作者:
gishileh (300松德 花酒崛起)
2024-11-19 12:53:19沒有人覺得公車評鑑該被抓出來檢討嗎?
公車評鑑這幾年太偏向政策面
似乎配合政策就能有較高分數
雖說換新車 換低地板 電動車都是趨勢
但分數太偏政策面反而忽略了安全和效率等基本面
是否未來有可能在檢討時 檢討這一塊
避免不正確的評鑑配比 影響客運業者決策
導致客運業者捨本逐末忽略了安全
雙北最不鳥評鑑的就店客 結果就是電巴一台都沒有 政策性路線都不接如果把評鑑政策面都取消就變成沒人理政策了 對政府來說會很難辦事“發車準點”這塊在評鑑也幾乎看不出來
在沒有新業者可以接手的狀況，其實評鑑就乘客而言根本沒差吧，就算連續拿到很低的評鑑，不也是一樣繼續營運
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2024-11-19 14:06:00應該要有倒扣機制？不然單項扣到0之後好像不會再低了再來最不鳥評鑑的其實是皇家(誤
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-11-19 14:30:00樓上可以說看看心中認為的第一名XD
作者:
cs0001cs (party)
2024-11-19 14:38:00個人是推大南當第一名，雖然有的時候決策比較保守
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-11-19 14:43:00大南最近無速限狀態,華德隨便衝,舊車數位大餅直接停用不顯示
新店很好啊 還有統X集團台北旗下某公司我也覺得沒有網路上說的那麼差
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-11-19 16:23:00店客硬體跟班次比較穩定,但司機車品普遍跟欣欣差不多,我覺得指南905車爛班次爛但開車比較溫和
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-11-19 20:17:00欣欣自手排宇通更慢,司機起步輸人家,沿路都可以狂貼
是這樣嗎？但我搭52怎麼都被688狂貼+超車我沒針對你。只是起步狂衝到讓大家往後仰這樣車品比起步慢的好？這很怪
作者: val256 2024-11-19 21:08:00
店客為何不鳥評鑑，因為他幾乎是黃金路線，沒有一條虧損需要補貼，政府扣不到他的補貼款，價差補貼本來就是政府要付的依法不會打折，車迷普遍喜歡店客，因為他的車況好，保養佳，還有老闆有個性且不媚俗的風格，不像一般業者卑躬屈膝，但是主管機關就不見得喜歡他，政策路線絕對拒絕，雙園巴士就是一個明顯的例子
欣欣宇通跑得快的有 但是比例真的不高688配車以大金龍為主 要到後仰的程度不容易貼背感最強的低地板油巴應該還是成運大都會重客不少都很會飆所以說店客的玩法不適合其他業者 因為玩不起來
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-11-19 21:21:00不過未來低地板車都是電巴市場,成運已經不賣油車了,Hino可能也會收掉,只剩總盈大鳥弘鉅在賣…店客應該還是得跟進電車…或是等Hino的氫能
作者:
TsBC (小蔡一碟)
2024-11-19 21:31:00要看市場反映,沒賣點照收,多佔一條產線沒意義直樑油車還會繼續賣,除非低地板繼續接受客訂打造
前陣子鴻海那台好像有去青潭拜訪過 不知道店客之後有無意願購買不過店客很多都站外調度路線 不太好處理
作者:
cs0001cs (party)
2024-11-19 22:28:00可以夢看看SORA技術願不願意輸出左駕的公車車型
因為看到對岸用低價促銷，導致豐田章男不敢碰電動車，這個策略是對的
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2024-11-19 22:48:00鳥家的車，低地板的要北海岸跟深坑車才有辦法飆。只不過每台都手排，依司機功力，那個乘坐體驗差很多...講真的金龍自排在平地速度不會多慢，車抖是一回事，離峰開到50沒問題
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sayin ( )
2024-11-19 22:53:00評鑑總共也才100分，要無障礙，又要服務態度，又要車輛設備保養，反正怎麼改，就是在一百分內調整，要求項目越多，配分越難配，也越難凸顯差異
老實說，評鑑我一直都是當作參考而已。因為就算出了事，該依照法規處分的一個都沒少。除非直接爛到丙等或是連續兩期乙等，那就是真的...嗯然後新店客運日後的經營模式，只能靜觀其變了，雙北還是需要這種無厘頭反應的業者，有好有壞但能制衡
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2024-11-19 23:51:00大有連二乙、皇家乙丙跳躍，感覺沒什麼差啊？
以前88還是第一代信義幹線和東南還有經營32的時候多精彩，從2007年起就有多次因為評鑑太低分被扣車找同業代駛的狀況，要不是現在因為缺人，大有可能又會上演一次被代駛的荒謬劇情。
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TsBC (小蔡一碟)
2024-11-20 00:23:00皇家喔…陽明山是國內造訪人數最多的景點,乘客一堆外國人,結果車爛服務爛,公運處還同意業者缺司機減班…台北市公車經營得比日月潭溪頭的客運還不如XD1717其實比260/紅5更具觀光效益
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2024-11-20 01:40:001717過了小油坑幾乎沒什麼人，溫泉也要等冬天單去金山時間跟1815差不多，除非有本事像野雞車年代一樣發車，不然單靠陽明山、金山競爭者很多外國旅客多是因為這條無腦直接上山，陽明山轉108顯得麻煩但我覺得皇家沒想要經營金山→劍潭的通勤線，也是自己的問題
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busgoer (巴士狗兒)
2024-11-20 01:43:001717如果有利基，當時就移轉給國光而不是釋出金山-劍潭通勤會選擇1815到台北或去淡水搭捷運而不是這條暈爆的路線
作者:
NorAku (反或_諾拉阿古)
2024-11-20 01:45:00而且這條87%山路路線，發車點又在金山跟北車，願意接手的業者恐怕沒多少(國光或大都會抓去墊背)
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busgoer (巴士狗兒)
2024-11-20 01:46:00以前拿日統釋出車輛舒適度還可以說嘴一下，現在用車叫人家天天通勤還真的謝謝了
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NorAku (反或_諾拉阿古)
2024-11-20 01:48:00要去金山的話我可以接受1717山路啦，又沒多暈XD它唯一的問題是班次太少而已，不然在士林搭車時間完勝跑北車跟淡水你別說沒人通勤，金山到馬槽沿路的學生，還是得坐這條
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nardus (薰衣草)
2024-11-20 01:57:00大家覺得評鑑唬爛，官員可不覺得
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TsBC (小蔡一碟)
2024-11-20 12:53:001717的問題,其實公路客運時期,有心的話可以多開ABCD支線,例如小油坑區間、圓山區間、新生高架北車直達…總能try出一條營收最高的,但現在歸北市公運處,就不太容易調了
官員不覺得是因為首都太大，連307都可以接手，尤其是併了三重，結果司機素質就變成三重客運的了
所以才會說 首都 不意外台中客運感覺跟之前重客時代差不多了
作者:
smena (cmeha)
2024-11-22 18:51:00其實士林9006換1815還是比較快，沒塞車的話