※ 引述《elynn889 (NcMar47)》之銘言：
最近發現遇到802正線往三峽連續來兩班的機會變大
沒注意看發車是不是就是兩班車，班次是感覺稍微增多一些些，但有時還是沒辦法擠上車
不開玩笑，802前幾班有時候真的人多到擠不上去，甚至639、858都有接近塞滿上不了車的
情況，目前看到的資料，台鐵111年客運人次及收入都比110年增加，據說預估112年還會增
加，個人推估除了疫情回溫外，還有目前道路交通法規增嚴、TPASS月票，致某一部分人改
搭大眾運輸工具
如果不持續滾動檢討這段的路線，遲早會和基隆一樣的通勤慘況
先不討論勞動環境惡劣及司機員短缺問題
個人是認為可以開尖峰時間的捷運輔大站=樹林車站的區間車，作為99或802之區間車
(僅限尖峰時段06~08、16~18開)，799、800班次實在真的少，對於舒緩這段人潮幫助很小

799或800兩條路線整併樹林到捷運輔大吧

你希望哪些路線砍班次來補這裡的尖峰？如何將過多的人車，從傳統的新樹路走廊導流到其他替代路線？

指南要開也是可以啦，847區尖峰都發爆

民安西路與新樹路能不能跟輔大串起來做循環線？

你不想討論的問題早已無法迴避

根本不用再貼這種文章，反正現在公車就是一灘死水，版友都會推給人力短缺，然後就沒得討論了建議直接跟民代反應比較快

人力短缺是事實,但資源沒善用也是問題放著不處理,常看到308/821/864連著出現,留路權愛載不載就算了,司機還同時浪費

喔，樓上說的（包括但不限於）這些路線，有時不是業者不願意調整，而是主管機關承辦和民意的因素導致路線資源整合窒礙難行或是與主政者所提的政策大相徑庭，而且市區公車的路權概念已經不像20年前那樣，現在的業者想整合效益低的路線根本是求之不得。所以真的不要再怪業者為什麼沒想到，他們也很無奈。

847區那個路廊已經供不應求了指南也是犧牲掉880來開847(當然847比較好賺也是事實

有人認為只要民代登高一呼，馬上就有一票人來應徵公車客運駕駛喔？業者們目前的營運狀況幾乎都是車多於人，沒人開也只能放在站上養蚊子

https://i.imgur.com/T20GZJ1.jpghttps://i.imgur.com/AwtiC6T.jpg今天出現了4班802連在一起XD然後就變這樣了https://i.imgur.com/aYuJnkA.jpg

https://i.imgur.com/l3r5z0i.jpg看一下這發車間距 會這樣也不太意外了昨天的還蠻正常的 今天不知為啥變那麼不平均