等等,所以現在的狀況是台灣做得出大型車的馬達,但做不出大型車的引擎?
(我知道台灣是做得出小型車的引擎啦!但華擎做出來的東西,好像評價也不是很好?)
怪不得台灣目前的政策會傾向於扶植電動車(包括大客車,不曉得將來會不會連大貨車也...)
畢竟台灣做馬達的能力似乎比做引擎的能力強上許多...
(是說戰後才開始工業化的經濟體,似乎做馬達的能力都比做引擎強?頂多韓國可能算例外
有點好奇原因,但這次乎不是本版的討論範圍?)
還是說成運的馬達技術來源其實是韓國還美國?
(我記得這家背後不是韓國大宇?但韓國大宇在1997金融風暴以後倒掉,好像又被美國通用買走了
但通用自己的大客車部門,貌似在更早之前就賣給打造出經典老狗的MCI了,所以好像通用吃掉大宇之後沒多久,又把大客車部門賣給賣給永安製帽了?)

馬達的技術難度本就沒有內燃機高，另外電動車成本佔比最高的是電池，不是馬達

大宇疫情期間破產了 成運韓資已經撤走

與電池成本無關不談，內燃機的各種花式爆缸可以瞄一下一戰二戰各國的奇葩戰船與戰車

台灣做馬達沒有比較強…特別是大功率的至於這一顆，上個月南港智慧城市展有去細看本體上的一排神奇號碼，就知道很有趣的東西

跟電池成本當然有關，電池的價值與技術壁壘遠比馬達高，車廠掌握電池技術就像以前會做引擎一樣，至於馬達是自製或外購影響相對較小

你把成本和技術混再一起討論了，任何東西要做到便宜很難這跟做出東西的技術需求是兩回事情

電池成本是關鍵，話說動力電池工廠，基本起步價1億多美金，這還不含技術研發階段投資