原文影片：
https://youtu.be/WDIePnJEcTA
微博上某人做的重點翻譯及整理：
來源：http://bit.ly/2H1xif4
梅賽德斯F1巴庫站戰術复盤，依舊是充滿營養的。梅賽德斯這兩年除了贏
得比賽，的確為F1的科普做了很出色的工作。
這期關於博塔斯和漢密爾頓的進站策略講的非常透。首先交代了幾個背景
信息。
1)正賽中軟胎的表現不如預期。
2)原以為暖和的賽道溫度會維持14-15圈，但現實是比賽開始7-8圈之後，
賽道溫度就開始掉。
3)勒克萊爾是TOP10中，唯一使用中胎起步的車手，同時也是全場使用中胎
的車手中，最快的一位，展示了中胎在當時的賽道狀態下(賽道溫度下降
之後)工作的有多好。
維特爾在第11圈進站之後，為什麼梅賽德斯需要跟著軟換中，為什麼是博
塔斯先進，漢密爾頓後進。聽起來好像不用思考，但實際上基於諸多考慮：
1）基於勒克萊爾的中胎在當時呈現出的速度，所以梅賽德斯需要盡快軟換
中。
2）在梅賽德斯的戰略中，首先是確保頭車的領先優勢，然後再考慮1-2。
3）在巴庫，博塔斯領先漢密爾頓的距離，沒有大到可以讓漢密爾頓先進後，
不影響博塔斯的速度。在中國，雙停的博塔斯相較漢密爾頓擁有稍新的
輪胎優勢(輪胎是白換黃)，在巴庫，如果讓漢密爾頓先進，可能讓博塔
斯面對丟掉冠軍的風險(輪胎是紅換黃)。
4）漢密爾頓相較維特爾的優勢，足夠他在出來之後，依舊領先維特爾。
James Vowles 同時特別提到，安排兩位車手在進站之前握著相應的領先優
勢，是因為他們有注意到了這里中胎暖胎需要耗費時間，特別是漢密爾頓。
James Vowles：“通過我們的進站圖，你可以看到維特爾在第11圈先進的
下行曲線，博塔斯一圈之後做出回應，漢密爾頓兩圈之後做出回應，博塔
斯出來維持著明顯的領先優勢，漢密爾頓出站後也領先維特爾。但有趣的
一點是，我們出來的時候還領先若干秒，但是輪胎有一個升溫的過程，我
們知道這點。你不能出來只有一兩秒、甚至點幾秒的優勢，你需要一定的
領先空間來緩衝這個暖胎過程。這就是漢密爾頓的情況，出來的時候還領
先幾秒，等到輪胎暖的差不多了，領先優勢只剩下1.3秒。這是OK的，這是
漢密爾頓可以處理的狀態。”
關於排位的比賽戰略，梅賽德斯直接丟了一張帶Tow和不帶Tow的圖，非常
直接說明在巴庫的排位中利用尾流的重要性，按照James Vowles的原話說，
帶Tow最大一圈可以快0.4秒，這是決定能不能拿到杆位的差別。
這期還有一個比較重要的信息是：關於漢密爾頓為什麼會在VSC下損失兩秒
多。James Vowles說是因為漢密爾頓方向盤的LCD信息顯示的瑕疵，導致漢
密爾頓在做Restart調整的過程中，損失了時間，西班牙站車隊會對信息呈
現進行改進。
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整個決策過程講的超直白的
另外影片中也講到了一點，就是為什麼在排位賽Q3 會在出口處停車。原因
是因為他們已經早就想到了大家排位賽時會想要吸別人的尾流，所以大家
會在車房中開著引擎但不出去等別人先出去。所以賓士就利用這一點讓兩
位車手先出去，帶動其他車隊大家一起跟著出車，然後在出口虛晃一招停
著讓別人先過等著吸尾流。但這樣有風險，可能會打亂車手節奏，或是像
MAX 一樣最後沒能做時間，所以他們在排位賽上午就已經跟車手說了Q3 可
能會這樣做。 XDDD