https://goo.gl/gOceYg
如何使一個過胖的城市減掉超過一百萬磅？
奧克拉荷馬市長分享如何使用公共政策處理市民肥胖的問題
Mick Cornett分享奧克拉荷馬人口遷移歷史，經濟遷移變化。
在油價低經濟蕭條時，奧克拉荷馬的年輕人紛紛移居到其他城市找工作。
市長為了解決經濟問題，開始促進建設，帶動一連串的經濟建設，吸引更多公司來據點。
當經濟起飛後，另一個問題開始浮上檯面：奧克拉荷馬被雜誌評選為美國最胖的州之一。
當市長著手解決這個問題時，發現公共建設與奧克拉荷馬州的土地讓人們可以很方便地用車移動到任何地方，卻對行人不友善。
於是市民開始習慣只用車移動時，整個市的人口就越來越胖。
於是市長開始推動一個「這個城市正在減肥」的計畫。
市長更是上艾倫脫口秀推廣他的新政策。
https://goo.gl/XYgTiD
thiscityisgoingonadiet.com網站在當天便有超過15萬人報名這個活動。
市長的新政策得到很多人的支持：個人、家庭、學校、教會、公司紛紛效法，想一起解決肥胖問題。
除了推廣減肥政策，市長更是大興土木，把原本對行人不利的公共設施（ＭＡＰ3）、路線全部重新設計。
在市中心建照一個大公園、老人健身中心、在市中的河建造水上運動設施、並建造超過百哩的行人走道。
在2012年一月，奧克拉荷馬市總共減了超過一百萬磅，並有更多外地人搬到此城市尋求更好的生活品質。
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政府的政策可以顯著改變人民的體態、觀念、還有生活習慣。
不曉得台灣的政府什麼時候才會為人民過胖的問題作出任何政策呢？

好有遠見的城市......

很多城市都有運動中心、自行車道也5000km以上、每個城市也都有讓人可以去運動的公園，在台灣要運動真的很方便只是不少人把運動看得太狹隘，總覺得做某些動作或訓練才算運動，卻忽略一些日常就能做的運動不過..5000km的自行車道..真正能看的也沒幾公里= =

台灣需要的是降低加班時間.....

推樓上

推降低上班時間……

改成一周30小時工時 就有超多時間運動了

推....先減少上班時間.....

改成一周30小時工時應該會變成　有超多時間划手機XD滑手機

禁掉摩托車

台灣最反對改造的是人民不是政府，柯P做的單車道 才剛開始做就被罵到停止了....

推樓上 台北市明明就是朝這方向努力 反彈最大的是民眾跟媒體

以台北的車流量來說弄單車道根本是擾民而已,再說以台北的氣候 空氣等等條件來說,市內根本不適合玩單車運動單車=有氧運動,你也想想台北市內的空氣然後你去做有氧?

空氣品質跟做有氧或做無氧有關係嗎?

才剛說最反對改造的是人民，馬上有人出來證明.. @@

倫敦的車流量跟路況堪比台北(很少直/大的路) 單車道還是搞出來了 老實說我身為駕駛覺得這樣必較安全 他要自願吸廢氣是一回事 沒人想撞死腳踏車使用者/被撞死

可以去看河濱 一開始規劃是給自行車 後來一堆運動清晨婆媽老年人跳舞散步健走慢跑 傍晚親子腳踏車與路跑其實運動的人非常多耶

覺得有時候是民眾的問題 人行道蓋寬結果機車騎上來...

空氣為什麼壞。。。。不好好想想嗎？ 本末倒置 倒果為因

我家附近自從有河濱單車道，早上晚上運動人口增加很多不了解為什麼有些人就是逢政策必反？某些政策方向是對的，施行或許有問題，可以討論但不是因噎廢食，終止一個好的想法

跟中國比，台灣算非常方便運動了

人口密度高的地方,要交通順暢就是少開車多搭大眾運輸與走路騎自行車也不會空氣汙染,騎機車佔的空間至少也比開車少

有感覺運動的人變多咧但很多人還是亂吃一堆高熱量精製的食物

禁行汽車就解決了

台北人口密度遠大於倫敦吧？而且倫敦自行車道有些是和公車計程車共用(網路上看人介紹)。不過那種馬路上另外畫線我覺得在台灣不適用，之前台北市部分人行道不是也這樣做？結果就是變機車道、汽車路邊停靠。在竹北體育場旁也騎過這種自行車道，發現被一堆汽車當停車格停..

樓上 不是喔 他們在市中心最擠的地方闢一條專用道 用分隔島分開 在郊區 才有採用路邊畫自行車道(無分開)但畫線車道是完全禁車通行 你可以問我 因為我是倫敦人另外 跟據不專業資料 台北跟倫敦人口密度是差不多的每平方公里約1510人 只是倫敦有特殊畫出綠地公園 數量較多 而且 相對的平坦 (這國家 基本上沒有非常多高山)

講說台北空氣不好? 我笑了 冬天台北的空氣好到靠北

我倒覺得是抗拒改變舊有的方便。

主要是使用量的問題。