: 登車環境的友善度，這就牽涉到路邊人行道的管制與設計，問題不只有專用道存廢而已
: 3.垂楊路塞車的主因從來不是BRT造成，而是路邊恣意而為的並排小客車侵害路面空間
: 很可惜不論哪位候選人都沒有針對垂楊路沿線並排嚴重的問題檢討
: 一味地討好汽車用路人而忽略專用道設立後大小車分流的好處
: 大客車死角多行動笨拙，走內側一直是最安全的規劃，而且垂楊路有許多遊覽車行經
: 路邊並排侵害機慢車，現在又把最內側的大客車趕出來，對機慢車族非常不友善...
補充一點，垂楊路公車專用道造成的問題是每個路口的快車道車輛在左轉時，雖然已經
公告小客車要左轉可進入專用道，但絕大多數的駕駛人都會怕後面有公車會衝過來叭，
幾乎都會暫停在快車道等候，以致於直行車需要右切到慢車道才能再直行，這時容易和
慢車道車輛擠到，每次開垂楊路幾乎一定看到類似情形。
類似這種情形在也有公車專用道的高鐵大道或是世賢路就不會有，為什麼？
因為高鐵大道和世賢路在路口會縮減車道，用分隔桿等隔開增加左轉待轉區車道，但是
垂楊路沒有，沒有的原因我不知道，猜測跟路寬可能有關係，但其實只要再挪出一點空
間，就可解決左轉待轉阻塞後方直行車的問題，不知道有沒有辦法改看看。
我倒不建議廢除公車專用道，畢竟還是有人有需求，但建議各路口要修正增設左轉待轉
區。