TPASS上路桃園公共運量增班次卻不足
TPASS推出後，桃園市公共交通工具運量大增，但民代批機捷班次不足，公車誤點、脫班
更無解，市民只能用時間換金錢。聯合報系資料照
基北北桃和桃竹竹苗TPASS去年推出後，桃園市公車、捷運、公共自行車運量成長36%居六
都之冠，但地方仍直言公車和捷運班次數量仍不足，公車誤點、脫班更無解，通勤族只能
「用時間換金錢」。
台中市捷運、公車運量同獲TPASS加持成長，大眾運輸環境也被民代認為還有改善空間。
桃市府統計，目前基北北桃定期票平均月銷售50萬張、桃竹竹定期票平均月銷售6千張、
桃竹竹苗定期票平均月銷售400張；TPASS上路後，桃園市區公車、捷運、公共自行車去年
7至12月運量，較前年成長36%，又以桃園機場捷運成長86.7%最高，台鐵22.3%次之。
公共運輸運量雖成長，公車和捷運班次仍不足。議員李宗豪說，桃園市區公車駕駛缺嚴重
，民眾抱怨市區公車誤點老問題遲未改善，寧願開自家車上路，交通更壅塞，議員許家睿
也提到，八德轉運站啟用後，因公車缺司機，各路線難增班次及站點，都影響民眾搭乘意
願。
交通局公共運輸科長陳家緯說，桃捷已增開12班次通勤加班車，並請公車業者針對人力重
新安排時刻表，也要確實依班表發車，現行公車動態準點率趨近90%；桃園至今仍有200多
位司機缺額，交通局今年推動「大客車駕駛受訓即就業」計畫，已有31人完成第一階段路
考，最快8月上線。
台中市也受惠TPASS行政院通勤月票，經交通局統計，以今年與去年1到4月比較，台中捷
運運量成長24%、公共自行車成長5.5%，市區公車則成長0.1%。
不過，市議員陳俞融認為，中彰投苗生活圈用月票搭捷運、輕軌僅5.3萬人次，南高屏生
活圈則達17.6萬人次，原因出在台中僅一條捷運綠線，交通局在要求議會墊付TPASS中央
補助與配合款前，應先考慮台中提升現有大眾運輸環境。
中市府交通局長葉昭甫說，TPASS實施後，市區公車運量成長較少，是因台中市雙十公車
政策，公車10公里免費，超過最多只付10元，市府將想辦法增加民眾多搭公共運輸優惠。
https://udn.com/news/story/7324/8056977

台中市交通局真的是狀況外是不是……沒吸引力從頭到尾就不是價格的問題啊

桃園公車常常都等不到車又很兇，請加油

31人受訓，滿三個月剩15人滿一年剩五人

民代就去生便宜和耐客訴的司機出來啊 不然無解~~

雖然對有雙十優惠的市民跟學生來說,T-PASS吸引力不大,但倒掉兩間,服務量萎縮還能硬撐差不多的運量,也算是台中的乘客夠支持了...

桃園為什麼疫情過後公車的問題都沒解決= =

交通幫厲害呀,是鼓勵私有運具成長的大力推手讚讚！左手養案當委員,右手得標發大財～吃虧的都是民眾跟客運業者,得利都是車商股價XD 這樣應該很清楚交通幫的立場了XD

同樣的三寶開法被PO上網，媒體對貨運業跟客運業獵巫的程度差很多，貨運業在駕駛座上的行為更沒人去盯，誰還想在客運業

什麼交通幫呀，這幾年不是大力發展軌道建設發展公共運輸嗎

大力發展軌道建設的本質是土開，實際上公車公司並沒有看到相關的配套，實際上公車公司的本質也應該是土開，只是資本額大小不同桃園最簡單粗暴的案例高鐵站的那個公車鳥班次幾乎絕大多數的路線都是30分/班

不用提多也不用提遠，就談薪資、工作條件、工作環境就好，市區公車在就業市場中，連在雙北都未必能佔到上風，出雙北更是被同業海放且毫無還手之力

高雄／府城／嘉義／普悠瑪客運的母集團三地集團本業就是土地開發，事實上桃竹地區某些客運公司也是有一大部分的資產管理

公司內有兩個部門，一個土開賺大錢一個運輸少賺錢土開部門賺錢挹注其他部門姑且保留，不動產持有不等於土開不然連苗栗客運也有資產管理了，但不是做土地開發的

其實苗栗客運一開始的本業也不是客運或別的運輸業就是了XD