月薪9萬還招不到人？客運駕駛缺工、網揭「致命3缺點」吐嘲：根本逼人跳槽！
還在羨慕別人動不動就「月薪8萬」？
不如來看看客運駕駛這個缺工嚴重的行業吧！
據說現在駕駛缺額多達2,215人，即便開出高達8、9萬的薪水，還是沒人想做。究竟是為
什麼這份看似「錢多又穩定」的工作卻這麼不受年輕人青睞？
年輕人不當駕駛的3大主因
你以為高薪就能吸引年輕人？其實沒這麼簡單，雖然公司駕駛的薪資範圍在4.5萬到6.5萬
之間，而且為了留住人才，新進駕駛在滿一個月、三個月和五個月時，還可以各領到2萬
元的獎金，半年就有6萬塊的額外獎勵，再加上公路局提供的各式補助，說真的，這待遇
可算是相當不錯了。
但問題來了，為什麼還是徵不到人呢？現代年輕人寧可去跑多元計程車、貨運，還是要避
開客運這個行業。
原因之一是大環境的壓力，駕駛動不動就得面對乘客的投訴，長期下來心理壓力真的不是
開玩笑的。而且，大家普遍認為客運駕駛的社經地位不高，工作又辛苦，誰會想來呢？
葛瑪蘭客運總經理李俊仁也對這個困境表示無奈。他指出，少子化也是原因之一，再加上
大家都認為駕駛工作艱辛，所以這個行業的吸引力漸漸下降。
即便工時已經比以前輕鬆很多，月薪高達8萬，還是沒有人願意加入。
長途客運為何也「撐不住」？
除了駕駛缺工，長途客運也面臨一個大挑戰：乘客越來越少。
網友們在臉書討論區掀起一波「為何長途客運越來越沒人搭？」的熱烈討論。有內行人提
出3個重點原因：
1.塞車成災：
長途客運路線常常遇上塞車，一塞就是幾個小時，讓人感覺不划算，「以前還能靠客運省
錢，但現在塞車時間都浪費掉了，還不如搭高鐵快又舒服。」
2.CP值不高：
網友們普遍認為，高鐵和捷運的搭配已經讓客運失去競爭力，尤其像台北到高雄這種長途
路線，光是時間就大輸高鐵，更別提舒適度，「雖然高鐵貴一點點，但快又舒服，為什麼
還要受罪搭客運呢？」
3.疫情衝擊與低薪問題：
疫情期間，許多客運司機的底薪竟然只有一萬多，這讓人們對客運公司的態度一落千丈，
「送貨司機疫情期間都還有3到4萬的收入，客運公司只給一萬多，這不是逼著人家跳槽嗎
？」
要救客運，光加薪真的不夠！
說真的，這場缺工危機不是光靠錢就能解決的。客運駕駛的心理壓力、社會地位、工作環
境等問題，才是阻礙這行業吸引新血的關鍵。
即使現在給駕駛開出8、9萬的高薪，沒有實際改善工作環境，年輕人還是寧願去做更自由
、更輕鬆的工作。
看到這裡，或許你也對客運駕駛這份工作的挑戰有更深的了解了。
高薪固然吸引人，但現代年輕人更看重的是工作環境與心理健康。
如果客運公司想要吸引年輕人回鍋，恐怕還得好好思考如何改善這些「看不見的問題」。
畢竟，錢能解決的只是冰山一角，真正的問題，還在那座未融的「冰山」下呢！
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