一台車早班跟晚班的司機Aibo煞車差很多，
因為另一班司機調過煞車段數，
整趟下來到站頭都暈了，
乘客上車沒站穩也會被甩開。
上網查了關於「駕駛平穩性」，
原來這部分是可以調整的。
加上我有了解過這是個人習慣還是車子本身的限制，發現是個人習慣。
才想問問，這樣反應的話可以獲得調整嗎？
謝謝大家。
作者:
luther0583 (((((((((((()))))))))))))
2022-04-25 12:01:00講了不一定會改善，但不講一定不會改善
作者:
toulu (迷上黏土臉正妹)
2022-04-25 12:05:00投訴過開車蠻不平穩的司機，不知道之後是否會有改善
錢與工作條件、待遇都開高來啊！現在有人願意開就不錯了，別嫌太多
作者:
gigihh 2022-04-25 12:41:00這也與駕駛經驗有關，有些剛接新路線，貨剛到任的新手駕駛，可能對車輛狀況並不熟悉，也有可能會讓乘客感到不舒服，這本來就是可以反應的東西不過客運業缺司機已經是多年老問題了，因此有些業者可能在訓練上就會沒那麼要求小細節
作者:
kutkin ( )
2022-04-25 14:05:00桃園客運：你說什麼
作者:
kutkin ( )
2022-04-25 18:27:00你只能選擇不搭，業者有人開車就好。特別像是那種 市民公車 更是這樣 隨性
作者:
busgoer (巴士狗兒)
2022-04-25 18:35:00除了駕駛員對車輛的熟悉程度以外，你要搭得很舒服但等到天荒地老，還是有車載到目的地就好？
很抱歉！我無法認同不是錢、薪的問題，你這種駝鳥心態難怪公運在就業市場上永遠原地踏步。講白點，大家都領差不多的薪水，那我擺爛就好啦，那麼勤勞幹什麼？
話說回來 我反映兩次的208也還是沒有任何改變QQ
作者:
tok255 (tok255)
2022-04-25 21:32:00我反映過晚上末班司機在車上追劇，進站、出站跟停紅燈都在看，把握一分一秒。寫信去告知，回信說派稽查員查明屬實依章懲處，反映有幫助。
作者:
kutkin ( )
2022-04-25 22:19:00以前也搭過公路局的，真的不是薪水問題。管理問題而已，
反映早上往中和都沒車 囧搞得早上7點多211還比208多但只要台北橋塞爆 兩台就都一起不來惹
第一名才是急煞專家 限速低又這樣搞第一名比較像是為了當模範生、車海 顧著限速 班表又緊 還要求司機做一堆表面功夫搞得司機容易分心 只能這樣開
第一名四家裡面最舒服的我覺得反而是大都會最愛急煞的首都無誤（但292例外 大部分都有夠慢）
208早上有幾班只發半趟,回程發208直,這樣合規定嗎?也因為如此早上會有一段時間林森北路往南沒208搭
208正線往程開去接直達車的半趟，依正確的發車原則只能算「加班車」，因為不成趟，不能算在核定班距內，只要前後兩班往返都是走正線的班距符合尖峰8-12分或離峰15-20分，就不算脫班。
我投訴過了 公運處說的確不合班距但是依然沒有改善 囧
徵不到又留不住人的局面下，投訴最好會有用缺工問題一勞永逸的方法很簡單，月薪八萬一、每日含中退時間最高工時8~10小時、月休天數以紅字計，這樣的條件若開得出來，一堆問題都能解決。
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-04-26 22:33:00這樣條件....只怕業者要把車拿去賣錢才有錢請人了....
就不能把直達車砍掉或是復原以前到圓山的區間車嗎QQ
業者哪裡需要賣車才有錢請人?我們政府很有錢啊！都有錢到大搞風力發電與國造電動車了，多撥點零頭出來請人留人很簡單的，真的很簡單啦！只是不想做而已
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 00:43:00政府很有錢...............??
非常感謝樓樓上H大驗證我的論點正確無誤把我在上面列舉的這些優渥條件都算在每公里補貼內，很難懂嗎？
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 01:00:00國債鐘先平均每人債務再加10萬元上去吧....
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 01:01:00那也要駕駛服務優良到願意讓乘客掏小費出來....
要求駕駛提供優質的人工服務前，必須認知它的計價該是昂貴的，因為職業駕駛不是一份普通的工作。徵不到也留不住人的格局，反映出服務是該先收費後提供的硬道理
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 01:50:00但在公車收費機制為齊頭式平等的規制下 服務差別就難達成除非事前先指定部分班次為尊爵服務水準的尊爵班次但該班次的費率為一段票100元這樣吧....
樓上的提議讓我想到台中最近剛停駛的三條A字頭路線XD
作者:
NaTaO3 (放開那個女孩)
2022-04-27 02:04:00我還想反應 怎麼開車的都是阿公
作者:
tok255 (tok255)
2022-04-27 10:58:00所以能有什麼具體的作為呢？我遇過司機直接破口大罵門外等車的人是豬是神經病，情緒失控，乘客也只靜靜的看著。碰過司機跟乘客對罵，還報警停在站牌上，當下乘客只能等下一班車（但要半小時）但都能理性體諒司機辛勞。遇過司機大哥趴在方向盤對我說他很累 但司機的福利不是乘客能控制的，要好好的想怎麼讓公車公司去改善？
現在就是進入，薪資不高》工時過長》沒人要開車》班距不穩》公司收入減少》只好讓不良司機繼續開車》徵不到人就是因為薪資不高，再次循環
本國大多數的客運業者沒有運輸以外的副業，所以扣掉能自負盈虧的每公里高營收路線，就是靠政府那吃不飽但餓不死的虧損補貼、票差補貼過活。樓上H大這個惡性循環正確，但你少列一個「生活品質低落」乘客其實有辦法間接控制駕駛的薪資、福利、待遇、工作條件這些東西，辦法是什麼？手中的選票、勤於監督自家選區內的民意代表
作者:
hicker (救護車專載笑到腹肌抽筋)
2022-04-27 19:35:00也要有候選人願意提出相關政見吧....只怕也很難落實呀要客運業者能有業外投資與收入 可能也需要修法吧....??
不用修法啊，看公司登記的營業類別有什麼有些業者的營業項目很精彩，可以去商業司網站查
作者:
Fezico (尬廣跟上)
2022-04-28 06:02:00民代們少說點話少做點事比較實在，每個都想做服務搞到公車五百公尺要停六個站簡直有病，乾脆每個社區門口都塞公車站
說明白一點是客運業者的經營模式，車海戰術是必要的嗎？一樣的工時也存在不同業者給出不同的待遇。一樣遇到客訴，公司有沒有客觀評斷，這些都會間接影響駕駛對這份工作的認同。一個便當短短幾年漲幅到10%,票價有調漲10%嗎？客運駕駛工作風險非常大，有相對的保險或機制保障駕駛？沒有的話，我還寧願去加油站打工