※ 引述《hyalinechang (無限透明的藍)》之銘言：
: 最近看完橡皮推翻了滿清一書後，對鐵路導致的經濟發展感到很有興趣！
: 而且覺得鐵路對世界經濟格局的影響真是超出過去所知的大...
: 因此而發想，假設清朝與土庫曼、波斯、鄂圖曼、奧匈、普魯士等國，
: (這邊先假設清朝願意建設，甚或拉英國參與)
: 於十九世紀中葉大約 1860~1880 年之間達成某種經濟合作開發協議，
: 建設由天津經土庫曼、波斯、鄂圖曼、奧匈、直到普魯士的漢堡的跨歐亞鐵路，
: 會對世界格局造成甚麼樣的影響呢？
: 首先，蘇伊士運河的重要性會否下降？
幾乎不可能。
: 其次，對沿線諸國的經濟發展與政治格局的演變會有正面的效果吧？
沿線只有中俄兩國。
鄂圖曼太遠了先不管，附近波斯和阿富汗都在英國的勢力範圍內，
除非你想問布哈拉和希瓦，可是他們只是俄國的傀儡。
: 之三，俄羅斯進入中亞的腳步會因為沿線諸國經濟發展而軍備增強延緩嗎？
俄國人解決掉中亞三汗國之後才開始蓋鐵路。
: 之四，英國對西亞的掌控變弱？
俄國會先破產。
: 之五，會影響一戰的情勢？德國能由陸路取得資源？
: 自己一個人想很空洞，提出請各位先進一起幻想看看....
俄國人在19世紀進入中亞的時候就開始沿途蓋鐵路了，但實際上進度非常緩慢，
當時主要有外裡海、外鹹海和土西(土耳其斯坦──西伯利亞)鐵路這三條，
外裡海鐵路在1901年全線完工，從土庫曼的克拉斯諾沃茲克(就是我的ID)
到烏茲別克的塔什干，也有支線開到波斯和阿富汗邊境，
另外和巴庫之間後來也設置了鐵路輪渡。
外鹹海鐵路通車於1906年，連接奧倫堡和塔什干，穿過哈薩克草原；
至於土西鐵路則從1906年動工，從塔什干和哈薩克的塞米巴拉金斯克兩端同時建造，
一直到1930年代才完成。
另外在1892年之前，車里亞賓斯克以東的西伯利亞鐵路其實有很多地方根本還沒完工，
得等到一戰期間才能派上用場。
至於修建進度之所以緩慢的原因有很多，
包括國內財政狀況、中亞政局不穩、鐵路沿線的經濟效益不足等等，
還有英國絕對不會放任俄國將鐵路插進波斯與阿富汗，這兩國在中亞鬥的亂七八糟，
英國沒來扯後腿就算不錯了，請別指望他幫忙。
至於中國方面，後來的隴海鐵路在1910年時才完成開封──洛陽段(這時叫汴洛鐵路)，
大清就算有意願有錢也蓋不完啊。

孫中山鐵路計劃去到今天都無法完成... 做起上來很貴的談及鐵路其實很多人忽視了, 鐵路系統越龐大, 維持的成本會幾何上升, 和維持港口是完全不同的水準.鐵路就是一條巨大的運輸帶.

鐵路在當時是個不錯的統治工具，承平時貿易生活品戰亂時就運輸軍隊和武器。

現代的輸送帶可以參考天天馬斯基 每天18000TEU(16萬噸)civ5鐵路維護費2金/格-日 貴死了(倒地)

鐵路不止跟海運 還得跟公路比.

civ5的鐵路，鋪到後期還是有賺的啦~我玩到後面，鐵路維護200多，商路收入1000以上

當年汽車很慢，火車時速最快80公里，孫文鐵路計劃應該配合高速公路網參考。即是當年要鋪鐵路的線很多可以高速公路代替

中國不發展鐵路不行 因為空中運輸快飽和高速公路的運量跟環保比不上鐵路當然如果共產黨發瘋 也可以挖個四縱八橫的運河中國現在的發展是美式經濟 鐵路運輸其實還比不上美國