※ 引述《tgordoncheng (註冊周年)》之銘言：
: 苗客減班竹市香山通勤族喊苦 議員諷高虹安忙出庭忘記交通承諾
: 2024/04/12 12:46
: 〔記者洪美秀／新竹報導〕新竹市議員林盈徹接獲香山居民多次陳情指出，因竹科園區效
: 應，香山區成為東區、北區外，年輕工作人口移居選擇，但大眾交通建設緩慢也一直被通
: 勤族詬病。苗栗客運日前宣布，4月起減少往返桃竹客運班次，更令香山居民苦不堪言。
: 而市長高虹安上任前曾提出要對香山交通有整體規劃，但至今毫無進展，他諷高虹安可能
: 因頻繁出庭，早已忘記對香山的交通承諾。
: 林盈徹提到，香山居民反映，苗栗客運公告4月份起減少數條公車路線班次，其中兩條延
: 中華路行駛行經中隘、內湖的5801、5807公車，是南香山長輩往返市區重要的交通工具。
: 苗栗客運減少班次、間距拉長，南香山地區長輩進出市區，都要等候公車超過1小時以上
: ，甚至更久，對通勤族影響很大。
: 對此，交通處表示，5801、5807皆是交通部管轄的公路客運路線，去年桃竹竹苗4縣市已
: 呼籲交通部應協調業者持續營運，確保民眾乘車權益；今路線減班，市府事前未接獲通知
: ，初步向客運業者了解，主要是因司機缺工，人力無法調度，故針對運量較低路線及班次
: 進行檢討，呼籲交通部趕緊協助業者穩定司機人力，正視民眾乘車權益。
: 另市府針對業者經營困境與司機缺工情形，也調高公車合理營運成本，並補助司機薪資每
: 月5000元，藉此穩定市區公車正常營運。
: 苗栗客運減班，衝擊香山居民交通權益，林盈徹也呼籲，高虹安不要忘記選舉前對香山交
: 通建設的承諾。選前她以市長候選人身分來香山舉辦基礎建設座談會時，曾表示會「積極
: 推動以大數據評估各路線班次運量最佳化，如為民眾就醫或日常必要通行的路線班次，找
: 出最經濟合適的車體大小，以市府預算保障香山民眾基本行的權利。」
: 林盈徹說，從3月份起密集出庭的高虹安，顯然已無心市政，更別說曾經提過的香山交通
: 規劃承諾。
: 此外，選後高虹安出席桃竹竹苗區域治理平台首長會議，號稱通過18項合作提案，4縣市
: 首長齊心爭取390萬民眾乘車權益，聲稱「不要讓民眾有月票，卻沒有車可搭」，但事實
: 是香山地區搭乘公車民眾從高上任後，變成「有車票，卻要等更久的車！」感嘆高虹安選
: 前、選後對改善香山大眾運輸承諾與誇耀政績，已破滅形同一場空。
: https://i.imgur.com/JHTFJTt.jpg
: 因苗栗客運4月起減班，新竹市香山通勤族苦不堪言，常等公車超過1小時，市議員林盈徹
: 酸高虹安疲於出庭，對香山的交通承諾早忘光光。（林盈徹提供）
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4638888
: 心得：
: 議員對市長的政治話語我沒有興趣評論，就針對苗客的來說
: 新竹市公車現行最南邊就止於元培街-大庄路口，只有這一段還有班次尚屬密集的綠線
: 可以選擇 (還有已經幾乎看不到的23路插花) 新聞附圖淒涼的台灣玻璃站，還在此區間
: https://i.imgur.com/bYxTGvk.jpg
: 踏入中華路五段，就只剩苗客的5801、5803、5807、5823聯合服務
: https://i.imgur.com/Hb0vxg7.jpg
: 中華路六段部分路段又少了一條 https://i.imgur.com/M1fJKYd.jpg
: 也是文中有提到只能靠5801、5807的地方
: (不續營的5823基本可忽略 也算插花，其服務重心在其他地方 #1c5FWn21
: 由於新竹市公車往香山的兩度停駛 (之前是2x系列於1990~2010間停駛；再來是7x系列於
: 2017停駛) 因此現在香山區的民眾基本上都是仰賴苗栗客運的公路客運順路從苗栗北上
: 送上來新竹市區 這種情況已經行之有年
: https://taiwangordoncheng.blogspot.com/2021/02/blog-post_19.html
: 之前也有議員說這樣香山區民眾得用更貴的公路客運票價搭車 很不公平
: https://www.facebook.com/SiangshanForward/videos/354361931942733/
: 現在有TPASS 此問題已解決，但新問題是「有票沒車」 #1cAkmrCe
: 5804、5802相繼停駛，以前可以從苗栗順路送上來的路線很多 (因為在新竹市內幾乎
: 走一樣的路線)鹽水港以北-任何路線都能搭
: 不過現在只剩三條路線，5807從後龍過來，5801從苗栗市過來，經由台1線進入新竹
: 會經過中隘、五分埤、內湖 (五福路口)等地方
: 5803則是從竹南車站、口公館等台13線路段進新竹市後，經過內湖路接回台1線
: 4月5802停駛之時順便減班 #1c0T5huD (BusTimes) 5807不變 #1c0Y_66e (BusTimes)
: 這是現行時刻表 聽苗客司機說有些時段重疊發車 設計得不是很好 會有空窗期沒車
: https://i.imgur.com/wY5ybFp.jpg
: 然後現在苗客著重投入資源在新竹站之市區公車綠線，連新車都大部分配置在綠線上
: 其他場站出車困難
: 以前580X各路線聯合排班可以讓中華路五~六段10分鐘一班車的日子已經回不去了啊...
: #1YNNQ3qw (BusTimes)
看了一下你給的那張圖,假設班次數量不變但平均分布的話
鹽水港以北理論上能做到尖峰20分鐘一班,離峰30分鐘一班,這樣的話應該算是能勉強堪用
只能說在缺司機的大背景下,業者的聯合排班應該要能做到班次盡量平均分布,以避免出現過長時段無班車的狀況
不過話說回來,現階段苗栗客運從新竹市出發,走台1線到苗栗縣的公路客運,基本上都不是只到鄰接新竹市的竹南或頭份,而是到更遠的苗栗市或後龍
如果把路線拆分,變成頭份跟竹南各開一條到新竹市的新竹市公車
(這樣至少新竹市政府比較有著力點)
剩下頭份到苗栗跟頭份到後龍
再拆成頭份-大坪-苗栗(其實就與台鐵互補的考量,這條的北端應該擺竹南比較合適)
頭份-造橋-苗栗
頭份-尖山-後龍
三條公路客運(或苗栗縣公車)呢?
畢竟路線短的話,真要聯合排班也能減少因為路上不確定因素脫班的問題,然後安排工時和排班應該也比較容易
題外話,苗栗客運這些路線,實際上在內湖(不是台北那個)以北,都和台鐵路廊平行
這幾年苗栗客運減班後,香山區民意反彈成這樣
不曉得新竹-三姓橋間(聽說20年前曾經有計畫在這段增設頂埔站?先不論實際設站位置,這站名台鐵不是已經在宜蘭就有一個了?)
三姓橋-香山間(這段感覺有點難增設車站,因為美山聚落的規模好像也不太夠)
跟香山-崎頂間(據說很久以前台鐵在內湖有設站?該不會就是內湖路34巷平交道東北邊的空地?這波下來會不會有人出來喊復站?)
會不會又有增設通勤車站的呼聲?
(或是說,苗客往新竹公路客運的沒落,又有多少是受到台鐵三姓橋站開業的衝擊?)

關於您最後提到的 以香山高中學生來說 轉移到台鐵確實很多 有人推測這也是23路減班後不願再恢復之因不過香山三大學的因為還是不少人會選公車一車到底所以比較少特地三姓橋下車再轉火車我確實也覺得苗客目前這些真的太長了 現在居然還有這種超長路線 開一趟1~2小時跑不掉 司機也辛苦最先被開刀就是5804 (我文中打成停駛 但其實是縮駛)畢竟新竹一車直達南庄需求應該不多 就直接縮到竹南

中華大學一開始可以靠香山轉運站往臺北跟臺中，但現在國光大砍班之後，剩豪泰2011C有點作用而已如果香山轉運站沒有涼掉一半，那轉運模式或許跟現在不同

香山轉運站現在每日常駐就豪泰 綠線跟幸福小黃...

其實都快降級成一般公車站了...原PO提的那種走法或許可以拉1866或9010去繞幾班，現有的1866A做法根本繞路，香山先回新竹再去臺中.....

1866A真的很神奇 要一舉服務新竹市5所大學...1822A跟9010C也都不是採這種作法

留存下來班次最多2011B/C證明不要繞新竹轉運站反而比較多人利用

因為國光人不夠啊，國光只有兩個新竹站司機專門跑台中的，剩的都是台中站支援的1866也不常開，只有一位大哥專門跑連182前導都可能要七八月才會上路了，六月不可能了

苑裡站只剩一條路線，撤掉大概會被抗議而且國光最近不期不待，都在砍班...

1866A 1822A悲觀來講有可能本學期是最後一學期一年前9010C也是這時停駛 (我沒有正式公告 純屬猜測就看國光的情況還能不能繼續維持這種一週兩往返因為怕停駛 所以我也有趕快紀錄身影有計畫近期要拍攝1866A從景觀大道下來(獨家路線)

當年宜興停駛時還是國光下去救火的, 如今....唉

1822A可有可無，被2011B/C打爛1866A就要看使用率高不高了。不過國光常常有那種一班路線卡在那邊很久的，所以不一定會停駛

182前導會開啦，只是確定行駛日期連站長都說不出來，只說句看看七八月可不可以只能說目前都還沒好，北大路還有生醫的電巴充電站也還沒搞，六月是一定不會上路的國光新竹台北路線近年來都是被豪泰壓在地板摩擦的

班次來看，豪泰最多(但也最貴)國光現在的策略是100元拉學生跟獨佔新竹林口而已

近年9003幾乎沒有加班車 但也不會脫班以能見度來說 現在的9003跟2011基本上差不多

疫情前三重照表發，竹客隨便發(兩者甚至時刻表分開算)現在照表發也沒什麼不好，班距還可接受