼音文字使用者的大難關，家庭外勞來台灣時通常只能聽懂一點點中文，更不用說能夠讀和寫了

而且大貨車執照還比大客車早入手，一個1年、一個2年。公車的優勢應是不用夜班、不用搬貨、大部分沒有業績壓力

現在台灣的鄰近國家也只有日本人比較能夠理解一點點和自，韓國二戰之後就逐步廢除漢字，越南也是如此，印尼文更是採用拉丁字母的拼音文字

扯遠了，不過移工來開車或許是一解，只是互動比較困難

是啊！所以外勞來台灣至少要花一年拿到大客車執照，這一年如果還要再進行語言訓練那基本上是不可能的，也就是至少要兩年左右，他才有可能達到可以在台灣開車的條件不然就是台灣的客運公司也要聘用越南語印尼語等等翻譯人員，這樣才有可能加快訓練時間，可是台灣的客運公司會願意這樣做嗎？花錢請翻譯訓練出來的外勞斯基還是很難和本國乘客互動，這樣成本上也不見得有優勢，畢竟客運業不是工廠

增加人員是最佳解，不然還有像是計時司機(接短班)的方法，但是無論在法規、還是招募上都有難度

從都市計畫下手更重要 如果不控制都市擴張範圍 對於公車的需求將永遠大過人力所需

都市計畫問題....這已經是次要了吧....現在問題是 現有人力小於最低人力需求 這問題還在

公車比貨車~產業就不同了,其實福斯T5/T6包車市場正在成長呢~

不然就是請移工開貨車，然後設法創造一些讓貨車司機改開客運的誘因吧…

756不少淡大生或從北車搭 或是中途上車到淡大的

都市計畫是放長遠來看至少像基隆那樣子的造鎮應該停止當年基隆如果發展只侷限在台鐵沿線 基本上公車需求根本不用這麼大

話說 基隆汐止跟新店安坑 都往山坡上蓋房子的說....而且都是蓋高樓....

那就是早期的失誤 不幸的是 基隆到這十年還在搞交流道旁大造鎮哪一黨上來似乎都沒有想要終結基隆與山爭地浪潮 無奈

基隆新北那種貪食蛇亂繞的路線不解決 營收民代壓力都沒辦法解套

不曉得有沒有國家或城市，有過幾乎所有路線打掉重規劃的案例...？

台中台南也很多貪食蛇路線…

貪食蛇路線也不一定不好 像57中永和段生意就不錯應該把取代性高的路線整併比較重要吧

我覺得還不如早日普及自動駕駛...

台灣有大客車執照的人不知多少，但如果開放兼職司機的話，有興趣的人應該也不會太多另外不知使用柴油車和電動車對司機的工時影響多少，因為傳統車輛的檢查程序其實要花不少時間，而電動車驅動系統是比燃油車簡單的

貪食蛇沒有不好，一堆社區型路線很需要貪食蛇電動車目前比較理想的是夜間車or市區專用道，郊區、住宅等傳統道路還是需要仰賴人力司機山坡蓋房子無解，也不能說打掉重蓋，人越來越多是事實

因為有些就是只想花錢繳罰款而已 卻不願意解決問題

尤其基隆以國道為主要聯外道路，在沒有腹地的情況下只能往山區蓋，而且道路旁也會有一大堆房子，至於道路到底該怎麼規劃、分流，可能要去隔壁Road板討論了

我是覺得有些人的言論似乎不怕法務部門查齁……？

板務來巡邏了(恐)，請各位放下情緒字眼、自重一下XD

我覺得不要讓司機塞在路上太久提高公車路權之類，不知是否可行

為什麼某樓要一直管房子蓋哪裡想住山上住郊外錯了嗎 管太多

以TOD的角度來說，樓上的做法確實不能成為主流

就11小時的鍋阿 但公車要不是24H輪班的產業硬套11H又不是

貪食蛇 藍23/藍36:？？

其實台灣人口沒有越來越多，是傳統大家庭觀念式微加上疫情影響，讓每戶平均居住人數一直減少。加上老房子的居住品質疑慮(颱風地震天然災害、維護保養成本過高)造成遷移的動力。不過很多山坡地和河川行水區實在沒那麼適合蓋房子是真的更別提很多精華區都被建商拿來蓋與現今居住趨勢背道而馳的超大坪數豪宅大樓，在房市泡沫化之前根本只能養蚊子變成很多人只能被迫遷往比較偏遠的地方

82樓的做法就跟BRT有點類似，但看起來不太適合臺北市繁忙的交通，反而造成大打結更暴力有效的方法就是在主幹道廣設公車專用道，不過施工黑暗期會很可怕、舊道路也沒辦法施工

不用夜班、不用搬貨、沒有業績壓力的貨運業也很多，又不是客車才有的優勢。

輪班間隔設定11小時已經是人的底線了吧，如果只有8小時其實生理時鐘也很難調整

別忘記這只是「營運時間表定」的間隔　實際間隔可沒那麼多

一方面鳥家排班也怪詭異，有時會出現沒動態的加班車、有時又直接脫班，搞不懂