※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: 各位好，話說上周五晚間的2088二手車開到發爐的事件，或許大家都還記憶猶新
: 但除了因為是火燒車如此重大的事件之外
: 對於身為基隆人的本人，最大的關注點還是當下造成的嚴重壅塞路況
: https://i.imgur.com/UUeng0U.png
: https://i.imgur.com/6mUTQxA.png
: 這是當下的1968 App和警廣路況截圖，如各位所見塞車狀況極其嚴重
: 依照常理來講，這時候應該要呼籲趕快改道才對
: 但如果此時搭乘客運的話，所有的客運車班仍然會直直衝進車陣，然後就卡死在裡面
: https://i.imgur.com/7lraFd8.png
: https://i.imgur.com/jcL6OBI.png
: 這是在事件當下，使用串接PTX資料來源的相關App撈出來的客運車輛定位資訊
: 不難發現有相當多車輛直接就在事故路段附近擠成一團
: 最終當天返抵基隆所需的車程均至少要1個多小時
: 比起平時下班最塞的時候約30分鐘還要更多（以上為自內湖入口起計）
: 不過自本人有記憶以來搭乘客運車，這樣的狀況其實就屢見不鮮
: 畢竟跟大家一起塞進去不僅浪費所有人的時間
: 更可能造成車班無法掉頭而產生無法接續的狀況，或造成駕駛工時增長
: 但截至目前為止，依然是只有在提前預知重大事件時，才有預先安排改道的可能
: （比如之前的國一汐止系統走山事件，或者路段因施工封閉等）
: 針對「是否能改道」這問題，本人是有想到可能是受限於公路法所致
: 但畢竟車輛都已經行經出發縣市的「最後一個上客站」
: 如果僅就在抵達目的地首個下客站前，因預知前方有可能造成嚴重延遲的狀況而變更路線
: 這樣的做法理論上並不會造成「遺漏站牌」的可能性發生
: （這裡不討論高速公路上有站牌的情況，如高公局站）
: 事實上，本人以前亦曾經搭乘過客運駕駛中途廣播告知乘客說「前方有車禍，將要改道」
: 之後就直接逕行改道行駛，事後也確實順利地避開可能的壅塞狀況並按時抵達
: 因此本人相當好奇：
: 1.客運車到底能不能「因前方發生無法預期的突發惡性路況」而擅自採取改道措施？
: 如果可以的話，是否有但書存在？
可以，但要看是什麼樣的狀況。
道路可通行單純只是車流太多而回堵塞車
→不可改道，但因此造成後續班次無法銜接而延誤發車，可回報主管機關。
道路因路故、自然災害等因素導致無法通行
→可改道，但仍儘量與原路線相同，改道範圍以影響最小者為原則。
: 2.如果無論發生多嚴重的狀況都不能擅自改道
: 但客運業者在以上的狀況下仍然未通知主管機關擅自改道，會有罰則嗎？
擅自改道的部分有罰則，之前提過很多次的《公路法》第77條，
但這個罰則制定非常籠統，目前看到有明確規範的都是地方政府的附加法規，例如：
《臺北市政府交通局處理公路及市區汽車客運業違反公路法第七十七條事件裁罰基準》
直轄市唯獨桃園與臺中沒找到相關的法規，
省轄縣市與公路客運部分也都沒有對於基準有明確定義。
: 3.承上，即便發生突發狀況的當下聯絡不上主管機關（因下班或假日等）
: 客運業者依然會被罰嗎？
: （以上問題的發生情境均建立在「無站牌的通過性路段」這個大前提之上）
現在不太可能會有聯絡不到的問題，
各主管機關現在都會透過手機通訊軟體（如LINE）創立通報群組，
即使假日未辦公或平日非上班時間，有狀況就是要通報，沒通報照樣開罰，
更何況現在政府機關怕媒體網路輿情怕得要命，
如果是沒有媒體報導的狀況而必須改道，業者需提出佐證（如行車影像），
或是主管機關跨部門確認是否有相關情事，
上媒體的話......都大幅報導了，我想業者也不用特別佐證了，除非是假新聞。
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: 可能算是月經甚至年經文了，不過還是想請教各位專業人士
: 先感謝大家回答！