外籍移工也能開公車！日本擬放寬「特定技能」簽證　盼解缺工問題
▲日本正積極擴大特定技能簽證的適用範圍，預計將納入運輸業、鐵路、林業和木材產業
等四大領域，期望以此緩解人手不足的困境。（示意圖，圖中人物與本文無關／翻攝paku
taso）
國際中心徐筱晴／綜合報導
2024-01-28 08:44:20
2024-01-28 08:44:59
根據日本厚生勞動省數據，截至去年10月數據，在日工作的外籍勞工人數已經達到204萬8
675人，創下歷史新高，更是首次超過200萬人。
考慮到人力短缺問題依然嚴峻，日本正積極擴大特定技能簽證的適用範圍，預計將納入運
輸業、鐵路、林業和木材產業等四大領域，期望以此緩解人手不足的困境。
綜合日媒報導，日本政府正考慮擴大特定技能簽證所應用的範圍，將包含人手短缺的運輸
、鐵路、林業和木材產業等四大領域，預計將會新增數萬名外籍移工。
據消息人士透露，公路運輸類別包括公車、計程車和卡車司機；鐵路方面包括司機、列車
長車站人員和設備維護人員等；林業方面則包含森林培育等工作；而木材產業曾是考慮將
木材加工等業務涵蓋進去。
特定技能1號簽證在2019年正式上路，最初包含12個類別，最長居留期限為5年。若正式納
入上述4個領域類別，將是自實施以來首次的擴充。
此外，除了目前正在考慮追加的4個領域外，日本政府也在思考將目前已在特定技能簽證
中的食品製造領域，新增超市熟食販賣，以及在製造業中新增與紡織、印刷等相關業務。
截至去年11月底，持有最長5年特定技能1號簽證的人數達20萬1307人，而持有無限期更新
特定技能2號簽證的人數為29人。
據日本厚生勞動省公布的數據顯示，截至去年10月，在日本工作的外籍勞工人數已經達到
204萬8675人，創下歷史新高。
在2022年之後增加了22萬5950人，是成長率為12.4%，比起前一年的成長率5.5%，增加了6
.9個百分點。
這歸因於持有特定技能和技能實習生簽證的人數增加。
厚生勞動省認為，這顯示出外國勞工人數的成長率已經回到疫情前水平。
不過由於技能實習生簽證制度因侵犯人權飽受批評，將由對工作更動限制較少的新制度取
代，預計2027年左右啟動。
日本厚生勞動大臣武見敬三表示，在就業年齡人口減少的情況下，確保包括外籍勞工在內
的勞動力至關重要。
他強調，未來將努力瞭解實際情況，改善就業環境，以促使外籍勞工在日本社會中更好地
發揮作用。
https://www.nownews.com/news/6354414

日本還可以看到印度人當超商店員及拉麵店員，台灣應該可以考慮對非中籍的做開放

這就要看臺語能力了...

日本大阪附近有一家金剛バス去年底就停業了，其中一個原因就是駕駛嚴重不足

以前國光客運老闆有講過，結果被大家罵

印度人開公車很可怕，日本真的敢用?

職訓要弄好吧

印度司機開到一半站起來跳舞

從一開始的來源地就要把關然後職訓要做好

在日本的印度人為了留下會很乖吧

跟新加坡的一樣了，用英文問司機問題還會聽不懂，後來聽到捲舌音中文...原來是外籍26移工

外籍移工最麻煩的是語言訓練吧！如果對中文完全沒概念，要從零開始到看得懂基本交通法規不知道要訓練多久，漢字又是全世界數一數二男的，而且字形與字音非常難對應只能死背除此之外還要面對一些平常以台語溝通為主的乘客，那又是另一種語言了

豪泰有個黑人司機，他也沒說話一直開車，語言應該還好吧！

但是你無法確認他會不會遇到要問路的人啊！還有如果是輪椅或是視障等等身障者，你語言不通你要怎麼協助？

那些外籍勞工來日本都會很乖看看台灣的外籍勞工XDDDD

已有外國人在開計程車 https://iiil.io/jLyu

人家開的車又不是大復康，而且很多資訊網路上都搜尋得到，根本沒必要問駕駛

也不是只有問路才會跟駕駛說話

大家可不要忘了不是所有身障者都是坐輪椅的，如果遇到視障者要搭車，請注意視障者是可以搭乘一般車輛的，司機也必須協助，這是交通部明確規定的

不如把保險額度拉高一點...

長榮罷工剛要求限制外籍機師搶工作權。公車駕駛不加薪卻開放移工，勞動條件與服務品質都只會更差

[新聞] 身障者搭公車遭拒 基隆市營公車司機記大過暫調內勤語言通不代表就會協助身障者吧

與其加薪不如保障每日工時不得超過8小時且司機只要開車，其他保養清潔工作分工由其他人員進行，並制定實際合理的稽查方式確保客運公司確實執行，這樣就算三萬也會有很多人想開

外籍的開國道？比較不需要太多互動？

清潔保養分開做OK，但是工時保證8小時不太可能就是。而且8小時三萬超少，你這樣時薪只有17030000÷22÷8=170.45

要8小時的班大概只有開冷門路線或頭末班的才有可能不然平日兩個尖峰要完全不同的兩批人 基本上不可能

台灣就是票價定價不自由，無法像西歐北歐那樣人力多派怕超時，還能時間快到的那一趟先有下一班的共乘（另一個時間接手前時間照算，以報到上班打卡算不是手握方向盤），但客運票價也是收得不手軟（除非買週票月票之類）交通部也是很夭壽，只會要人家維持班次，要漲票價就推拖再三，業者做公益總有限度，主管機關跟慣老闆沒兩樣

我覺得目前的狀況有些長途路線漲了反而沒人坐，高鐵太便宜

早晚尖峰本來就該兩組不同的人開，早尖峰出車就比正常上班時間早了，還要開到晚尖峰收班才能下班也太不合理車輛保養跟司機分工的好處是司機不用養自己的車、每台車的車況相對接近穩定，這樣也比較有空間招募計時司機，畢竟每個人不用固定開哪一台車，你有別的規劃要每天只開一趟也可以想多賺的一天開16小時也可以給他開，只要確保休息和休假時間安排妥當

通勤客運不可能分兩批 這樣司機一天可能只能跑1-2趟前後幾班都是早晚班(雙班)開的 開兩個尖峰的會晚一點上工

1號簽印象中只能5年 不能延長