情報來源 首都客運公告
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敬告乘客
本公司所屬536路「台北海大-大同之家」自113年7月1日（星期一）起，
平常日調整為10車次、例假日調整為停駛；
其餘車次則調整行駛動線為536區間車「台北海大-榮總」，平常日24車次、例假日14車次
兩線調整後發車時刻表如下：
536線「台北海大-大同之家」
平常日「富洲里」站發車時間
05:40 06:40 07:00 07:20 08:20
11:40 15:40 16:40 17:10 18:00
例假日停駛
536區間車「台北海大-榮總」
平常日「富洲里」站發車時間
06:10 07:50 08:50 09:20 10:00 10:30
11:10 12:10 12:40 13:10 13:40 14:10
14:30 15:00 15:20 16:00 16:20 17:30
18:40 19:20 20:00 20:40 21:30 22:30
例假日「富洲里」站發車時間
05:40 06:50 07:50 09:00 10:00 11:10
12:20 13:40 15:00 16:20 17:40 19:00
20:30 22:30
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首都客逐社子站：(02)2810-8566
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536區間車平常日第一班為06:10 非16:10路線圖是打06:10 表格的時刻卻打16:10

拍謝，轉換文字沒弄好，已修正樓上提到的內容

最近老字號都在調整不過536如果前面有一台508，那真的會空空的唯一獨家路線只有社子往返榮總

現行單班5趟雙班4趟 調整後應該每人可以多跑一趟

這樣捷運石牌站以北跟277一樣雞肋

有508跑行義路，536再跑其實意義不大，榮總區間車蠻適宜的

我以為536是類508區間車的區間車了 XD

其實現在行義路末班車擔當不是508而是小36就是

其實536的前身就是508正線，現在的正線是2004年新開闢的第二代。

前身508正是公車處民營化丟出來的路線,改組大都會自己留508黃(現在508區)…當時也沒想到弱勢的首都可以併吞強勢的三重/大都會,把508全收成自家的

果然社子島的客源跟路寬都不太夠,不然照理說會有經社子大橋的直達車...

當年首都哪裡弱勢...只是沒現在那麼強大而已公車處當年看似車輛路線都多 但體質問題一堆然後少玩模擬城市 要玩自己開公司造福大眾

不如說社子大橋蓋早了,變成是只比東豐斷橋好一點點的狀態

社子大橋最大的用處是給車商廣告取景

taxlaw1991 平常你這樣罵我就認了,但社子島的話用這個詞會很微妙XD(雖然真開發了也不是什麼多好的區位...)

社子橋社子端下橋離延平北路聚落遠經由洲美較快社子島旅客多由士林轉車

原路線圖 https://i.imgur.com/iyfsHTV.pnghttps://i.imgur.com/OBU1i1K.png

那是因為目前社子有開發的主要是洲美快以南吧!

往延平北路七至九段 經洲美快較快

延平北路7～9段路幅很小，肯定高架比較快

社子大橋社子端的線形非常不適合甲類大客車行駛

在還是台北海院讀書的時候，常常認為兩台大型公車輕鬆會車真的很神，路幅真的很小

會車只推水金九 不過也是司機繳不少學費養成的實力

naruto1010 所以我搞不懂連社子島底下的路都沒弄好,怎麼就莫名其妙蓋了一條社子大橋,而且連甲類大客車都不好走的話,那將來要給社子島區段徵收的工程車出入的政策目標,感覺也是在唬人其實現階段要開走社子大橋的直達車,也只可能下來之後接紅7正線浮洲活動中心到沙埔的走法,然後出來接延平北路到富洲里,客源著眼於想快點到石牌轉捷運的

社子去大橋頭或是士林轉就好，為什麼要到石牌？社子大橋的問題牽扯到蘆社大橋，這段淵源一言難盡

社蘆大橋要看社子島徵收與蘆北重劃區開發進度,那個社子大橋走到底T字路接河堤小路的狀態可能還要10年以上,可以先不用考慮那邊

S大濕真是執著石牌天母，但可惜講出來很明顯就不是當地人的認知

他就喜歡玩模擬城市啊 完全不清楚需求&生活圈關係

NorAku 我說的當然是社子島北邊,不是社子市區,我前面也說可能這段的客源跟路寬目前也不太夠然後難道當初蘆社大橋跟兩條橋中間的路,難道有打算在區段徵收前先弄?不然真的搞不懂社子大橋幹嘛這麼早蓋?雖然早蓋有可能省成本就是了

社子島北邊...那邊的人口超少，臺北海大也養不起那麼多車而且人較多的延平北路段，車子要怎麼開到橋上也是問題現有往士林的車輛足矣。要去榮總有536，又不趕時間為什麼要開直達車？

都有泰山五股的搭508慢慢嘟了 社子沒必要開直達車

如果不是讀中正高中跟去榮總這兩個族群可能會反彈，536恐怕早該停駛去增班紅7就好，也不用改這個不上不下的區間車

社子直達石牌,先看看682有多少人吧…應該不用妄想人更少的延平北路七段後面,住那邊的人大多自己會開車騎車,否則紅7不會區間車比全程車還多,紅10也不用另闢區間車

NorAku 其實本來就是著眼於讓台北海大的師生快點轉捷運,延平北路跟八段2巷都是順便而已,問題是後來發現就算北海科大自己包車走河邊上社子大橋,社子島的河邊道路好像也不能走甲類大客車?那當年這麼猴急蓋社子大橋,也完全沒做配套,監察院是不是該查了?busgoer 搞不好真的社子還是有學生唸惇敘工商,不然怎麼不是整條縮到榮總?(當然也可能是行義路有台北海大的學生居住?)

所以我就覺得要也是區間車前段縮回社子國小，尾端不變末端縮回榮總大概也是要降低車輛爬坡保養成本吧(?問題來了，那未來陽明山公墓掃墓原本搭536上去的乘客這段期間要怎麼處理，要他們中間下車在轉車上山嗎？

508(區)跟612

很明顯就是S大講的族群不夠，才有區間車的吧，我在講區間車保留路段的原因，你跟我扯被減班的族群假日還有128可以補石牌站-惇敘路段以前石牌站載不完，也是用508名義來偷開超短區間車來清人潮

行義路有小8(區)和小36

清明節會跟陽明山花季撞，用COASTER的小8(區)派不上用場用胖中巴或是甲類普大客支援，也不知為何比較少人選擇的128比較幫得上忙

首都就不喜歡用胖中巴，以後三重的應該也會逐步換

NQR其實有車型上的缺陷，三重客運已盡量避免行駛山區

就是不穩定又不舒服的爛車,山路不安全,不用太含蓄

原本愛用NQR的欣欣也不用了，三重在首都入主後也要換

今年花季131就用考斯特了 大都會的工作人員還說看了好不習慣XDD

NQR除了車身高度幾乎不怕撞到頭,然後載客數略多以外,就剩外型漂亮能說嘴了吧!

NQR只適合用在低運量的市區線 站位空間略大

馬祖才是真正的NQR王國，且地形陡峭使用環境嚴苛不能跑甲類

631那種就蠻適合的啊？

早期北投公車處清一色用center中胖巴跑陽明山,貨車底盤的巴士頭重腳輕，搖晃跳動都很劇烈,後來FUSO不賣了,ISUZU繼續賣~這種車現在好像都是比較窮的國家在用...

CENTER年代的車內地板好像也沒現在胖中巴為了遊覽車的行李空間搞那麼高

631有金龍中巴和COASTER，聽說金龍中巴的車況也...

和泰之前推過FC7搶NQR市場但還是失敗 六期就不賣了遊覽車業者還是比較喜歡NQR 即使FC7的動力&總重較高

taxlaw1991 但是像北醫後面的巷子,好像也窄到NQR沒辦法跑?