https://moptt.tw/p/BusTimes.M.1699539889.A.067
剛剛看到這一篇上面寫說9009台北段有載短程
可是國道客運不是都不能載短程嗎？
還是9009有改成可以？
上網爬文都沒看到說9009可以載短程
那是台北段桃園段都可以嗎？

噓……低調司機應該是不想惹事才放人下車

國道客運要短端載客必須申請並核可 9009應該是沒有

這條兩端沒開放

問就是嗶嗶 懂的就懂

除非是不得已的因素，不然司機是不會讓人任意上下客…

不讓你下車是要載去桃園嗎？ 規定是死的人是活的啊9字快速公車都能借用國道了。哪有限制只綁一半的

就八成是搭錯車的

按規定當然要載去桃園啊不然勒每個都給你方便 那2088長短程都載尖峰一趟至少多15-20分 效率差司機也難配位講難聽一點 在這個民代當道的時代 有需要民代就會去吵了 之前1815短程禁止不到一天就上新聞

真神奇2088的問題965就不會有是嗎要踩那麼硬的話 看是不是965不經國道改走平面經汐止上環東從前幾篇1070可以申請載短程來看，是不是現在國道客運都有開放申請載短程啦？

是要申請並核可的

965的問題是有時候短程客搞不清楚狀況導致上國道前沒補滿位但965瑞芳端會有人上下的也就那幾個站 2088開放短程大概沿途上下會增加不少時間而且長短程難以區分 變成住宅區去台北的上不了車然後循環站反而有一堆位子讓人上車

國道客運開放短端的問題 主要是在於與當地客運的競合問題2088的話 基隆端開放短端應會直接影響到基隆市公車的生意另方面是乘客的長短程分流 短程搭當地客運 長程搭國道客運

國道客運的平面短端搭乘 原則禁止 例外許可

965會上車先問目的地算人頭，司機經驗豐富大致上乘客也很配合

但還是會有遇到搞不清楚狀況的這時候就要看瑞芳有沒有辦法補滿位了

不曉得突然想拉屎 會不會被強迫載去桃園

我前段時間搭 1818 還沒上高速公路突然胃腸不是不適，經由司機同意後在桃園大圳橋下車去解決才搭下一班回台北可以順利靠卡下車，直接扣 75 元 XD另外拿 965 和 2088 有點不恰當，兩方的主管單位不同規定也不同，新北市公車平面段都可以上下車公路客運就要看合約規範而定，然後要申請平面載客也要看

沒有不恰當吧 以前聯營是沒上國道的

聯營公車景美-榮總快速公車表示：

好吧 要那麼堅持那也辦法了 一堆短程客運比9字還短但短程客運四碼會有問題改三碼就沒問題了。

這是司機不想跟你起爭議的情況，國道搭錯車、忘記拿東西、拉肚子的是日常然後965其實有站位。司機在九份會問有誰只到瑞芳的，就會讓你站

除了景美榮總之外還有 232快、605快，這些路線都比 9 字還久，早期的雙北快速公車可是連站都可以理論上平面段要任意讓旅客上下客都是要看合約和有無申請你看高屏的 9188，甚至還是公路總局管的 8032 路哪條沒讓你可以在平面任意上下車，通常都是要申請才有的

再來是現有《汽車運輸業管理規則》法規中，公路局管的4碼路線是「公路汽車客運」，地方主管機關的3碼或4碼則是「市區汽車客運」，兩者差異在於前者是用核定路線畫出營運範圍，後者則是用行政區指定業者可營運的範圍兩者定義不同外，公路局對於公路汽車客運有規範國道客運路線應避免與市區汽車客運產生競合，所以才有不提供短程載客的規矩（雖然法規沒明定，應屬內部規範）除非地方主管機關同意，才有「可能」允許

2088應該只要往女中八斗子開放就好了1813D，1550B或許也可考慮

市區汽車客運9字已跟國道客運產生競合了數量少也就算了 看起來是比短途國道還多的樣子你看這個9009 不載也沒比650快多少650黃金路線也沒差這個零頭競合

這跟清大最近在熱議的校區區間車很像 有人誤乘被阻止下車 就只能被載去南大校區再搭下一班車回校本部如果能下車 那是司機給的通融 事實上是不合規定的

我覺得如果要開放應該先從桃園試辦會比較好相較於基隆往高速公路是往市區方向 桃園往高速公路是離開車站 人會比較少逆向剛好是人少的地方 開放短程對長程客衝擊較小

短端不是只開放10點後的夜間嗎

某a知道什麼是營運計畫嗎？每條路線都有設計自己的上客站與下客站，不在營運計畫範疇內的，就不是站，系統連票價與站位都沒有設定，要怎麼營運？路上即便有站牌也是別線的

我只知道看到指南跟中壢客運車上總是空的想要上車直達市府轉運站但是卻不能坐但若是三碼就可以坐了 而且還有轉乘優惠

965板橋萬華端很多站沒停,你也可以抗議一下,或是去京站搭客運,要求三重下車或是重慶北路下車,祝你成功~加油~

沒什麼好抗議的啊。一般民眾的心聲就這樣。我怎麼看到京站，長途客運也要跟三碼合照公車一起討論嗎？三碼聯營短程通勤本質就跟9xx一樣而已。不準載短程又要搶救是救什麼？嘴砲比較快吧。

問題就在於三碼與四碼的差別而已 差一碼差非常多....＝.＝

除了1551我是幾乎沒聽過雙北有人抱怨四碼客運不能搭在台北的客運路廊沿線幾乎都有班次密方便的路線市區段開放短程真的是沒必要至於郊區段 除非國道客運有辦法提供9xx系列有不用保留位還不會被抗議的運能不然長短程混雜只會讓客運運輸效率大幅下降

就像你貼的行駛時間 9009跟650其實是差不多的

所以拉 能搭650為何要去擠9009 ??

數據顯示並沒有因為沒載程效率有比較好H大你說反了啦。是有舒服的椅子可以坐幹嘛擠650罰站

然後 650跟1551其實就是長短程分流這樣

要開放就一起開放 要不要搭乘客自己選擇就好了

在想....如果開信義商圈-信義快-萬芳-國3甲-木柵-國3-新店-捷運新店站-安坑 這樣路線可行嗎??

新店經木柵信義快還蠻多的H大你說的路線棕7就是了

我是要從新店交流道出入耶...

935：我走快速道路比較快 還可以站人然後我只1551抗議的點是內湖=基隆路 這段真的沒什麼替代

1551可以替代的很多啊 搭公車去忠孝東路轉就好了看要坐204還是藍7 很方便呀 ^.*

國道客運不是靠短程救,這根本杯水車薪,治標不治本…城際運輸應該單純化,有需求但不賺錢就政府自己去補,沒需求就砍,應該要去媒合兩地真正的需求才對！什麼1551內湖基隆路,這個要去問台北市公運處,不是拿基隆的客運動腦筋,即便要將長途/短途兩種需求整合在一條線服務,那就是設計好的路線屬性,1551現在沒有這個功能

所以....650延駛經松山車站 舊宗路 瑞光路 到劍南路站??

短途通勤吧客運就比9xx還短啊 一直用長程拿來當緊箍咒短途通勤客運就比9xx還短啊 一直用長程拿來當緊箍咒

長程才是國道客運的主力

你看那個9026 是有比9xx上下敦南長嗎？ 看起來是沒有

所以9026應該砍汐止段 改為從新台五路出入

笑死剛看到敦南跟9xx 腦中突然浮現902 直接歪樓XDDD

基隆市是基隆區那就沒問題了 （茶）你真厲害欸 秒知9xx那一號沒上高快速道路

........9026跟902的關係是....?? 除了一個6字的差別以外

我是指125樓的留言讓我想到902 跟9026無關啦

剛看一下長程台北台中才290 . 965 來回一次也是收這個錢. 但965是滿的.

講3碼4碼政治問題前,應該要先搞清楚路線的定位吧,店客9XX定位在市公車,敦化短程確實是受眾,這本來就是設計好的…4碼客運也要清楚自己主要服務的人群與TA是哪些吧

不用一直拿965出來當例子 他也只是個特例一般走快速道路或國道路線勢必有尖離峰差

好吧 那就拉953出來了跟1068 重疊性蠻高的然後一直減到跟停駛沒兩樣 直接被953滅掉#1L6bbZpf (Bus)

1068跟953同一家公司的有什麼好比較，當然是節省資源開一條就好啦。1068就留路權的

以前班次真的多 現在只剩零頭 不勝唏噓

....那當初為何要闢駛953線 ??

是不是有人忘記953最早是金山到板橋了...

沒忘記 而且路線超特別板橋到金山還要繞到秀朗橋....

基客大概是想分兩線營運，但後來板橋營收不好，於是搞整合。可能掐指一算發現新北補助跟月票吸引力比1068好，就整合到953了

然後就縮到北科大(光華商圈)

臺北端953直接跟965一樣路線不知道會不會比較好觀光客要去九份 女王頭也是觀光客必去的吧？

953區開起來有機會贏1815但基客沒力，意思意思競爭一下然後到忠孝新生轉捷運一定比穿過臺北市到板橋還快

1068可以算是被953滅掉的其實953在區間車出來之前都沒減過班1068的問題是台北端集客區太小 基隆又不經基隆長庚以953的存在感和班距還是留在忠孝新生比較好客滿上不去至少還可以跑到對面排1815(雖然1815有時候也要排很久

要搭捷運就北門西門搭 距離夠長錢也比較多

即便台北端路線 953跟965相同 但大鳥沒力還是會是一大敗因

話說如果基客和國光整合一下 分成富景天下=忠孝新生.北車和富景天下=市府感覺不錯

想想大武崙的9026問題怎麼出來的 就知道了

不然1815那又臭又長的台北端有時候就開個3 40分鐘沿途又不是沒替代

953若給第一名，可能會變第二條車海路線.直接把國道客運壓在地板磨擦

我覺得不一定 金山端司機不好找國光也是靠不少南部人車支援才撐起1815965是觀光>通勤 但953是通勤>觀光 體質上還是有差

沒人就挖基隆客運的人去呀…. 像瑞芳那樣

國光可以申請開1815G-直達台北車站線嗎??

北海岸假日也是很塞的 觀光也是熱門點

再者以北客調度站分布來說 回送到忠孝新生距離太長整體條件都不若965來的有利

第一名的話就直接開個金山總站了....

基客金山站的人力幾乎都在953上啊……怎麼挖還是就那麼多人金山應該沒那麼多司機吧 人口本來就少除非跟國光一樣來蓋個宿舍

965怎麼做的 953就如法泡製即可

問題就是953營收又沒那麼好，863都比較好2022年，863每公里營收37元共約3600萬953每公里21元，共約990萬953區每公里32元，共約1700萬左右

863金山到淡水 那是吃通勤還是觀光呀 會比953好

953營收會不好 是因為大鳥沒力 換成第一名就可以救起來

那基客吃力不討好開953喔，開863不就好

會固定搭863會不會是居民短程需求而且沒其他選擇

....863不就是862的金山區間版??

不然863到淡水至少也要70分鐘左右才會到吧

863跟953完全是兩個方向呀....怎麼比??

就人力有限啊，與其競爭1815不如顧好獨家的862、863真的那麼好賺，國光自己就會冒一堆1815出來了。但看起來國光自己也消化不良953當時沒減班的時候一度慘到每公里6元，我覺得基客寧願開9006啦而且別忘記790現在還是幽靈狀態，人力匱乏嚴重

國光自己都火燒屁股了還加1815?現在1815還能勉強增班，也是靠其他長途路線混合調度安插班次處理，只靠金山 基隆 台北三端的人車根本沒辦法增班。

965 跟 2088 成功的例子 到底是乘客問題還是公司調度問題

公司問題 見縫插針找出當地最缺的路線來開

每公里6元是虧錢吧 油耗一公升平面2高速3油錢都不只了

電動車平均一公里成本是多少錢??

以目前的生態,北部有能力塞車海增班的只有首都,國光統聯的包袱是全國性的,雖然國光的調度厲害到能環半島支援,但也無法將資源太集中在北部

好懷念以前6351，早晨那兩班疏運了不少清水大甲苑裡通霄學生