新店央北重劃區通勤難 居民盼更多公車路線駛入並設新路線
2024-10-16 12:17 聯合報／ 記者 李成蔭／新北即時報導
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新北央北重劃區發展迅速，不少民眾陸續入駐，隨之而來的是居住戶數成長帶來的通勤等
對外交通問題，現在區內仍無太多公車站點，不少民眾反映通勤不便。圖／本報資料照片
新北新店央北重劃區有不少民眾陸續入住，不過區內目前僅有一條路線公車，若要搭乘其
他路線必須步行近一公里到大馬路外搭乘，居民盼能增設公車站點。
新北市議員劉哲彰認為，需通盤考量，否則人口暴增恐難因應需求；新北交通局表示，這
需要跟業者討論整體規劃，報告預計年底出爐。
近期房市火熱，尤其新北多處重劃區是話題焦點，新北央北重劃區甚至出現排隊買房熱潮
，隨之而來的是居住戶數成長帶來的通勤等對外交通問題，現在區內仍無太多公車站點，
不少民眾反映通勤不便。
民眾指出，常態班次公車現僅有綠5線路駛入央北重劃區內，要搭乘其他路線必須走到區
外的中央路搭乘，這一走少說600公尺，一些偏遠的民眾走出來甚至要一公里，對長者及
孩童尤其不便，因此希望能有更多路線駛入。
新店區中山里長潘威志表示，央北重劃區未來會有50座社區，實際居住戶數可達7500戶，
居民要到公館、信義計畫區等地搭捷運要多次轉乘，搭公車又必須走一大段路；不過也有
居民希望不要太多公車駛入，怕造成交通壅塞及噪音汙染，這還是需要整合大家意見，並
由交通局專業規畫。
劉哲彰表示，當地目前已有近5000名居民入住，未來人口可達2萬人，公車通勤需求會越
來越高，交通本來就要預先規畫，避免未來陸續交屋入住、居民暴增而無法因應，因此日
前於當地開說明會，讓民眾充分表達意見，希望交通局花兩個月好好整體規畫，一次解決
。
目前居民希望增設綠5停靠站、調整906和644路線駛入央北重劃區、跳蛙公車路線調整、
新設其他路線等。
新北交通局運輸管理科回應，說明會不少民眾提出建議，包含原有路線延駛至央北重劃區
內，或者既有路線做調整等，但因為客觀因素上駕駛人力、行車時間等都必須通盤考量，
接下來也會跟公車業者去做整體規劃，盼讓居民、公車業者跟市府這邊都能接受的可行方
案，預計兩個月時間做區內整體盤點規畫，結果預計年底出爐。
https://i.imgur.com/hOeXSEu.jpeg
新北央北重劃區發展迅速，不少民眾陸續入駐，隨之而來的是居住戶數成長帶來的通勤等
對外交通問題，現在區內仍無太多公車站點，不少民眾反映通勤不便。圖／本報資料照片
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509 623 表示：我們會有復活的可能嗎？

有錢買那麼貴的房子怎麼沒錢用社區巴士或是自己叫車搭計程車5000名居民扣掉湯泉跟滿租的社宅還剩多少人

是綠5太繞大家不喜歡嗎(？

綠5往新店市區走 要轉乘捷運還得慢慢嘟到區公所往東區可以在莊敬轉90X 但往公館就只能等湯泉跳蛙

小碧潭支線：不考慮讓我延伸到央北嗎(絕對誤

根據我住社宅的觀察 央北目前的社區都開始交屋就目前只有綠5、跳蛙、290副的狀況的確是需要新闢路線

把安坑輕軌接駁車的司機人力拉來開新線感覺不錯

也有居民希望不要太多公車駛入

應該是十四張跟小碧潭中間那塊，到哪邊都很尷尬

906過新店高中左轉從中山路回環河路好像有我是不行好像不是不行

這個時候「客觀因素」就能被拿出來提了喔? 笑而不語。

內文說644繞進去 那原本中央路的人放鴿子嗎？

綠15:???

買的時候就知道不方便了，買都買了再來嫌不方便。這邏輯很古怪。建商留下來的公積金可以自己用社巴想去哪就去哪。社區門口就能上下車不是更方便嗎？綠15有到博愛路嗎？ 笑..要嘴也是嘴店客開新路線服務你們。而不是挖既有路線改到繞進去。那原路線的人拉長時間或被放鴿子就沒關係的意思XDD

那就要看旅運分析從中央路直達博愛路的客源是不是真的那麼多，挖既有路線繞進去的前例也不是沒有。

最多就290副線改一改去問欣欣看看.除了社宅，實在不用擔心一坪買房子買到70萬但沒公車的問題. 也有居民希望不要太多公車駛入.

現在剛好就是居民開始遷入與業者開始規畫路線的青黃不接期要就居民沒公車搭 要就業者開進去都載蚊子是該開新路線服務央北新朋友 初期就先接駁到大坪林吧也不是說看周邊有哪些路線 想說就可以拉進來既有路線的既有客群也是要顧的呀

也不是這樣說，社宅是滿的. 湯泉也是滿的。中央新村一直都在.波爾多那些已經遷入一陣子了。這些都離中央路比較遠的。現有要交屋的都在中央路旁邊。潤泰央北全陽大璽這些都在中央路旁走路5分鐘就到中央路了。

早交屋早遷入就表示要承受較久的交通不便期除非社區自己有有接駁車 特別是在重劃區裡面的所以才說應該針對央北重劃規劃新路線至於中央新村 受限於區域內路幅太窄 是有點愛莫能助

其實計畫區內的就湯泉跳蛙 p大有點出來了真的不用擔心有錢人沒公車坐 ，若那整片都社宅. 不用盼店客自然就開進去了.

我是覺得不用指望新店客運會開新路線就是啦 :)依照他們家的經營模式，頂多就是用既有路線試辦加調整真的有問題，試辦期間有疑慮就恢復原狀。另外央北重劃區的狀況不太適合開社區巴士，在於他們的社區都不是同一個建商跟管委會管理，不能比照安坑地區

因為在地的知道實際需求呀，不太有佛心路線

的社區比照，光是要怎麼出錢可能就有得吵了那樣

是不適合開大範圍的社區巴士 但單一建案的開小巴應就夠用而現在是各建案紛紛交屋遷入 是該化零為整開個新路線了

https://i.imgur.com/kI0X7z5.jpeg這個是社巴還是聯營

這除綠5外都是社巴 而且是湯泉社巴湯泉主要靠溪園路進出 但不見得能套用到全央北

是呀！所以我才說房子買到一坪70萬up,社巴要去哪裡就自己開,那沒有住滿使用社巴的人不夠多，所以社巴開不成，那應該是你們自己的問題。湯泉可以自營社巴，央北新建案比湯泉還貴沒錢自營社巴.這邏輯不太對吧。

湯泉近期據說也到了7字頭了的說 儘管相較央北已是中古屋央北各建案要開小巴不是沒錢 是移入住戶還不夠多吧但應該有的就是在等待客運業者把路線拉入或開新路線

a提供的全部都是新北市市區公車。以前湯泉的那些路線是社巴沒錯，但都轉型成跳蛙了一方面是提供非社區居民可付費乘車的需求，確實在社區發展多年後，中途非社區居民的區段也有乘車的需要。

這樣看起來房子蓋好政府就該有車要路過也難怪我之前去看房子代銷都說現在沒有公車以後也會有

就不知這會是多久以後....

不知道央北的各建案的人會等多久

既有路線最可行的應該是綠7、綠10、綠15，這三條路線最後都是要從捷運大坪林繞回，可考慮原路線左轉民權路直走進央北，或是原路線復興路直走進央北，然後避免經過上班時間很塞的遠東工業城…

避開之後原本要去上班的人自己走路嗎中正路回堵的時候中央路也是左轉不過去 更別說尖峰時間的民權路了有時候閃幾次紅燈還過不了北新路

拉綠X進去沒太大意義 綠5＆湯泉大坪林跳蛙可以滿足區內移動(班次另論) 主要還是其他進城動線問題

看起來好像是誤會了什麼，綠7、10、15本來就是從慈濟醫院繞回，從來就不是中正路的遠東工業城繞回；再來央北通勤最方便的捷運站就是大坪林，抓中正路直行的905等或中央路直行的644等特意繞進去都不順，且損害到原有乘客權益，而既有路線的尾端做延伸損害到的才是最少的

那就是290副線 而且還有到景美

推smart的看法

290副多繞去小碧潭跟中正環河路口且一小時一班，徒增尖峰塞車困擾，從十四張路或復興路進出可減少上述路段塞車風險；另考量行車效率、人力緊縮及居民可接駁捷運站之需求，至大坪林即可（同湯泉跳蛙），無延駛至景美之必要

確實以新店客運過往路線調整的紀錄來看，多半都是用捷運接駁路線調整居多，綠8由民族路改走民權路、綠15改走安一路與延駛伴山別墅等前例來看，用比較短程的捷運接駁調整或許影響層面最小，但會特別拿644來提不知道重劃區內是否有直達北市的需求，不然用綠15去改也是個替代方案（碧潭橋以北區段路廊與644相同）

https://i.imgur.com/oqisHN4.jpeg店客罕見的出來招聘駕駛 還有人力配合嗎……？

290本來就到景美為啥是延駛而且你從中間上車往台北. 跟他繞不繞小碧潭也沒什麼關聯不是嗎？https://i.imgur.com/gjRnDON.jpeg以前沒開進去是因為沒人住。現在可以開進去看看呀

其實可以考慮290副在尖峰時段增班測試看看

若只到大坪林 湯泉跳蛙就很夠用了吧

目前央北進台北市的需求也不少

站牌就在社宅旁邊很方便

跳蛙目前在尖峰時段基本上都是炸掉的狀態不用到社宅，在湯泉就炸了

去台北市就綠五去大鵬轉906 905 909方便多

那就看中央站有沒有人力支援從中央站發車到景美再切號碼走景德站的路線這樣會比較有效率甚至到景美後直接右轉景美國中單循環回中央站也是可以景美國中也是常爆炸 而且只到世新就下了

印象中欣欣沒有玩跨站支援的做法，駕駛配合度也不高然後樓上說的路線在2004年以前有個叫做290區的東西只是以目前現有人力狀況來看，調整既有路線會比新闢路線所顧慮的問題還要少。然後我看了一下大新店有線電視的地方新聞影片，644與906的調整方式很像783.803.805.938在泰山公有市場的繞駛模式與規模。

254/672已經是福和橋一帶主力 已經載不完了 在砍下去換那邊跳腳把安坑輕軌蚊子接駁車砍一砍就有人力了嘛(無誤

....沒說要砍254/672呀??當地希望能"一車直達"北車(含台大醫院)與東區所以才會希望644與906能繞進來 但先不論644

羅幹客滿的時候台9三兄弟常一堆位置

906繞進來會不會影響到既有乘客的權益 但想安坑直接上環快也已有913....

我覺得換個車而已 而且那麼多車 實在沒必要呼應一車直達

至於與新店其他捷運站與景點(裕隆城)連結則是其次了青年人與老年人的想法不同呀....

中央站其他都固定班次 只剩254/672能偷店客那三兄弟我是覺得留644/849就夠了 648最近班距也是越來越悲劇

->溪園路->十四張->水快->敦南->市府。 回程多停大鵬。央北二路->中山路 (兩行反了)我有去參加議員開的說明會，大概態度就是現有路線不會改駕駛工時不要增加加上缺車缺人的因素，我實在還看不出該怎麼改善這邊的路線這裡有會議記錄 https://reurl.cc/oy23Lq

缺人還是最大阻力呀....

那個綠5繞成那樣，然後新店客運說央北沒甚麼人要坐，沒運量。

沒運量最慘的情況就是開那種10-15分鐘接駁車到十四張捷運站，既省時又節省資源..

靠社宅坐跳蛙，靠中央路坐中央路的車。所以中間沒運量很合理。公車不繞一下那應該是計程車吧。

供與需何者帶頭 以這例子來看 店客顯然做出較保險選擇

民權路爆炸的時候騎腳踏車說不定還比較快那整片若都社宅 需求就大增 。

可能住社宅反應的吧 買的起央北 買不起車要搭公車我是不相信啦另外 央北離十四張最近的 走路都要600-700公尺 更何況其他中央一路 二路那些 離捷運站真的有段距離 沒有自己交通工具要靠公車才有辦法更正 央北一路 二路才對

這距離就機車囉

機車就很方便到捷運站 央北不知道會不會成立自己的發展協會 依照實際住戶需求 看是否增加社巴到大坪林

老實說我看了會議結論，欣欣客運的回應內容，其實很危險。

怎麼個危險？(置板凳

欣欣只有說:配合新北交通局辦理 呃....

我覺得還好,欣欣的回覆總比店客直接打槍好…這會議沒訂方案,配合辦理不等於後續得照單全收,若方案不合理,屆時再提意見也不遲

你確定不會照單全收嗎w 鬼故事還沒說完呢

我看了一下裡面的會議討論，跳蛙尖15離20應該算是不差的三級班距了吧？那他們討論說的到底是哪個地方？說運氣不好半小時，並不是發車班距吧？唯一能討論的應該是要不要開個逆行的？

在這種鳥地方花高價買房再來要求644改線服務他們等小孩子要上學是不是要求建北遷過去

欣欣真的有人力應付嗎……？ 前陣子早上9:00左右搭254 福和橋那邊已經有人上不來了 我還真想不到哪裡生出人力來

所以 沒人就萬事不能呀....

所以才說把安坑輕軌蚊子接駁車廢一廢嘛……不知道浪費多少人力在上面

若不生新路線的話比較可行的應該只有拉綠15繞行央北一路、中山路、央北二路了吧？與644路廊接近當成長/短途分流644、906光中央路就載滿了不可能為了央北多繞近10分鐘拉綠15來改主要還是影響原有路線乘客較少(搭的人本來就較少)，主要客群為中正路~安康路、安祥路，中央新村本來就是個剛好上/下客洗牌的站點繞行影響也相對較小綠5就別再亂搞了好好研究一下怎麼讓繞行時間縮短比較實在，轉乘捷運非順向還不如直接去搭湯泉跳蛙

我怎麼覺得290副線改中央站發，央北繞一繞去景美單循環回來會比較好。興隆路發。往新店民權路雖然是只跟綠13稍微重疊。但實際上搭車回家的人就不多。

auction88 有人有錢,但身心問題無法考駕照吧!然後繞法是否影響既有站點,也要看繞法吧!而且博愛路離捷運也不遠...社區開接駁車,一般都是造鎮型的才可能吧!央北你覺得像嗎?smart955110 有點意外沒提到綠8,雖然綠8自己還有中和那段,但環狀線都通了,跟綠3及綠6比,綠8能用捷運或其他公車替代中和那段的比例也比較高...playchicken 但安坑輕軌蚊子接駁車的那兩間,在那附近除了更不可能動的941或939,還有其他路線嗎?從安坑拉車過來也...是說254跟672目前的角色如此吃重,很大一部份也是208跟311擺爛,1032沒落還縮線的結果吧!如果254/672確實無法負荷了,要不要考慮9001跟5350開放短端?尤其雙和醫院那邊除了超繞又只到西區的241以外,沒其他公車到台北市了...gilbertchen8 有可能有錢,但身心狀況被判定不適宜考駕照吧!naruto1010 我開始好奇會議內容了XDiele 雖然我也不知道央北是在貴什麼,但本來公車路網就得隨都市擴張而擴張吧!只是剛好碰上了司機荒...xiaowei 其實欣欣的路線大規模整併也是個解,但篇幅大概適合另開一篇了...

拿殘障手冊真的不多 身心狀況不宜考駕照 更少吧 然後這些人在央北搭公車佔比例多少呢？

再說一次社宅旁邊有公車站牌 靠中央路側也有中央路的站牌。 為了住中間的人走太遠不方便就要有服務到位？而且社區型才能有社巴 那湯泉經營多年的社巴是？就說汐止好了 蓋好伯爵山莊 就要求大鳥要繞上去 這樣對嗎？汐止人身體比較好。央北人身心障礙是吧？

gilbertchen8 但也不是沒有就是了,我大學學長就是如此的案例...

政府也是可以自行開F9XX接送. 新店區公所編預算明年就有車搭不是嗎？

auction88 湯泉的不都變跳蛙了?而且央北的地形又不像伯爵

變跳蛙之前人家有自營很長時間

山莊那樣先天封閉...(後天作死缺口不打開又是另一回事了)

說到地形才更應該開上去 爬山很累耶 大鳥應該要改線 從伯爵街上去 自由女神像下來才對。 這樣是不是就跟央北的要求87%相像了。

新北的狀況是回歸市場機制，新店的話除非是水源保護區，否則不會再開新的新巴士。

auction88 伯爵山莊有590跟F919跟F909A啦!還是你要711或817也繞上去?

叫里長再募集一條跳蛙，走新北環快→永福橋→汀州路→台電後面繞一圈→上高架接水源快回去以上為幻想請勿當真(x

依欣欣的回應，中央站躲不掉吧，畢竟調度站最近，起站從溪園路或十四張都可配合，再者673及290副可藉由多繞央北增加客源…

景美折返的路線延長至央北怎麼沒想過？管轄單位問題嗎？當時20、220都延長至青年公園，但路線仍在台北市內

因為去央北尖峰會塞車離峰沒人一邊有跳蛙一邊有中央路多線公車開過去也只能撿中間剩的

景美拉去央北有距離

按照欣欣的意願與其返程載空氣回央北不如景美單循環回來湯泉跳蛙多二台但是返程也順便載世新的學生我覺得會有機會可以離峰載買菜的或是學生來補空白不然只派尖峰 離峰司機沒方向盤握 錢會很少=沒司機

市區來的到景美折返目前就復興 284 505復興班距太密拉過來浪費 284太長不可能唯一有可能的505先不論人力問題 光拉進新店的部分就過不了店客那關 直接搶642/643兄弟的生意290正如果還在就直接改造就好 可惜已經停掉了

現在仔細想想不是缺司機 是沒那麼多車次可以開 司機沒車開沒錢所以才缺司機對嗎？若隨時都一堆人要搭車 哪就晨峰那些司機全工時開到天黑 公司跟司機都賺飽飽

老人聚集地 大學 醫療院所 白天離峰人流比較多看看重慶幹線 榮總+果菜市場+龍山寺 離峰生意可好勒三峽林口反向都有大學+醫療 人流也就沒差那麼多

房子都知道要蓋 卻沒時間安排交通喔

等待中央站搬新點

smart955110 290副我覺得是有機會,673...它自己都已經繞得有點誇張了...playchicken 如果284拉到十四張算太長不可能,那就算290正還在,拉過去大概也有類似的雜音吧!(但會好一點就是了,因為本來似乎就有到那附近...)是說查290正原本的路線時,查到一個很古老的版本,從"五常街口"那站名來看,很可能是1990年前後,甚至是通車(1986年底)初期的走法,只是其在中山區的彎繞程度,有點難想像曾經是黃金路線...說到505,就也有點好奇,當初配合羅斯福路公車專用道重新延長的時候,為何會選擇已有較多路線重疊的景美,而非公車服務相對缺乏的中永和成功路?是說三峽的恩主公醫院,有厲害到外地的病患會去?(然後林口的大學,醒吾感覺規模普通而已,體大跟長庚體系倒是加起來不少,但是那邊的9字頭只有967有進去吧!)

1.延長到景美是為了讓公車專用道路段涵蓋到師大分部，如果延伸到永和，依照車道配置，捷運公館站的站位也只能停慢車道。2.當年臺北市聯營公車跨臺北縣的路線審議流程比到現在複雜，比起延長到永和，延長到景美的行政程序會比較短。3.2006當年中永和的成功路並沒有大到需要開直達公館路線的需求，敦化幹線第一代（今688）也是2009年才透過民代爭取調整的，如果沒有民代協調，當年大都會真的把505規劃延伸到永和，欣欣客運一定第一個跳出來反對（與254區間車重疊）。

290正捷運通車後，欣欣自己砍掉的，以當今的狀況來看可能會變成跟280差不多程度的路線。現在的290副與當初290正差很多，反而血緣比較相近的是景美榮總快，當初就是設計成直達車的作用(古早時期回程到公館會切成253)

買得起央北不代表都會開車，一家大小六七口你確定都能開車?再來都市計畫本來就應該涵蓋交通服務。綠5有用但真的太繞。現在央北缺的是較快速到達台北市區的路線綠5要到中正環河路口轉906等公車也不方便，回程還要多一段票現在綠5繞到中央路，還可能遇到國三回堵的車潮脫班希望能有穿越型的公車，不只服務央北，也服務路線前後的乘客個人覺得後接中正路，經央北十四張，接水源快，是最好的路線再來一直叫人開車，讓公車也跟著更塞，有好處嗎?公共運輸本來就是要涵蓋更多地方才會減低自運具，不需仇富

505拉到景美其實也是把公車處當年自宮的部分路段拉回去而已從現有路線影響大小來看 應該是905副試辦改線的合理性較高 現行路線和913重疊性過大 民生東路直達安和路、錦繡的乘客量也幾乎沒有

naruto1010 1.原來如此,但印象中羅斯福路公車專用道(尤其是公館段),當時(甚至是到疫情後司機荒引發大減班之前)比較常被批評的,應該是公車路線跟班次太多,單向單車道的公車專用道根本不敷使用,如果當時能藉機把505搞到慢車道,或許更符合當時需求?2.原來如此3.其實這才是我疑惑的地方,因為中永和的成功路並不是在金融海嘯前後才人口暴增的新開發區,而是早在上世紀末甚至更早就發展成熟的區域,而且2006跟2009的議員應該也是同一屆,除非說剛好那邊的居民,通勤學採買等需求異常集中於敦化南北路,不太會往公館,新生南路,松江路或其他地方跑,不然還真難以理解...(254區僅有往公館走成功路,返程並沒有,再加上那班次...欣欣要反對可能也沒說服力?)NorAku 那倒是,以欣欣摧殘路線的程度不輸鳥家來看,確實是如此沒錯...不過290副跟景美榮總快血緣應該不近吧!是正線才關係接近是說看過290副從欣欣版松江新生幹線,到290區再演變過來的說法,但這又跟官方說法不符?官方是說欣欣版松江新生幹線與30路合併變673,290區則是在不明日其停駛?yao 同意,不過到台北市區嘛...台北市區挺大的,該往哪個方向呢?taxlaw1991 由905副線改確實是個好方法,但指南有那個能力在改線完以後增班嗎?