112年臺北市市區公車營運服務指標評鑑 第２期評鑑報告
資料網址 臺北市公共運輸處
https://reurl.cc/80XZn7
公告日期 2024.01.26
新聞稿內容
臺北市市區公車營運服務評鑑出爐
首都、大南、大都會、中興、臺北、欣欣、東南及三重客運服務獲優等
發布機關：臺北市公共運輸處
聯絡人：郭献文科長
聯絡資訊：27274168轉8601
112年第2期臺北市市區公車營運服務指標評鑑結果，優等共8家客運業者，分別為首都客
運、大南汽車、大都會客運、中興巴士、臺北客運、欣欣客運、東南客運及三重客運，其
餘4家客運業者，除大有巴士評列為乙等外，其餘均為甲等。另淡水客運、新北客運及皇
家客運由於車輛數少，所以只參與評鑑，不列入評等。
新出爐的評鑑結果係由「場站設施與服務」、「運輸工具設備與安全」、「旅客服務品質
與駕駛員管理」、「無障礙之場站設施、服務、運輸工具設備與安全」以及「公司經營與
管理」等5大項目進行評比；對於評鑑優等客運業者，市府也特別於113年1月26日頒發獎
狀公開表揚。此外，針對乙等以下之業者，臺北市公共運輸處亦已實施輔導，與業者訪談
及檢視每月各項指標進退步情況，即時提出調整管理方式建議。
公運處表示本市公車自81年開始辦理評鑑作業，透過客觀方式衡量大眾運輸服務水準，並
透過服務品質評鑑而能深入檢討改善，強化各公車業者營運管理，有效提供民眾更安全、
便捷、舒適的大眾運輸服務。
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排名 業者 總分 等第 上次總分 上次等第 升降
１ 首都客運 96.08 優等 94.75 優等
２ 大南汽車 93.09 優等 92.88 優等
３ 大都會客運 91.97 優等 93.28 優等
４ 中興巴士 91.21 優等 90.60 優等
５ 臺北客運 91.19 優等 91.19 優等
６ 欣欣客運 91.07 優等 84.25 甲等 ▲
７ 東南客運 90.94 優等 85.62 甲等 ▲
８ 三重客運 90.91 優等 86.85 甲等 ▲
９ 光華巴士 84.35 甲等 90.76 優等 ▼
10 指南客運 83.42 甲等 87.12 甲等
11 新店客運 83.31 甲等 85.27 甲等
12 大有巴士 79.20 乙等 76.19 乙等
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新北客運 91.39 優等 86.21 甲等 ▲
淡水客運 90.68 優等 87.28 甲等 ▲
皇家客運 70.64 乙等 71.86 乙等
■新北、淡水、皇家因臺北市管轄路線不足量，僅評鑑不參與排行
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重點指標分析
各項指標得分 https://i.imgur.com/3A8ud14.jpeg
E6 B4 C1 C2 E3
(採購電動車) (肇事比率) (發車準點) (過站不停) (道交條例)
權重 6.00 15.00 10.00 7.00 4.00
首都 6.00 10.86 9.54 5.11 0.00
大南 6.00 12.50 6.58 5.36 0.00
大都會 5.00 12.50 6.52 4.00 0.55
中興 5.00 12.50 6.46 3.35 1.61
臺北 5.00 7.50 9.41 5.43 0.00
欣欣 6.00 10.31 5.93 5.04 1.93
東南 － 12.50 9.62 2.64 1.30
三重 － 13.73 8.86 5.13 0.00
光華 6.00 12.50 3.22 2.10 0.00
指南 6.00 7.50 2.78 6.17 0.00
新店 － 10.00 8.77 3.67 0.00
大有 － 7.50 6.68 2.10 3.55
新北 － 15.00 8.33 2.10 4.00
淡水 － 15.00 9.40 4.42 0.00
皇家 － 12.50 7.50 2.10 0.00
▲113年第１期評鑑預計修正項目
1. 過站不停比率指標(C2)
新增定義 "民眾有招手，駕駛有停靠站，但駕駛員無故拒絕搭載乘客，則視同過站不停。"
2. 駕駛員遵循路線指標(C3)
重新修正評分標準
3. 拒載老人及特殊需求乘客指標(D2)
重新修正評分標準
擴大定義為"老人、輪椅族、推嬰兒車、視障或其他行動不便乘客。"
4. 配合政府政策(E5)加分指標
新增評分項目"電動公車消防機制"
▲發車準點性(C1)
評鑑單位 公運處/民眾投訴 總 分
權重 3.33 6.67 10.00
東南 3.18 6.44 9.62
首都 3.20 6.33 9.54
臺北 2.85 6.56 9.41
三重 3.08 5.78 8.86
新店 2.16 6.61 8.77
大有 2.01 4.67 6.68
大南 2.13 4.44 6.58
大都會 2.68 3.83 6.52
中興 2.18 4.28 6.46
欣欣 2.26 3.67 5.93
光華 1.60 1.61 3.22
指南 2.23 0.56 2.78
淡水 2.78 6.61 9.40
新北 1.67 6.67 8.33
皇家 1.27 6.22 7.50
～報告完畢，有問題歡迎反應/詢問～

狂賀！三重客運加入第一名後終於優等

東南排掉松德站之後，日漸改善。但207不知道什麼時候才會換新車。然後大有怎麼又乙了，是不是上次搶快的案例太多？

大有...212常客的我覺得甲乙邊緣遊走非常正常

反正這些分數都與司機素質沒太大關聯就是了

台北市轄的路線確實好像沒發生什麼事脫班部分除了光華247幾乎看不到以外 其他倒沒太誇張至於大有喔……那個宇通有夠破爛 有些爛到堪比抖抖龍 同期的欣欣大南感覺都沒那麼慘

不過有優等生是光明正大飆車,大有是搞大餅bug調慢表速,彷彿回到20年前的玩法

店客才是優等吧 駕駛技術班次數比其他家好很多加速就加速減速就減速很平滑. 不會ㄧ踩一放電門很鈍

店客是對司機還乘客友善 但沒什麼在管評鑑的業者反正他們也不太重視補助 拿什麼也不太重要就是

店客就政策配合度低

一場考試超過半數學生優等 是不是要檢討究竟是試題沒識別度？還是優等的分數範圍太廣？

現在評鑑都只是撇責任跟假裝有做事而已，實際動線跟車輛問題，政府敢開放評鑑政府動線規劃分數寫在這表裡嗎然後只看過站不停這項，敢說出來實發車輛數跟班表合理性嗎，這個怎不找人一起評鑑

店客的班次跟駕駛技術怎麼沒加分羅斯福路常看到644648849 連著三台景美是644648849650642643連五台

那個樓上……路線之間可以空半格嗎 這樣很難看懂

鳥家......

評鑑本身就有問題 和現實面脫節太多電動車比重可以高過違規事項 導致即使違規也不影響大局本身就是個笑話當然 如果把政府施政當成一個摔角秀或一部電影 就能理解評鑑的意義了 不用太認真 但也要保持質疑

三重哈哈哈哈

評鑑不是問題，問題在於有許多我們可能覺得不需要採計的部份，就像入學考試一樣，各科系都有各科系覺得不應該採計的科目一樣

雖然整體抽樣符合統計標準，研究結論看來沒大問題，但由於客運多是集團式經營，同業者各場站的管理與服務有落差，導致不同區域的民眾可能獲得的服務有差異，感受都不太一致。例如電動車少(車輛舊)、路線競爭、駕駛開車急的區域集中在中正萬華，而士林北投服務普遍感受較好上回新北市公車評鑑基隆客運被公車板友們砲轟，感覺也是因為評鑑沒考量到東北角與西南區的城鄉差異

公車迷很會酸 沒基隆客運做功德 東北角就被放生了你看那個第一名的1577 趕緊裁掉沒賺的第一名可是不要的呢......965很賺的情況下，至少也共同經營一些功德路線吧。788放掉的班次. 第一名就補上. 這樣不是很好嗎？791半夜的班次不能減卻要浪費人力. 第一名也可以分攤一些

如果要討論基隆客運的話瑞芳確實是受965影響頗深 但國城和金山就是自己的問題比較大至少953區 788 9006的體質都不算差

基客手上路線不差，又獨佔，應該不算做功德，只是司機跑到第一名高就，桃園也不少司機北上開車

基客功德路線應該有1/2吧 而且里程遠福隆到基隆不算功德路線嗎？ 晚上十點五十從福隆到基隆 沿途又濕又冷又黑 有多少小貓再搭車呢？話說回來 790 791 792 國光也是獨家. 羅東站派車來開是有補助嗎？

791路線題質不算功德 要說的話 我覺得791跟795的比較像 都有特早特晚的班次 同時有觀光和基本民行需求然後國光的是780 781 782

790、791你去坐一次就知道不是做功德，那邊的「基本民行」需求很高886才是功德。但功德路線你也要看補助多少，有時不一定比較虧790路廊上還有1815跟862所以它漁港線以外的班次擺爛沒人發現。但791基本獨家，擺爛一下子就被發現了

791是要怎麼擺爛.. 來回都同一個司機..福隆到海科館 這個區間有需求的話可以開F系列到基隆就有很多車可以轉乘.

就同一個來回一起脫班就好了XDD另外其實862基客負責的也常常脫班 是靠863和1815撐著才沒引起民怨

改短後的953撐起來有機會打趴1815，但鳥家撐不起來，連1068挪到953還是沒多少班

打趴是不至於啦 953正區6-7點也才8班而已1815光走二高的6-7點就10班 還不含主線 南京線 大武崙和國城區間車勒

953區第一名來開 1815應該下去一半

班次不足R

國光那麼多不也因為要開去北車做長途巴士使用又不是開一堆去台北然後全部載蚊子回金山基隆的老問題不就滿滿的出發空空的回

第一名狀況也沒某些人想得好啦 一堆路線班距有感拉大

1815應該是不至於滿滿的去空空的回 除了台北有人會去玩以外 金山=安樂區也有不少短程客而且其實國光中南部司機都比較喜歡跑1813或1800 1815又臭又長很難跑

那也要看時間呀 一大早去吹風嗎 又濕又冷風又大

確實 但跟9026或1573比還是好很多

晨峰953是很多 但他們調度就是原車回去國光就天女散花發車. 就沒回程了

店客真的優，車子的清潔度也維護的很好

1200上路以後953下班變得很好用，以前排到死還怕上不去現在基本上隨到隨上，座位也比1815保險有得上

東南最準時w，大南是被抽到223是不是，早晨偷偷變成3、40分鐘一班

我知道大都會晚上會偷 但跟中興一樣……大南會偷的還有288 218和302改固定班次之後就正常了

嗯，大南被評鑑單位抽到223、265區、288 都被抓到脫班

大都會被投訴很多齁 12最近愈偷愈兇 連尖峰都偷630兩家一起減 但沒有12減得誇張

是說東南除了207以外，在臺北還有班距發車的路線嗎？

東園站38正區 260固定班次的不能偷630是對發的很難偷 當然只剩12可以偷了大都會偷最兇的就東園和麟光站再來就是士林 其他的還好

606夜間跟假日也是脫

和平和606假日夜間最多25分 跟表定20分不會差太多12假日夜間已經從表定20分變40分了

12平日根本是尖20離30-40在搞630雖然有感減班 但原本是超發 減下去兩家勉強能控制在最大核定班距內 12是真的太誇張 有失第一名集團風範

根據在地人觀察平日全日都20～30分 假日20:30後才4012晚上班距至少30分以上很久了 不知道為什麼都沒申請減班

12每公里營收算好的 想等人補齊吧...... 但大鳥已經告訴大家減班就是客人送給其他路線回不去或許認為12有不少獨家路段 客人跑不了拿翹放心偷吧

12 49 223 302這幾條載客量都是白天離峰比晚尖峰好個人覺得12晚上減班應該還好 白天撐住就好(晚尖峰指21點那時候

基本上第一名集團有對開的 多數路線都已採聯合調度包含上面提到的630

發車準點率店客是最少人投訴的不意外 但評鑑單位只有2.18……？

我猜因為店客過了晚上6點就開始用離峰班距發車的緣故抱歉，我修正。剛剛去看評鑑附錄，戰犯是松江新生幹線。評鑑抽到晚上8點～10點離峰，這個時候松江新生用8～15分在跑，但表定是5～10分，所以幾乎都紅字(延遲)了還有647，幾乎是遲到1～3分鐘的被抓...然後觀察細項，光華中山幹線、紅2脫班嚴重；大南223尖峰沒準過，離峰車比較多；北客310時鐘該調了一堆提早1、2分

有人可以解釋一下延遲的標準是什麼嗎像紅57 仁愛幹線紅字都沒事 但是內湖幹線卻扣光光https://i.imgur.com/p5KwBRn.jpghttps://i.imgur.com/4xlMgHR.jpghttps://i.imgur.com/5w4QlF3.jpg

報告裡有公式 但我是不太懂就是了

642拿來扣分只是被針對吧，對乘客來說可以坐643呀到碧潭橋頭之後就完全重疊了

評鑑抽到就是一板一眼，沒有替代路線這一回事。你要做路線整合就是請提班次調整給公運處。真的最冤枉的是310，一堆提早1～2分發車被扣爛，這個不知道誰的時鐘壞了

247：內湖幹線那麼多 看我幹嘛內湖幹線：我也扣了一堆分啊(白眼紅2：我漏一堆班分數都還比247高(挖鼻不過松江新生和643還是又有一點差 前者走民權後者走民生