※ 引述《qwe711334 (qwe)》之銘言：
: 永寧轉運站有譜 北北桃達初步共識、年底可發包
: 中時新聞網 2024/05/14 19:41
: 通車已經18年的永寧捷運站，附近即為國道3號土城交流道，加上明年捷運三鶯線也要完
: 工，將是雙北、桃園重要交通據點，針對永寧轉運站議題，國民黨新北市議員江怡臻今（
: 14）日在議會質詢進度，交通局長鍾鳴時表示，預計最快年底可以發包。
: 江怡臻指出，永寧捷運站附近為道3號土城交流道，公車路線高達66條，尖峰時段每小時
: 達到近6400通勤人次，因此使周邊的中央路三段及承天路承受相當大的交通負荷，因此在
: 2021年就建議市府，運用永寧捷運站2號出口用地，設置公車轉運站。
: 鍾鳴時表示，該計畫已與台北、桃園達成初步共識，目前進入工程細部設計，預計最快年
: 底可以發包，可望紓緩土城永寧地區交通，讓往來三峽、樹林、鶯歌、土城及板橋的市區
: 公車，以及桃園、新北、臺北間的城際運輸更為便利舒適。
: 江怡臻說，現在北北桃達成共識，相信當地居民與通勤族都很開心，不過她也提醒，由於
: 土地仍屬於台北市政府，希望新北能夠朝向無償租用的方向來洽談；至於轉運站形式，鍾
: 鳴時說明，以簡易轉運站為設計原則，不包括商業設施，未來轉乘捷運、公車和計程車都
: 更方便安全，也不會干擾地區交通，捷運局長李政安指出，這塊用地將依照相關法令，作
: 為轉運站用途。
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顯然是坐落在永寧站2號出口後方的捷十用地
這塊用地還蠻有名的,因為面積大(1.76公頃),地點又好(捷運+交流道),卻沒辦法開發
至於為何沒辦法開發呢?
其實本來是有辦法開發的,甚至為了開發還特別搞了細部計畫
但就是一直貽誤時機,始終沒開發
到後來美河市的爭議鬧得太大
於是官司一路打到出了釋字743
這下可好,用徵收而來的捷運系統用地,通通不能聯開了...(除非法律另行規定)
所以這塊地也就被躺槍了
不過話說回來,以這塊地的地理位置
如果能做為兼具調度功能的公車轉運站,確實也是好事一件啦!
畢竟有不少路線(尤其是國道客運或9字頭路線),以永寧站做為端點
要是能在這邊有一個調度站,使永寧端能固定時間發車
甚至分擔另一端的調度站空間壓力(李家在三峽確實有這方面的煩惱...)
必然是件好事
而某些行經捷運永寧站的過長路線(705,706跟707)
由於路線過長加上北市端採單循環直接折返,導致班距不穩的問題(尤其前兩者),嚴重影響周邊居民行的權益
那如果在永寧這邊有一個調度站,然後把路線大致在永寧前後做整併及拆分
我想問題也會多少有所改善吧!
但真要回頭看釋字743的話
其實它也只說不能搞大眾捷運法那套聯合開發
然後除非有法律另外明確規定,否則不得"移轉供第三人所有"
並強調徵收捷運用地,非以"追求商業利益"為考量
那這樣的話,地主(台北市捷運局)自己蓋
然後蓋完不賣,而是用於公益性的用途,不就不會違反釋字743了?
像是南港機廠跟北投機廠基本上都是徵收來的
前者上面已經蓋了社會住宅,後者也打算蓋社會住宅
不過捷十用地後面已經蓋了永和社會住宅,附近也有大安社會住宅
如果再拿來蓋社會住宅,也許會變成不患寡而患不均?
所以搞不好租給缺乏校地的公立大專院校也是不錯的選擇?
(畢竟板南線上光符合這個條件的大專院校就不只一間了
而且這樣總比讓他們去搶動態保存中的啤酒廠好...)
或是乾脆租給立法院當新國會,然後立院原址給上述意有所指的公立大專院校做新校區?
只是就不知道真照上面提的這樣搞,會不會跟做為兼具調度功能的公車轉運站這目標有所衝突了...
不過話說回來,捷十當初想聯開的時候,搞得細部計畫土地使用管制規定,就寫得蠻公益的
是不是也是因為這樣,所以當初聯開才標不出去?