電動車剛好是我重點投資項目
對電動車的發展略有知曉
最早的電動車比燃油車還早，但歷史太久遠，不列入討論
要說日本多久以前就想發展電動車？
1971年日本就已經開始推動電動車了
https://imgur.com/78UjJuA
之後碰上石油危機
日本投入更多
但電池技術跟不上
隨著石油危機緩解
這些計畫被丟入歷史檔案裡
所以日本在電池技術一直領先全球
他們很早就知道電動車要發展起來
電池是關鍵
日本旭化成的吉野彰就是因為對鋰電池發展貢獻得諾貝爾獎
最早商業化應用鋰電池的也是日本企業SONY
在消費電子上SONY曾是世界王者
鋰電池也是那時正式登上舞台
特斯拉最早的電池供應商一樣是日企松下
可以說在電動車發展上
日本早早就占據了先機
而最早在全球大賣的純電車
一樣是日系車
日產的Leaf
油電混動更是被稱為「世界上只有兩種混動，一種是豐田、一種是其它」
之後本田隨後跟上
可以說在油電混動基本就是日系車的天下
所以大藏省要怎麼動員豐田他們配合？
他們在特斯拉沒成長起來之前
早就是全球電動車霸主
你告訴他們
將來特斯拉會搶下屬於電動車的一切
他們會理你才怪
事實上
純電車早期發展如果不是因為創始人壓身家
很難發展起來
不管是特斯拉
或者是中國的蔚來、小鵬
他們快倒掉之前
全是靠創始人之前積累的身世硬撐
特斯拉的馬斯克是PayPal創始人
蔚來的李斌是易車創始人
小鵬的何小鵬是UC的創始人
他們都是連續創業者
並且有強大的人脈
才得以延續下來
而以電池為主
都是從消費性電子切入
如比亞迪、寧德時代
也就是美中造電動車的大頭
全不是造車出身
要嘛是網際網路的創業者
要嘛是受益於手機等消費性電子產業
電動車的產業發展
受到網際網路跟手機的產業發展影響很大
而不管是日本或德國
他們在這兩個領域都跟美中有差距
這也是為什麼電動車領域現在只有美中兩大玩家
因為他們在這兩領域都有很強的積累
中國也是因為這樣才能扶植的起來
要先有產業發展的土壤
國家政策的扶植才會有效
不然就只是騙補
這可就太多了