小的從小到大北中南都住過，近年比較多在西屯和新竹縣活動，深受這次四方電巴停駛的
影響。
西屯國安社區玉門路這附近常見的公車線88、352、354、355、365都是四方的，等於一次
拔掉這附近公車居民的一隻腳。四方出事之後整個社區從小到老都在找替代應變的方法，
影響最大又沒有有效替代方案的是往北屯的88，有些社區媽媽在公告欄招人共乘早上一起
搭計程車送孩子上學。
我比較疑問的是相比臺中市，住過屏東縣、新竹縣更偏僻，很多車子也更加少，但我沒遇
過像四方這次規模這麼大的突然停駛，幾個禮拜過去了，市府也無法有有效的替駛方案。
想請問各位專業的朋友，是四方電巴這家公司自己的問題比較大，還是中市府的公車政策
（市面免費、路線過度擴張等、給公司的車資給付）比較有問題呢？ 自己前後也在臺中
住了快十年，看看公車專用道上繁華的公車海和最長的市民免費里程，覺的要說中市不重
視公車好像也不太對，但一個重視公車族權益的市府，發生四方這種事又沒辦法應變實在
讓居民洩氣。

四方一定有問題 但台中的政策也讓業者相對不易經營這波疫情減班減的最誇張的市公車就屬台中

谷狗乳酪理論,造成這次四方事件的因素不會只有一個

四方就不知道哪邊資金鏈玩脫斷了，直接暴死這種狀況臨時要其他公司擠人出來真的很難，各家人力都榨到乾了還要出來吃四方的坑，真當作駕駛隨叫隨到？

出了北部 其他縣市公車系統規模都很小頂多台中還可以看而已 靠免費政策續命

我比較好奇的是我知道公車各縣市疫後都不容易，但臺中專有的特殊加重因素是什麼呢？是路線太多原本就已經極限操作還是免費政策業者無法收到夠多的路線收入嗎？

台中的免費政策早就已經變脫油瓶了……都有月票了還不把免費政策廢一廢

我跟我外縣市朋友說家附近的客運公司倒了所以車少一半他們都覺得不可思議@@

免費政策吃掉太多補助款 司機薪水上不去以台中的載客量來說薪水水平不應跟其他地區差不多再者台中的趕點和工時超時問題也比其他地區嚴重許多台北地區多半都以司機工時優先 沒司機就偷個班而且台北會自己把班距調平均點不像台中都有一班沒一班 班距不平均更難用

減班幅度最大的恐怕不是台中，只是這幾任市府把公車議題當招牌，連媒體都把台中公車當流量密碼，有一點事情就被放大，其他利用率沒有那麼高的城市，對公車無感，再減也沒聲量

台中的自動稽查重罰，是否也是嚇跑業者的其一理由?

四方的問題，可以看我在罷駛當天和這週一的兩篇Re:文基本上是目前已知的所有流出來的事情都寫進去了

中南部第一名，甚至以全國來說是前幾名的臺中市公車，變成這樣，還不是最嚴重的？？？

自動稽查是有必要的，不然公告的班表是好看的嗎

如果台北也實施自動稽查大概很快就垮了經過內科附近的公車大概死一票

不是 樓上大大是不是誤會什麼了 自動稽查不代表不接受塞車導致脫班

新竹的公車大幅減班也沒人在乎，本來就沒人在搭乘

新竹(苗栗)某種程度來說算是蠻令人驚訝的，不過因為是公路客運跟市公車的範疇不太一樣有著竹科的人口正成長地區竟然比中南部農業縣來得慘烈，真的就百思不得其解整個竹客唉唉叫，好像什麼都不想再開，想結束公司，中南部的至少還維持基本的供應

新竹尷尬的是偏鄉吧...

新竹的產業和人口結構變遷太快了，甚至可以說竹科只是引台北進來的殖民途徑，本鄉的一切都會被殖民者覆蓋也是可以預見事實上停駛的路線以雙北的標準根本只是近郊，但市府當局只要討好竹科就好，稍微偏一點的世居者早就被放生

台中不是基本上只要誤點超過一定時間就開罰嗎……還是我真的誤會了什麼

我猜應該是有合理理由(ex:大塞車、司機病假缺人)就不罰不然真那樣搞，現在可能連中客都爆了，前陣子500超難看

而且竹客至少還有開進南桃園，經營條件應該不會比中南部差

稽查一般只查發車吧，難道台中作法又有不同嗎

新竹還有一個問題是兩縣市針對路線是否納公車會踢皮球，不然以5608這種早就應該歸屬公車而非公路客運5608還算好的至少生意好，竹客手上一堆載空氣的路線用公總那少得可憐的補助金也養不活

是查發車沒錯，但前一個往返延誤，常常後面起站就誤點

四方的規模不算太大,衝擊主要是針對服務的區域,衝擊不像2003年台南客運倒閉那樣廣.接下來看點應該是新竹客運的停業.

哭 我也常搭5631進山 尖石居民的腳

台南客運倒閉炸毀了台南市公車新竹客運比四方客運還要嚴重+1

畢竟當年台南市公車就一家台南客運經營,台中業者就多了(指台中現今的狀況)